本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速器，特別涉及一種新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器，屬于摩托車部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前的摩托車技術(shù)相對(duì)成熟，但是，任何技術(shù)都沒(méi)有最好，只有更好，在安全的基礎(chǔ)上，省油、駕駛方便是摩托車研究人員不懈的追求，作為改變摩托車速度的調(diào)速器的研究在不斷地創(chuàng)新，調(diào)速器的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使摩托車達(dá)到節(jié)油效果，專利申請(qǐng)?zhí)枮?01210322273.9的無(wú)級(jí)變速摩托車節(jié)能助力主動(dòng)輪結(jié)構(gòu)中，公開(kāi)了這樣一種技術(shù)。圖6是現(xiàn)有技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖、圖7是 圖6中主軸的結(jié)構(gòu)示意圖、圖8是圖6中A/A剖面示意圖。該無(wú)級(jí)變速主動(dòng)輪中變速器包括錐形固定輪12和錐形移動(dòng)輪13，錐形固定輪12和錐形移動(dòng)輪13的外錐面反方向套設(shè)在主軸11或套筒上，錐形固定輪12固裝在主軸11上，在錐形移動(dòng)輪13內(nèi)設(shè)置有甩珠軌道22，甩珠15設(shè)置在甩珠軌道22內(nèi)，在移動(dòng)輪內(nèi)錐面扣合有甩珠壓盤(pán)14，甩珠壓盤(pán)14裝配在主軸11上，錐形移動(dòng)輪13與主軸11是通過(guò)斜齒輪嚙合在一起，上述無(wú)級(jí)變速摩托車節(jié)能助力主動(dòng)輪，在主軸外周或套筒上設(shè)置有以主軸軸線為軸心的螺旋滑槽23或螺旋鍵19，對(duì)應(yīng)的移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)設(shè)置有螺旋鍵19或滑槽23，錐形移動(dòng)輪12上的螺旋鍵19或滑槽23裝配在主軸的螺旋滑槽23或螺旋鍵19上，且螺旋鍵1可以在螺旋滑槽23內(nèi)滑動(dòng)。錐形移動(dòng)輪13上設(shè)置有甩珠壓盤(pán)導(dǎo)向柱21，甩珠壓盤(pán)14套裝在甩珠壓盤(pán)導(dǎo)向柱21上，甩珠壓盤(pán)14錐側(cè)設(shè)置有推力軸承20。錐形移動(dòng)輪13與主軸11是滑動(dòng)配合，在現(xiàn)有技術(shù)中，固定輪設(shè)置在主軸的右側(cè)，移動(dòng)輪設(shè)置在主軸的左側(cè)，也就是說(shuō)，該技術(shù)通過(guò)錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)與主軸11之間設(shè)置的斜齒輪，加大了啟動(dòng)速度，能夠?qū)⑺χ?5在較短的時(shí)間內(nèi)甩到甩珠軌道22的外周，在離心力的作用下將錐形移動(dòng)輪13和錐形型固定輪12之間的間距變小，由于錐形移動(dòng)輪13和錐形固定輪12是背靠背的錐度結(jié)構(gòu)，因此，中間間隙內(nèi)設(shè)置的三角皮帶在間隙內(nèi)的直徑就會(huì)變小，也就是說(shuō)是主動(dòng)輪變小，動(dòng)力得到提升，發(fā)動(dòng)機(jī)利用相對(duì)低的速度就會(huì)實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低后產(chǎn)生的溫度也會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也同時(shí)得到延長(zhǎng)，油耗也自然得到下降。

但是，在長(zhǎng)期的使用中發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)存在著以下缺陷，即：在行駛過(guò)程中，特別是利用較高速度行駛過(guò)程中，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，移動(dòng)輪與錐形固定皮帶輪之間的間隙由窄變寬過(guò)程中，由于移動(dòng)輪與主軸之間是螺旋狀斜齒輪配合，在慣性的作用下，移動(dòng)輪從窄間隙位置退回到寬間隙過(guò)程中，需要沿著多個(gè)斜齒輪進(jìn)行嚙合旋轉(zhuǎn)移動(dòng)退回，在其中需要花費(fèi)一定的時(shí)間，制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪未能得到同步降速，特別是在緊急情況下，主動(dòng)輪存在著滯后減速問(wèn)題，在緊急情況下，如果不能在較短時(shí)間內(nèi)緊急剎車，就存在著一定的安全隱患。

另外一個(gè)問(wèn)題是在移動(dòng)輪在軸向移動(dòng)過(guò)程中，由于主動(dòng)輪采用了斜齒輪而從動(dòng)輪沒(méi)有采用同樣的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪在速度變化過(guò)程中存在著速度不協(xié)調(diào)問(wèn)題，從而會(huì)使三角皮帶25轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不順暢，會(huì)出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢的問(wèn)題，影響著摩托車的行駛，盡管現(xiàn)有技術(shù)能夠節(jié)約一定的能量，但是，鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在著上述缺陷，是摩托車調(diào)速器中需要解決進(jìn)行問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的主動(dòng)輪降速與制動(dòng)系統(tǒng)降速不同步、皮帶在運(yùn)行過(guò)程中不順暢問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器，其目的是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪降速與制動(dòng)系統(tǒng)降速的同步，確保在駕駛過(guò)程中的操作方便，無(wú)安全隱患，防止在行駛過(guò)程中皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢問(wèn)題，確保摩托車的行駛順利運(yùn)行。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器，包括錐形固定輪和錐形移動(dòng)輪，錐形固定輪和錐形移動(dòng)輪的外錐面反方向套設(shè)在主軸上，錐形固定輪和錐形移動(dòng)輪之間設(shè)置有三角皮帶，錐形固定輪固裝在主軸上，在錐形移動(dòng)輪內(nèi)錐面中心孔周邊設(shè)置有多個(gè)甩珠軌道，甩珠軌道內(nèi)分別設(shè)置有甩珠，錐形移動(dòng)輪內(nèi)扣合有甩珠壓盤(pán)，所述錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位或主軸外周中間部位的其中之一上均等地設(shè)置有多個(gè)彎曲狀三角齒，與此對(duì)應(yīng)地在主軸外周中間部位或錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位的其中之一上設(shè)置有數(shù)量相等相互匹配的多個(gè)凸銷，主軸穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)；

進(jìn)一步，上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述主軸外周設(shè)置有套筒，套筒一端位于錐形固定輪外側(cè)，錐形固定輪內(nèi)側(cè)利用螺母固定并將套筒端部壓緊，主軸與錐形固定輪固定連接，錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位或套筒外周中間部位其中之一上均等地設(shè)置有多個(gè)彎曲狀三角齒，與此對(duì)應(yīng)的套筒外周中間部位或錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位其中之一上設(shè)置有數(shù)量相等的多個(gè)凸銷，套筒穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)；

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔的軸向長(zhǎng)度小于主軸軸向長(zhǎng)度，錐形移動(dòng)輪一側(cè)的主軸端部外周設(shè)置有臺(tái)階，臺(tái)階細(xì)端上套設(shè)有甩珠壓盤(pán)，臺(tái)階細(xì)端與甩珠壓盤(pán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述凸銷的高度小于等于彎曲狀三角齒高度，凸銷位于主軸外周中間部位或錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位的軸向中心位置；

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔的軸向長(zhǎng)度小于套筒軸向長(zhǎng)度，錐形移動(dòng)輪一側(cè)的套筒端外周設(shè)置有臺(tái)階，臺(tái)階細(xì)端上套設(shè)有甩珠壓盤(pán)，臺(tái)階細(xì)端與甩珠壓盤(pán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述彎曲狀三角齒為彎曲狀三角形，其中一個(gè)角為直角，連接直角的一個(gè)為軸向邊，軸向邊位于錐形移動(dòng)輪中心孔或主軸（或套筒）的軸向上，與直角連接的另外一個(gè)邊為彎曲邊，彎曲邊位于錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位或主軸（或套筒）外周中間部位的端部圓周上，斜邊兩端位于內(nèi)周中間部位或外周中間部位兩端的圓周上，彎曲狀三角齒的相對(duì)一側(cè)的主軸（或套筒）外周或錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周的軸向中心位置上設(shè)置有凸銷；

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，彎曲狀三角齒設(shè)置在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周時(shí)，直角位于個(gè)錐形固定輪一側(cè)，彎曲狀三角齒設(shè)置在主軸或套筒外周時(shí)，直角位于個(gè)錐形移動(dòng)輪一側(cè)；

更進(jìn)一步，上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔的兩端與內(nèi)周相對(duì)的主軸或套筒之間由外到內(nèi)依次分別設(shè)置有油封、卡簧和軸承。

本技術(shù)方案具有的積極效果是：通過(guò)在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位均等地設(shè)置多個(gè)彎曲狀三角齒，與此徑向?qū)?yīng)的主軸或套筒外周中間部位設(shè)置有數(shù)量相等的多個(gè)凸銷，或者在主軸外周中間部位均等地設(shè)置有多個(gè)彎曲狀三角齒，與此徑向?qū)?yīng)地在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周中間部位設(shè)置有數(shù)量相等的多個(gè)凸銷，主軸穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)，在主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，錐形移動(dòng)輪能夠?qū)崿F(xiàn)沿著軸向的位移；彎曲狀三角齒設(shè)置在錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周時(shí)，直角位于錐形固定輪一側(cè)，彎曲狀三角齒設(shè)置在主軸或套筒外周時(shí)，直角位于個(gè)錐形移動(dòng)輪一側(cè)，在摩托車加速時(shí)，錐形移動(dòng)輪能夠在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，向遠(yuǎn)離錐形固定輪的方向位移，可以使錐形移動(dòng)輪和錐形固定輪之間的間距變大，使錐形移動(dòng)輪和錐形固定輪之間設(shè)置的三角皮帶直徑變小，可提高摩托車的行駛動(dòng)力；通過(guò)將主軸（或套筒）或中心孔一側(cè)凸銷位于另外一側(cè)的彎曲狀三角齒凹齒中間，在降速時(shí)，能夠保證提高錐形移動(dòng)輪的軸向移動(dòng)速度，能夠在短時(shí)間內(nèi)降低車輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到主動(dòng)輪的降速與制動(dòng)系統(tǒng)之間的同步；通過(guò)在主軸外周或錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周分別設(shè)置凸銷或彎曲狀三角齒，能夠使錐形移動(dòng)輪在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)；通過(guò)在錐形移動(dòng)輪中心孔兩端與內(nèi)周徑向相對(duì)的主軸或套筒之間由中心孔端部向內(nèi)側(cè)依次分別設(shè)置有油封、卡簧和軸承，能夠防止漏油、保證轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，可防止錐形移動(dòng)輪在軸向移動(dòng)過(guò)程中，產(chǎn)生晃蕩以及不穩(wěn)定；通過(guò)在錐形移動(dòng)輪一側(cè)主軸或套筒端外周設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階細(xì)端上套設(shè)甩珠壓盤(pán)，臺(tái)階細(xì)端與甩珠壓盤(pán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，能夠保證摩托車加速時(shí)錐形移動(dòng)輪內(nèi)錐面?zhèn)人χ樵陔x心力作用下向遠(yuǎn)離錐形固定輪一側(cè)做軸向移動(dòng)，與此同時(shí)，可保證甩珠壓盤(pán)在與錐形移動(dòng)輪同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，與錐形移動(dòng)輪之間擴(kuò)大軸向間距，可減小錐形移動(dòng)輪在軸向移動(dòng)時(shí)的負(fù)重，加快平穩(wěn)移動(dòng)速度。通過(guò)在錐形移動(dòng)輪中心孔或主軸（或套筒）的任意一側(cè)設(shè)置彎曲狀三角齒，另外在主軸（或套筒）和中心孔內(nèi)另外一側(cè)設(shè)置凸銷，使一側(cè)的凸銷通過(guò)徑向?qū)?yīng)側(cè)的彎曲狀三角齒之間的凹齒內(nèi)，可加大摩托車減速速度，加大錐形移動(dòng)輪的軸向移動(dòng)速度，可以使主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的同步，使三角皮帶順利地轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)三角皮帶降速時(shí)的不順暢現(xiàn)象，通過(guò)使用這種結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪變速器，在125型踏板摩托車上會(huì)同摩托車制造廠家共同試驗(yàn)，其結(jié)果為：由原來(lái)的每4-4.5l /100 km的道路實(shí)際耗油量降低到2.5 /100 km，加速角度由原來(lái)的13°提高到15°，從靜止?fàn)顟B(tài)提升到百米速度的時(shí)間由原來(lái)的11秒降低到現(xiàn)在的9秒，得到了國(guó)內(nèi)大型摩托車制造廠家的認(rèn)可。這種結(jié)構(gòu)的調(diào)速器，不僅能夠在較短時(shí)間內(nèi)加速前進(jìn)，而且能夠在較短時(shí)間內(nèi)降速，使主動(dòng)輪降速跟制動(dòng)系統(tǒng)降速達(dá)到了同步，消除了現(xiàn)有技術(shù)中存在的安全隱患，同時(shí)可節(jié)約耗油量，降低出行成本，還可獲得瞬間加速動(dòng)力，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使得駕駛?cè)藛T在安全的基礎(chǔ)上能夠得心應(yīng)手地操作車輛行駛。

附圖說(shuō)明

圖1 本實(shí)用新型的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 主軸側(cè)面結(jié)構(gòu)圖示意圖。

圖3 圖2中主軸的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4 主軸外設(shè)置套筒的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5 錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周沿著軸向切割后展開(kāi)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是現(xiàn)有技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是 圖6中主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖6中A/A剖面示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1-彎曲狀三角齒、1a-軸向邊、1b-斜邊、1c彎曲邊、2-凸銷、3a-最小凹齒尺寸、4-外周中間部位、5-臺(tái)階細(xì)端、6-螺紋、7-套筒、8-內(nèi)周中間部位、10a-油封、10b-卡簧、10c-軸承、11-主軸、12-錐形固定輪、13-錐形移動(dòng)輪、14-甩珠壓盤(pán)、15-甩珠、16-中心孔、19-螺旋鍵、20-推力軸承、21-導(dǎo)向柱、22-甩珠軌道、23-滑槽、24-螺母、25-三角皮帶。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式在以下的說(shuō)明中，在360度范圍內(nèi)，所述錐形固定輪或錐形移動(dòng)輪內(nèi)錐面是指角度小于180度的一側(cè)，所述錐形固定輪或錐形移動(dòng)輪外錐面是內(nèi)錐面向相反一側(cè)，該側(cè)的角度大于180度。在現(xiàn)有技術(shù)中，是將錐形固定輪設(shè)置在右側(cè)，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在左側(cè)的。而在實(shí)際使用中，一般摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)在主軸的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸伸向左側(cè)，錐形固定輪設(shè)置在主動(dòng)軸的左側(cè)，錐形移動(dòng)輪設(shè)置在主軸的右側(cè)。在以下的說(shuō)明中是按照調(diào)速器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的方式進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器，圖1是本實(shí)用新型的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中包括錐形固定輪12和錐形移動(dòng)輪13，錐形固定輪12和錐形移動(dòng)輪13的外錐面反方向套設(shè)在主軸11上，錐形固定輪12和錐形移動(dòng)輪13之間設(shè)置有三角皮帶25，錐形固定輪12固裝在主軸11的左端，在錐形移動(dòng)輪13內(nèi)中心孔16外周多個(gè)徑向平行線內(nèi)設(shè)置有多個(gè)甩珠軌道22，甩珠軌道22內(nèi)分別設(shè)置有甩珠15，錐形移動(dòng)輪13內(nèi)錐面扣合有甩珠壓盤(pán)14，所述錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8或主軸11外周中間部位4的其中之一上均等地設(shè)置有多個(gè)彎曲狀三角齒1，徑向?qū)?yīng)一側(cè)的主軸11外周中間部位4或錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中心部位8的其中之一上設(shè)置有數(shù)量相等相互匹配的多個(gè)凸銷2，主軸11穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔16的軸向長(zhǎng)度小于主軸11或套筒7的軸向長(zhǎng)度。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔16兩端與內(nèi)周徑向相對(duì)的主軸11或套筒7之間由錐形移動(dòng)輪中心孔16兩端外端到內(nèi)部依次分別設(shè)置有油封10a、卡簧10b和軸承10c。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪13一側(cè)的主軸11端部外周設(shè)置有臺(tái)階，臺(tái)階細(xì)端5上套設(shè)有甩珠壓盤(pán)14，臺(tái)階細(xì)端5與甩珠壓盤(pán)14之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述彎曲狀三角齒1為有直角的彎曲狀三角形，其中一個(gè)直角邊為軸向邊1a，另外一個(gè)直角邊為彎曲邊1c，彎曲邊1c為主軸（或套筒）外周中間部位4的部分圓弧端部或錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)周中間部位8的部分圓弧端部，斜邊1b兩端位于內(nèi)周中間部位8或外周中間部位4兩端的圓周上，其中，凸銷2的直徑小于等于最小凹齒尺寸3a。

彎曲狀三角齒1設(shè)置在錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)周中間部位8時(shí)，直角位于個(gè)錐形固定輪12一側(cè)，彎曲狀三角齒1設(shè)置在主軸11或套筒7外周中間部位4時(shí)，直角位于個(gè)錐形移動(dòng)輪13一側(cè)。

在以下的實(shí)施例是主軸或套筒與徑向?qū)?yīng)的錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)的配合結(jié)構(gòu)例，但是，這是代表性的結(jié)構(gòu)，對(duì)本技術(shù)方案不會(huì)構(gòu)成限制。

實(shí)施例1

圖2是主軸11側(cè)面結(jié)構(gòu)圖示意圖。圖3是圖2中主軸11的右視結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，主軸11外周中間部位4的外周設(shè)置了三個(gè)凸銷，而且三個(gè)凸銷2均等地設(shè)置在主軸11外周中間部位4上，三個(gè)凸銷2相互之間的角度為120°，當(dāng)主軸11旋轉(zhuǎn)時(shí)，主軸11外周中間部位4上設(shè)置的三個(gè)凸銷通過(guò)主軸外周套設(shè)的錐形移動(dòng)論13內(nèi)周設(shè)置的三個(gè)彎曲狀三角齒的凹齒內(nèi)。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述三個(gè)凸銷2的高度小于等于彎曲狀三角齒1高度，凸銷2位于主軸11外周中間部位4的軸向中心位置。

圖5是錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周沿著軸向切割后展開(kāi)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。其中虛線部位是由端部向內(nèi)側(cè)依次設(shè)置油封10a、卡簧10b和軸承10c的周邊位置。上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)彎曲狀三角齒1所構(gòu)成的三角形為直角三角形，但是，其中一個(gè)邊為軸向邊1a，軸向邊1a位于錐形移動(dòng)輪13中心孔16的軸向上，直角上連接的另外一個(gè)邊為彎曲邊1c，彎曲邊1c位于錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8軸向端的圓周上，所述斜邊1b的兩個(gè)端點(diǎn)與軸向邊1a和彎曲邊1c的另外一個(gè)端點(diǎn)上，斜邊1b為錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)周中間部位4上的非軸向彎曲線。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，三個(gè)彎曲狀三角齒1設(shè)置在錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8上、彎曲狀三角齒1的直角位于錐形固定輪的一側(cè)，徑向相對(duì)側(cè)的主軸11外周設(shè)置的三個(gè)凸銷2，主軸11穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)，三個(gè)凸銷2設(shè)置在主軸11外周中間部位4上，而且三個(gè)凸銷2之間具有120度夾角。

上述實(shí)施例1是在主軸11外周設(shè)置凸銷2，套設(shè)在主軸2外周的錐形移動(dòng)輪13的中心孔內(nèi)周中間部位8上設(shè)置彎曲狀三角齒1的實(shí)施例。

同理，彎曲狀三角齒1也可設(shè)置在主軸11外周，凸銷2可設(shè)置在錐形移動(dòng)輪13的中心孔16內(nèi)周中間部位8上軸向中間位置。彎曲狀三角齒1設(shè)置在主軸11外周，這種情況下，直角與彎曲邊1c位于錐形移動(dòng)一側(cè)。

實(shí)施例2

圖4是主軸11外設(shè)置套筒的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。該圖是在圖1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的改進(jìn)，在本實(shí)施例中，套筒7外周中間部位4的外周設(shè)置有三個(gè)凸銷2，而且三個(gè)凸銷2均等地設(shè)置在套筒7外周中間部位4上，相互之間的角度為120°，當(dāng)套筒7旋轉(zhuǎn)時(shí)，套筒7外周中間部位4上設(shè)置的三個(gè)凸銷2通過(guò)三個(gè)彎曲狀三角齒的凹齒內(nèi)。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述主軸11外周設(shè)置有套筒7，套筒7一端位于錐形固定輪12外錐面，主軸11與錐形固定輪12固定連接，主軸在錐形固定輪12的一端設(shè)置有螺紋6，錐形固定輪12內(nèi)錐面利用螺母24固定，并將套筒7端部壓緊，錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8上均等地設(shè)置有多個(gè)彎曲狀三角齒1，套筒7外周中間部位4外周設(shè)置有相互匹配的三個(gè)凸銷2，套筒7穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)。

圖5是錐形移動(dòng)輪中心孔內(nèi)周沿著軸向切割后展開(kāi)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。其中虛線部位是由端部向內(nèi)側(cè)依次設(shè)置油封10a、卡簧10b和軸承10c的周邊位置。上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)彎曲狀三角齒1所構(gòu)成的三角形為彎曲狀直角三角型，但是，其中一個(gè)邊為軸向邊1a，軸向邊1a位于錐形移動(dòng)輪13中心孔16的軸向上，與直角鏈接的另外一個(gè)邊為彎曲邊1c，彎曲邊1c位于錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8的軸向端圓周上，所述斜邊1b的兩個(gè)端點(diǎn)與軸向邊1a和彎曲邊1c的另外一個(gè)端點(diǎn)上，斜邊1b為錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)周中間部位4上的非軸向彎曲線。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，三個(gè)彎曲狀三角齒1設(shè)置在錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8上、彎曲狀三角齒1的直角位于錐形固定輪的一側(cè)，相對(duì)側(cè)的套筒7外周設(shè)置的三個(gè)凸銷2，套筒7穿設(shè)在錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)，三個(gè)凸銷2設(shè)置在套筒7外周中間部位4上，而且三個(gè)凸銷2之間具有120度夾角。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述錐形移動(dòng)輪13一側(cè)的套筒7端外周設(shè)置有臺(tái)階，臺(tái)階細(xì)端5上套設(shè)有甩珠15壓盤(pán)14，臺(tái)階細(xì)端5與甩珠15壓盤(pán)14之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，所述凸銷2的高度小于等于彎曲狀三角齒1高度，凸銷2位于套筒7軸向中心位置。

上述新型摩托車無(wú)級(jí)變速節(jié)能助力調(diào)速器中，三個(gè)彎曲狀三角齒1設(shè)置在錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周，主軸11外周固定穿設(shè)有套通7，套筒7外周轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有錐形移動(dòng)輪13中心孔16，中心孔16內(nèi)周設(shè)置有三個(gè)三角齒1。

上述實(shí)施例2是在套筒7外周設(shè)置凸銷2，套設(shè)在套筒7外周的錐形移動(dòng)輪13的中心孔內(nèi)周中間部位8上設(shè)置彎曲狀三角齒1的事實(shí)例。

同理，也可以將彎曲狀三角齒1設(shè)置在套筒7外周中央部位4上，將凸銷2設(shè)置在錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周中間部位8上軸向中間部位，彎曲狀三角齒1設(shè)置在套筒7外周，這種情況下，直角與彎曲邊1c位于錐形移動(dòng)一側(cè)。

本具體設(shè)施方式通過(guò)在錐形移動(dòng)輪13中心孔16內(nèi)周均等地設(shè)置三個(gè)彎曲狀三角齒1，主軸11或套筒7外周中間部位4設(shè)置數(shù)量相等相互匹配的三個(gè)凸銷2，將主軸11或套筒7穿設(shè)在中心孔16內(nèi)，在主軸11旋轉(zhuǎn)時(shí)，錐形移動(dòng)輪13能夠沿著軸向位移；彎曲狀三角齒設(shè)置在錐形移動(dòng)輪中心孔16內(nèi)周時(shí)，直角位于個(gè)錐形固定輪12一側(cè)，在摩托車加速時(shí)，錐形移動(dòng)輪13能夠在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，向遠(yuǎn)離錐形固定輪12的方向位移，可以使錐形移動(dòng)輪13和錐形固定輪12之間的間距變大，使錐形移動(dòng)輪13和錐形固定輪12之間的三角皮帶25直徑變小，可提高摩托車的動(dòng)力；通過(guò)將凸銷2通過(guò)彎曲狀三角齒1凹齒內(nèi)，能夠保證在降速時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高錐形移動(dòng)輪13的軸向移動(dòng)速度，能夠在短時(shí)間內(nèi)降低車輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到主動(dòng)輪降速與制動(dòng)系統(tǒng)之間的同步；通過(guò)在主軸11外周設(shè)置凸銷2，徑向相對(duì)的另外一側(cè)中心孔16內(nèi)設(shè)置彎曲狀三角齒1，能夠使錐形移動(dòng)輪13在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)得到軸向移動(dòng)；通過(guò)在中心孔16兩端與主軸11（或套筒7）之間由外到內(nèi)一次設(shè)置油封10a、卡簧10b以及軸承10c，可防止漏油、保證錐形移動(dòng)輪13的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，可防止錐形移動(dòng)輪13在軸向移動(dòng)過(guò)程中的晃蕩以及不穩(wěn)定性；通過(guò)在移動(dòng)輪一側(cè)主軸11或套筒7端外周設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階細(xì)端5上套設(shè)甩珠15壓盤(pán)14，臺(tái)階細(xì)端5與甩珠15壓盤(pán)14之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，能夠保證摩托車加速時(shí)錐形移動(dòng)輪13內(nèi)甩珠15在離心力作用下向遠(yuǎn)離錐形固定輪12一側(cè)的軸向平穩(wěn)移動(dòng)，與此同時(shí)，可保證甩珠15壓盤(pán)14在與錐形移動(dòng)輪13同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，與錐形移動(dòng)輪13之間擴(kuò)大軸向間距，可減小錐形移動(dòng)輪13在軸向移動(dòng)時(shí)的負(fù)重，加快軸向移動(dòng)速度；通過(guò)在錐形移動(dòng)輪13中心孔16一側(cè)設(shè)置彎曲狀三角齒1，另外一側(cè)的主軸11或套筒7外周設(shè)置凸銷2，使凸銷2在彎曲狀三角齒1之間的凹齒中通過(guò)，可加大摩托車加速或減速速度，加大錐形移動(dòng)輪13的軸向移動(dòng)速度，可以使主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的同步，使三角皮帶25順利地轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)三角皮帶25降速時(shí)的不順暢現(xiàn)象，通過(guò)使用這種結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪變速器，在125型踏板摩托車上會(huì)同摩托車制造廠家共同試驗(yàn)，其結(jié)果為：道路實(shí)際耗油量由原來(lái)的每4-4.5l /100 km的降低到2.5 /100 km，加速角度由原來(lái)的13°提高到15°，從靜止?fàn)顟B(tài)提升到百米速度的時(shí)間由原來(lái)的11秒降低到現(xiàn)在的9秒，得到了國(guó)內(nèi)大型摩托車制造廠家的認(rèn)可。這種結(jié)構(gòu)的調(diào)速器，不僅能夠在較短時(shí)間內(nèi)加速前進(jìn)，而且能夠在較短時(shí)間內(nèi)降低速度，使主動(dòng)輪降速跟制動(dòng)系統(tǒng)降速達(dá)到同步，消除了現(xiàn)有技術(shù)中存在的安全隱患，同時(shí)可節(jié)約油量，降低出行成本，還可獲得瞬間加速動(dòng)力，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使得駕駛?cè)藛T在安全的基礎(chǔ)上能夠得心應(yīng)手地操作車輛行駛。