本實(shí)用新型涉及自行車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車駐車架。

背景技術(shù)：

中國(guó)臺(tái)灣專利公開(kāi)了申請(qǐng)案號(hào)第104201158號(hào)的自行車駐車架，包括結(jié)合件設(shè)有結(jié)合部及樞接部，腳架桿前端樞接至結(jié)合件樞接部，腳架桿周面形成非圓周面，延伸桿對(duì)應(yīng)非圓周面設(shè)有非圓槽孔，延伸桿以非圓槽孔套設(shè)滑移于腳架桿，腳架桿側(cè)面設(shè)一齒排，延伸桿設(shè)一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)以一匙形塊受彈性元件拉力而嚙合齒排其一齒形凹槽，壓其調(diào)整定位結(jié)構(gòu)一壓鈕，使匙形塊往匙形孔移動(dòng)而脫離齒形凹槽，延伸桿即可伸縮滑移，到達(dá)設(shè)定長(zhǎng)度放開(kāi)壓鈕，匙形塊即會(huì)嚙合至齒排中其一齒形凹槽內(nèi)定位，得以達(dá)到易于調(diào)整及可調(diào)整駐車架長(zhǎng)短的目的。但上述結(jié)構(gòu)零組件較多，且需手動(dòng)工具進(jìn)行螺絲的鎖設(shè)組接，整體仍有其得以改良之處。

有鑒于此，發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性之本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自行車駐車架，本駐車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于組裝和使用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種自行車駐車架，包括：

結(jié)合部；前述結(jié)合部一端設(shè)有樞接槽結(jié)構(gòu)，結(jié)合部的另一端設(shè)有結(jié)合端，前述結(jié)合端得結(jié)合至自行車；

腳架桿；前述腳架桿一端設(shè)有樞接塊結(jié)構(gòu)，前述樞接塊結(jié)構(gòu)與前述樞接槽結(jié)構(gòu)相互樞組，腳架桿周面形成一非圓周面；

伸縮管；前述伸縮管對(duì)應(yīng)前述非圓周面設(shè)有非圓槽孔，伸縮管以前述非圓槽孔伸縮滑移于腳架桿非圓周面，腳架桿非圓周面的其中一斜面設(shè)有內(nèi)凹的齒排，伸縮管設(shè)有倒L形槽，前述倒L形槽的短折邊對(duì)齊前述齒排的凹齒槽位置，倒L形槽的長(zhǎng)折邊往垂直方向外側(cè)連通一橢圓槽孔；

以及壓控組件；前述壓控組件包括橢圓鈕、L形件所及用于復(fù)位L形件的彈簧，前述L形件設(shè)有長(zhǎng)折桿，前述橢圓鈕設(shè)對(duì)應(yīng)L形件長(zhǎng)折桿的貫通槽孔，前述貫通槽孔供L形件長(zhǎng)折桿組裝，彈簧裝設(shè)于橢圓槽孔內(nèi)，橢圓鈕與彈簧抵接并與L形件卡接，所述橢圓形鈕帶動(dòng)L形件退出凹齒槽。

優(yōu)選的，其中前述L形件長(zhǎng)折桿內(nèi)面往自由端設(shè)漸斜延伸的斜槽，前述橢圓鈕貫通槽孔內(nèi)設(shè)對(duì)應(yīng)斜槽的斜突塊，L形件的長(zhǎng)折桿伸入橢圓鈕貫通槽孔形成卡接。

本實(shí)用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種自行車駐車架，包括結(jié)合部、腳架桿、伸縮管以及壓控組件；前述壓控組件包括橢圓鈕、L形件所及用于復(fù)位L形件的彈簧，前述L形件設(shè)有長(zhǎng)折桿，前述橢圓鈕設(shè)對(duì)應(yīng)L形件長(zhǎng)折桿的貫通槽孔，前述貫通槽孔供L形件長(zhǎng)折桿組裝，彈簧裝設(shè)于橢圓槽孔內(nèi)，橢圓鈕與彈簧抵接并與L形件卡接，所述橢圓形鈕帶動(dòng)L形件退出凹齒槽。本駐車架采用了壓控組件的組構(gòu)，其L形件免工具易組裝至橢圓鈕且難以脫出，L形件常態(tài)因彈簧頂推而保持卡扣于齒排的凹齒槽處形成定位，按壓橢圓鈕得使L形件脫離凹齒槽，伸縮管即可形成自由狀態(tài)，而可伸縮調(diào)整適當(dāng)長(zhǎng)度，其使用方便、易于調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的立體分解示意圖。

圖2是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的后視方向立體示意圖。

圖3是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的左側(cè)視方向立體示意圖。

圖4是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的壓控組件位置剖示分解示意圖。

圖5是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的壓控組件組裝后常態(tài)定位剖示圖。

圖6是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的壓控組件受壓脫離凹齒槽而得伸縮調(diào)整伸縮管之剖示動(dòng)作圖。

圖7是本實(shí)用新型其一實(shí)施例的壓控組件受壓使伸縮管可伸縮之動(dòng)作立體示意圖。

圖8是本實(shí)用新型其一實(shí)施例實(shí)施至自行車進(jìn)行駐車的實(shí)施狀態(tài)局部立體示意圖。

附圖標(biāo)記：

10--結(jié)合部 11--樞接槽結(jié)構(gòu) 12--結(jié)合端

20--腳架桿 21--樞接塊結(jié)構(gòu) 22--非圓周面

23--斜面 231--齒排 2311--凹齒槽

30--伸縮管 31--非圓槽孔 40--壓控組件

41--橢圓鈕 411--貫通槽孔 42--彈簧

43--L形件 431--長(zhǎng)折桿 4311--斜槽

432--短折桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖8，提供一種自行車駐車架，包括結(jié)合部10，前述結(jié)合部10的一端設(shè)有樞接槽結(jié)構(gòu)11，結(jié)合部10另一端設(shè)有結(jié)合端12，前述結(jié)合端12結(jié)合至自行車50（如圖8所示）；腳架桿20，前述腳架桿20一端設(shè)有樞接塊結(jié)構(gòu)21，前述樞接塊結(jié)構(gòu)21與前述樞接槽結(jié)構(gòu)11相互樞組（如圖1所示），腳架桿20周面形成一非圓周面22；伸縮管30，前述伸縮管30對(duì)應(yīng)前述非圓周面22設(shè)有非圓槽孔31，伸縮管30以前述非圓槽孔31伸縮滑移于腳架桿20非圓周面22，腳架桿20非圓周面22的一斜面23上設(shè)有凹入的齒排231，伸縮管30上設(shè)有倒L形槽32，前述倒L形槽32短折邊321對(duì)齊前述齒排231的凹齒槽2311位置，倒L形槽32長(zhǎng)折邊322往垂直方向外側(cè)連通一橢圓槽孔33；壓控組件40，前述壓控組件40包括橢圓鈕41、彈簧42及L形件43所組成，前述L形件43長(zhǎng)折桿431內(nèi)面往自由端設(shè)漸斜延伸的斜槽4311，前述橢圓鈕41設(shè)對(duì)應(yīng)L形件43長(zhǎng)折桿431的貫通槽孔411，前述貫通槽孔411內(nèi)設(shè)對(duì)應(yīng)斜槽4311的斜突塊4111，使L形件43長(zhǎng)折桿431可輕易裝入橢圓鈕41貫通槽孔411，并使長(zhǎng)折桿431可順利通過(guò)斜突塊4111，而在斜槽4311卡入斜突塊54111則自然形成扣接限制，而使L形件43無(wú)需工具即可易于組裝至橢圓鈕41且難以再脫離橢圓鈕41，橢圓槽孔33內(nèi)先裝設(shè)彈簧42，再裝入橢圓鈕41及L形件43，而此時(shí)L形件43短折桿432恰可對(duì)齊卡入前述齒排231之其一凹齒槽2311處形成定位，當(dāng)其橢圓鈕41被壓動(dòng)時(shí)，L形件43短折桿432退離齒排231的其中之一的凹齒槽2311，伸縮管30即可再度形成自由狀態(tài)，而得以將腳架桿20伸縮調(diào)整其適當(dāng)長(zhǎng)度，放開(kāi)橢圓鈕41則又立即回復(fù)定位狀態(tài)。

參閱圖4、圖5所示，伸縮管30設(shè)有橢圓槽孔33，橢圓槽孔3內(nèi)先裝入彈簧42，再裝入橢圓鈕41，此時(shí)先將橢圓鈕41壓制，L形件43由倒L形槽32裝入，L形件43長(zhǎng)折桿431向橢圓鈕41的貫通槽孔411組接，而此時(shí)L形件43短折桿432恰可對(duì)齊前述齒排231的其中之一的凹齒槽2311處，前述L形件43長(zhǎng)折桿431內(nèi)面往自由端設(shè)漸斜延伸的斜槽4311，前述橢圓鈕41設(shè)對(duì)應(yīng)L形件43長(zhǎng)折桿431的貫通槽孔411，前述貫通槽孔411內(nèi)設(shè)對(duì)應(yīng)斜槽4311的斜突塊4111，使L形件43長(zhǎng)折桿431可輕易裝入橢圓鈕41貫通槽孔411，并使長(zhǎng)折桿431可順利通過(guò)斜突塊4111，而在斜槽4311卡入斜突塊4111則自然形成限制。彈簧42頂推L形件43長(zhǎng)折桿431使L形件43短折桿432恰可對(duì)齊卡入前述齒排231之其一凹齒槽2311處形成定位。

參閱圖6、圖7，當(dāng)其橢圓鈕41被壓動(dòng)時(shí)，L形件43短折桿432退離齒排231的凹齒槽2311，伸縮管30即可再度形成自由狀態(tài)，而得以對(duì)腳架桿20伸縮調(diào)整其適當(dāng)長(zhǎng)度，放開(kāi)橢圓鈕41（如圖5所示）則又立即回復(fù)定位狀態(tài)者。

由上述可知，本實(shí)用新型的自行車駐車架，確為業(yè)界首見(jiàn)而符合專利之新穎性要件及其創(chuàng)造性，亦符合實(shí)用新型專利的實(shí)用性要件，而其L形件免工具易組裝至橢圓鈕且難以脫出，L形件常態(tài)因彈簧頂推而保持卡扣于齒排的凹齒槽處形成定位，按壓橢圓鈕得使L形件脫離凹齒槽，伸縮管即可形成自由狀態(tài)，而可伸縮調(diào)整適當(dāng)長(zhǎng)度，其使用方便、易于調(diào)節(jié)。

以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。