本實用新型涉及一種制動分配軸組件，具體是一種軸承結(jié)構(gòu)制動分配軸組件，屬于電動三輪車零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動三輪車現(xiàn)有的制動分配軸組件存在如下缺陷：1)定位不精確，軸向躥動較大，徑向間隙較大；2)制動分配軸組件在使用過程中存在空行程且存在異響，剎車效果不好，駕駛舒適性不高。

隨著市場對電動三輪車功能和配置要求的不斷提高，現(xiàn)有制動分配軸組件已不能滿足市場需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種軸承結(jié)構(gòu)制動分配軸組件，該組件定位精準(zhǔn)，制動時無空行程及異響，能夠提高剎車效果及駕駛舒適性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種軸承結(jié)構(gòu)制動分配軸組件，包括長搖臂曲板、短搖臂曲板和制動分配軸，還包括軸承結(jié)構(gòu)，所述的軸承結(jié)構(gòu)包括軸承座和軸承，軸承安裝在軸承座內(nèi)，其外圈通過軸承座上的軸承座臺階定位；制動分配軸包括軸桿，環(huán)繞軸桿的外圓周間隔的設(shè)有一對臺階，軸承裝套在軸桿和臺階形成階梯處的軸桿上，其內(nèi)圈與臺階貼合；長搖臂曲板固定在制動分配軸的兩端，短搖臂曲板固定在兩側(cè)臺階之間的軸桿上。

在該技術(shù)方案中，通過在制動分配軸桿上設(shè)置臺階，將軸承裝套在軸桿和臺階形成階梯處的軸桿上，通過臺階和軸承座的配合，使得制動分配軸組件定位精準(zhǔn)，軸向躥動小，徑向間隙小，電動車制動時無空行程，無異響，極大的提高了電動車的制動效果及駕駛舒適性。

進(jìn)一步地，所述軸承為兩端帶有密封圈的深溝球軸承。

進(jìn)一步地，制動分配軸組件采用噴塑工藝后用螺栓及螺母通過支架連接在車架上。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中I處的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3是支架安裝示意圖；

圖4是圖1中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、長搖臂曲板，2、螺母，3、螺栓，4、短搖臂曲板，5、制動分配軸，51、軸桿，52、臺階，6、支架，61、車架，7、軸承座，71、軸承座臺階，8、軸承。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖4所示，本軸承結(jié)構(gòu)制動分配軸組件，包括長搖臂曲板1、短搖臂曲板4和制動分配軸5，還包括軸承結(jié)構(gòu)，所述的軸承結(jié)構(gòu)包括軸承座7和軸承8，軸承8安裝在軸承座7內(nèi)，其外圈通過軸承座7上的軸承座臺階71定位；制動分配軸5包括軸桿51，環(huán)繞軸桿51的外圓周間隔的設(shè)有一對臺階52，軸承8裝套在軸桿51和臺階52形成階梯處的軸桿51上，其內(nèi)圈與臺階52貼合；長搖臂曲板1固定在制動分配軸5的兩端，短搖臂曲板4固定在兩側(cè)臺階52之間的軸桿51上，軸承8為兩端帶有密封圈的深溝球軸承，制動分配軸組件采用噴塑工藝后用螺栓3及螺母2通過支架6連接在車架61上。

安裝時，先將短搖臂曲板4焊接在制動分配軸軸桿部位，然后將軸承8安裝于軸承座7內(nèi)后一起對稱的裝入制動分配軸5的臺階52部位，軸承8內(nèi)圈通過制動分配軸5上的臺階定位，外圈通過軸承座7上的臺階定位，再將長搖臂曲板1焊接在制動分配軸5兩端，整體噴塑，最后用螺栓3及螺母2通過支架6連接在車架上，所述支架6對稱的焊接在車架61上。