本實用新型屬于滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車頭伸縮裝置及安裝有該車頭伸縮裝置的滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車是目前流行的一種運動和娛樂器械，它以其體積小巧，操作靈活，易學(xué)易會等特點而深受青少年喜愛。滑板車的結(jié)構(gòu)大致可分成三大構(gòu)件，其一是供使用者腳踏之平板狀條形滑板，其二是頂部設(shè)有手把、底部設(shè)有前輪的車頭?，F(xiàn)有滑板車的車頭包括上管及與上管套合設(shè)置的下管，通常，為了縮小滑板車折疊后的體積，一般上管可以在下管內(nèi)上下活動，使得車頭可以伸縮，傳統(tǒng)做法是，在上管的外壁設(shè)置彈柱，在下管的管壁設(shè)置供彈柱插入的定位孔，然后在車頭側(cè)壁上對應(yīng)每個定位孔的位置設(shè)置按鈕，當車頭需要伸縮時，將插有彈柱的定位孔所對應(yīng)的按鈕按下使其頂推彈柱，直至彈柱脫離該定位孔，然后拉伸上管，待彈柱彈入下一個定位孔后，實現(xiàn)上、下管的相對位置固定，完成車頭伸縮。

由于上述結(jié)構(gòu)需要在車頭側(cè)壁對應(yīng)每個定位孔設(shè)置按鈕，按鈕設(shè)置數(shù)量多，使得伸縮結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且影響車體的美觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車頭伸縮裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中滑板車的車頭伸縮的結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且影響車體的美觀的技術(shù)問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種車頭伸縮裝置，用于滑板車的車頭伸縮，所述車頭包括用于控制滑板車行駛的把手座以及架設(shè)在滑板車前輪兩側(cè)并且用于驅(qū)動滑板車前輪轉(zhuǎn)向的前輪基座，所述車頭伸縮裝置包括固定于所述前輪基座上的下管、一端固定于所述把手座和另一端向所述下管延伸并插設(shè)于所述下管中的上管，所述上管上設(shè)有彈性伸縮的彈柱，所述下管上設(shè)有供所述彈柱插入的定位孔，所述上管還設(shè)置有控制所述彈柱伸縮的伸縮機構(gòu)，所述伸縮機構(gòu)包括固定于所述上管底部并且用于將所述彈柱彈出的彈出機構(gòu)以及一端貫穿所述把手座和另一端向所述彈柱延伸并抵持所述彈柱以使所述彈柱收縮的壓桿機構(gòu)。

進一步地，所述彈出機構(gòu)包括固定于所述上管內(nèi)壁的彈柱基座，所述彈柱基座上設(shè)有沿所述上管的徑向方向延伸的導(dǎo)向孔，所述彈柱容設(shè)在所述導(dǎo)向孔中，所述導(dǎo)向孔內(nèi)還設(shè)置有一端抵推所述導(dǎo)向孔底部和另一端頂推所述彈柱以將所述彈柱插入所述定位孔的彈簧。

進一步地，所述壓桿機構(gòu)包括設(shè)置在所述把手座上的按鈕以及一端固定于所述按鈕和另一端向所述彈柱延伸并抵持于所述彈柱的下壓連桿。

進一步地，所述彈柱上設(shè)有面向所述下壓連桿的第一斜面，所述下壓連桿底部設(shè)置有壓緊于所述第一斜面以使所述彈柱收縮的第二斜面。

進一步地，所述壓桿機構(gòu)還包括固定在所述彈柱基座上的基座套蓋以及一端連接所述基座套蓋和另一端連接所述下壓連桿以將所述下壓連桿向上拉起的回位彈簧。

進一步地，所述車頭伸縮裝置還包括插設(shè)在所述下管上端且固定于所述下管內(nèi)壁以阻擋所述彈柱向上運動的襯套。

進一步地，所述襯套外壁凸設(shè)有倒鉤，所述下管內(nèi)壁設(shè)置有供所述倒鉤插入以阻礙所述襯套相對所述下管向上運動的卡位孔，所述襯套上邊緣沿所述襯套徑向方向向外凸設(shè)有環(huán)形凸緣，所述環(huán)形凸緣卡持于所述下管的上邊緣以阻擋所述襯套相對于所述下管向下運動。

進一步地，所述襯套為徑向方向具有彈性的彈性襯套。

進一步地，所述襯套下端設(shè)置有在彈柱向上運動時，供所述彈柱滑入并阻擋所述彈柱向上運動的U型導(dǎo)槽。

本實用新型還提供了一種滑板車，所述滑板車包括設(shè)置于滑板車前方的車頭，設(shè)置在所述車頭頂部并用于控制滑板車行駛的把手座、位于車頭底部并架設(shè)在滑板車前輪兩側(cè)以驅(qū)動滑板車前輪轉(zhuǎn)向的前輪基座以及設(shè)置于所述車頭中以供所述滑板車的車頭伸縮的車頭伸縮裝置，所述車頭伸縮裝置為上述車頭伸縮裝置。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)效果是：本實用新型提供的車頭伸縮裝置包括固定在前輪基座上的下管，一端固定在把手座上和一端插設(shè)在下管中，上管插設(shè)在下管中且沿著下管的長度方運動，使得車頭可伸縮；該車頭伸縮裝置利用彈出機構(gòu)將彈柱彈入定位孔以使上、下管固定，利用壓桿機構(gòu)將彈柱壓出定位孔以對伸縮裝置進行伸縮，本實用新型中令彈柱收縮的壓桿機構(gòu)豎直的安裝于車頭內(nèi)，且其上端貫穿把手座，使得人們可以在把手座上按壓所述壓桿機構(gòu)實現(xiàn)彈柱的收縮，避免了在車頭側(cè)壁不同位置設(shè)置多個按鈕，從而使得車頭結(jié)構(gòu)簡單，滑板車外形美觀。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的滑板車的主視圖；

圖2是本實用新型實施例提供的車頭伸縮裝置的分解圖；

圖3是本實用新型實施例提供的壓桿機構(gòu)未下壓的示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的壓桿機構(gòu)下壓后的示意圖。

附圖標記說明：

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

請參見圖1至圖4，本實用新型實施例提供的車頭伸縮裝置20，用于滑板車的車頭伸縮，所述車頭10包括用于控制滑板車行駛的把手座11以及架設(shè)在滑板車前輪兩側(cè)并且用于驅(qū)動滑板車前輪轉(zhuǎn)向的前輪基座12，所述車頭伸縮裝置20包括固定于所述前輪基座12上的下管21、一端固定于所述把手座11和另一端向所述下管21延伸并插設(shè)于所述下管21中的上管22，所述上管22上設(shè)有彈性伸縮的彈柱23，所述下管21上設(shè)有供所述彈柱23插入的定位孔211，所述定位孔211可以是設(shè)置在上管22內(nèi)壁的貫穿孔，也可以是由上管22內(nèi)壁沿上管22徑向方向向外凹陷的盲孔，所述下管21上沿所述下管21的長度方向設(shè)置有多個所述定位孔211，所述上管22還設(shè)置有控制所述彈柱23伸縮的伸縮機構(gòu)24，所述伸縮機構(gòu)24包括固定于所述上管22底部并且用于將所述彈柱23彈出的彈出機構(gòu)241以及一端貫穿所述把手座11和另一端向所述彈柱23延伸并抵持所述彈柱23以使所述彈柱23收縮的壓桿機構(gòu)242，所述彈出機構(gòu)241可以為使用彈簧、彈片等能夠?qū)椫?3水平彈出的裝置。所述壓桿機構(gòu)242可以通過齒輪傳動、杠桿原理等方式將豎直壓力轉(zhuǎn)換為水平推力，實現(xiàn)彈柱23的收縮。

本實用新型中的上管22插設(shè)在下管21中且沿著下管21的長度方運動，使得車10頭可伸縮；該車頭伸縮裝置利用彈出機構(gòu)241將彈柱23彈入定位孔211以使上管22和下管21固定，利用壓桿機構(gòu)242將彈柱23壓出定位孔211以對車頭伸縮裝置20進行伸縮，本實用新型實施例中，將使彈柱23收縮的壓桿機構(gòu)242豎直的安裝于上管22內(nèi)，且其上端貫穿把手座11，使得人們可以直接在把手座11上按壓所述壓桿機構(gòu)242實現(xiàn)彈柱23的收縮，避免了在車頭10側(cè)壁設(shè)置多個按鈕2421，從而使得車頭10結(jié)構(gòu)簡單，滑板車外形美觀。

請參見圖2至圖4，進一步地，所述彈出機構(gòu)241包括固定于所述上管22內(nèi)壁的彈柱基座2411，所述彈柱基座2411上設(shè)有沿所述上管22的徑向方向延伸的導(dǎo)向孔24111，所述彈柱23容設(shè)在所述導(dǎo)向孔24111中，所述導(dǎo)向孔24111內(nèi)還設(shè)置有一端抵推所述導(dǎo)向孔24111底部和另一端頂推所述彈柱23以將所述彈柱23插入所述定位孔211的彈簧2412。本實用性實施例的彈簧2412始終被壓縮，且給彈柱23一個向定位孔211方向的彈力，即水平向右的彈力，當壓桿機構(gòu)242未被按壓時，彈柱23在彈簧2412的推力下沿著導(dǎo)向孔24111向右運動，并插入定位孔211中，實現(xiàn)車頭伸縮裝置20的鎖緊，當滑板車車頭10需要伸縮時，此時，按壓所述壓桿機構(gòu)242，壓桿機構(gòu)242迫使彈柱23沿導(dǎo)向孔24111水平向左運動，并壓縮彈簧2412，待彈柱23脫離定位孔211后，此時上管22可相對下管21滑動，待彈柱23到達下一個定位孔211時，此時，松開按壓機構(gòu)，彈柱23再次插入定位孔211，實現(xiàn)車頭伸縮裝置20的鎖緊。

請參見圖1，進一步地，所述壓桿機構(gòu)242包括設(shè)置在所述把手座11上的按鈕2421以及一端固定于所述按鈕2421和另一端向所述彈柱23延伸并抵持于所述彈柱23的下壓連桿2422。本實用性實施例中的按鈕2421可以根據(jù)需要設(shè)計其形狀和結(jié)構(gòu)，只要滿足其一端外漏于把手座11表面和另一端固定在下壓連桿2422上即可，這樣既可以節(jié)省空間，也可以使得在設(shè)計把手座11的內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，不必拘泥于按鈕2421的形狀而限制把手座11的設(shè)計。

請參見圖3至圖4，進一步地，所述彈柱23上設(shè)有面向所述下壓連桿2422的第一斜面231，所述下壓連桿2422底部設(shè)置有壓緊于所述第一斜面231以使所述彈柱23收縮的第二斜面24221。本實用新型實施例中的第二斜面24221在向下擠壓第一斜面231時，會給彈柱23一個向左下方傾斜的力，由于彈柱23豎直方向已被限制，因此，彈柱23會向左運動，并脫離定位孔211，此時車頭伸縮裝置20即可進行伸縮，本實用新型實施例通過兩個斜面實現(xiàn)彈柱23的水平運動，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好。

請參見圖2至圖4，進一步地，所述壓桿機構(gòu)242還包括固定在所述彈柱基座2411上的基座套蓋2423以及一端連接所述基座套蓋2423和另一端連接所述下壓連桿2422以將所述下壓連桿2422向上拉起的回位彈簧2424。在下壓連桿2422的使用中，當不再按壓下壓連桿2422時，可能會出現(xiàn)由于摩擦力的作用，下壓連桿2422仍然處于下壓狀態(tài)，使得彈柱23難以彈出，無法實現(xiàn)車頭伸縮裝置20的鎖緊，本實用新型實施例在彈柱23基座上設(shè)置基座套蓋2423，并通過回位彈簧2424將下壓連桿2422上拉，使得不再按壓下壓連桿2422時，彈柱23能夠順利彈出，實現(xiàn)車頭伸縮裝置20的鎖緊。

請參見圖2至圖4，進一步地，所述車頭伸縮裝置20還包括插設(shè)在所述下管21上端且固定于所述下管21內(nèi)壁以阻擋所述彈柱23向上運動的襯套30。當對車頭伸縮裝置20進行伸縮時，需按壓下壓機構(gòu)，使得彈柱23收縮，彈柱23脫離定位孔211，此時，上管22可沿下管21內(nèi)壁向上運動，但是，如果不對上管22上升的最大高度進行限位的話，可能會使上管22上升的高度過大，以至于上管22被抽離下管21，造成車頭伸縮裝置20成為兩截，不利于滑板車的騎行。因此，本實用新型實施例在下管21的最上端固定安裝有限位機構(gòu)，即所述襯套30，具體地，當彈柱23被壓縮后并跟隨上管22一起上升時，由于襯套30的內(nèi)徑小于下管21的內(nèi)徑，因此，被壓縮后的彈柱23所彈出的長度仍然可以抵擋在襯套30下邊緣，襯套30通過阻擋彈柱23的上升進而阻擋上管22的上升，防止上管22上升過高，使得車頭伸縮機構(gòu)成為兩截。

請參見圖2至圖4，進一步地，所述襯套30外壁凸設(shè)有倒鉤31，所述下管21內(nèi)壁設(shè)置有供所述倒鉤31插入以阻礙所述上管22襯套30相對所述下管21向上運動的卡位孔212，所述襯套30上邊緣沿所述襯套30徑向方向向外凸設(shè)有環(huán)形凸緣32，所述環(huán)形凸緣32卡持于所述下管21的上邊緣以阻擋所述襯套30相對于所述下管21向下運動。具體地，所述卡位孔212和定位孔211可以是設(shè)置在下管21內(nèi)壁的貫穿孔，也可以是由下管21內(nèi)壁向外凹陷的盲孔，所述襯套30為徑向方向具有彈性的彈性襯套30，具體地，位于所述彈性襯套30外壁沿其長度方向具有一條狹縫34使得襯套30具有彈性。本實用新型實施例中的襯套30結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具體地，將襯套30安裝于下管21時，只需擠壓襯套30外壁使得襯套30內(nèi)徑縮小，然后將襯套30一端插入下管21，并頂推襯套30另一端，使其向下管21內(nèi)部深處運動，當?shù)广^31抵達卡位孔212時，倒鉤31插入卡位孔212，同時襯套30向外彈開，而此時，環(huán)形凸緣32剛好抵持下管21上邊緣，這樣就實現(xiàn)了襯套30與下管21的固定。本實用新型實施例中襯套30與下管21的安裝無需外部工具，只需手動擠壓襯套30，然后將其插入下管21即可，方便快捷。

請參見圖2至圖4，進一步地，所述襯套30下端設(shè)置有在彈柱23向上運動時，供所述彈柱23滑入并阻擋所述彈柱23向上運動的U型導(dǎo)槽33。本實用新型實施例中的U型導(dǎo)槽33開口朝向彈柱23的滑行路徑，當彈柱23隨著上管22向上運動到最大高度時，彈柱23會滑入U型導(dǎo)槽33，彈柱23外圓面抵持在U型導(dǎo)槽33底部圓弧部分，U型導(dǎo)槽33底部圓弧部分與彈柱23的外圓面接觸面積較大，在彈柱23上升到最大高度并碰撞襯套30時，可以減小碰撞時的壓強，保護彈柱23和襯套30不受損害。

本實用新型還提供了一種滑板車，所述滑板車包括設(shè)置于滑板車前方的車頭10，設(shè)置在所述車頭10頂部并用于控制滑板車行駛的把手座11、位于車頭10底部并架設(shè)在滑板車前輪兩側(cè)以驅(qū)動滑板車前輪轉(zhuǎn)向的前輪基座12以及設(shè)置于所述車頭10中以供所述滑板車的車頭伸縮的車頭伸縮裝置20，所述車頭伸縮裝置20為上述車頭伸縮裝置20。該車頭伸縮裝置20與上述各實施例中的車頭伸縮裝置20具有相同的結(jié)構(gòu)特征，且所起作用相同，此處不贅述。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。