本實用新型涉及轉向系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種轉向機安裝支架結構。

背景技術：

汽車的轉向機，是在汽車轉向系統(tǒng)中必不可少的部件，其上連接轉向軸，其下連接轉向拉桿，使得汽車發(fā)生轉向，而轉向機一般通過安裝支架固定在汽車的車架上，所以轉向機安裝點的剛度對轉向的靈敏性起著至關重要的作用。現(xiàn)有技術中，如圖1所示，安裝支架1直接焊接在副車架總成上體2上，當安裝支架1受到很大的轉向力時，副車架總成上體2可能會出現(xiàn)變形過大的問題，從而導致轉向滯后。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型公開了一種能夠增強副車架轉向機安裝點剛度,提高副車架模態(tài)的轉向機安裝支架結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種轉向機安裝支架結構，包括由鋼板沖壓而成的副車架總成上、下體對焊構成的副車架總成本體，位于副車架總成本體兩側的工藝斜面上設置有與工藝斜面相連接的用于支撐轉向機總成的安裝支架，副車架總成本體上與安裝支架的連接區(qū)域設置有加強板，加強板與副車架總成上體、下體連為一體，安裝支架與加強板、副車架總成上體相接。

由上述技術方案可知，通過加強板將副車架總成上、下體連接為一體，安裝支架與加強板、副車架總成上體相接，安裝支架受到的轉向力由副車架總成上、下體、加強板三者共同承擔，不會出現(xiàn)變形過大的問題，進而提高了轉向機安裝支架的剛度，有效地解決了轉向滯后的問題，同時對副車架的模態(tài)也有一定的提高。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中的轉向機安裝支架結構示意圖；

圖2為本實用新型局部結構示意圖；

圖3為加強板的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種轉向機安裝支架結構，包括由鋼板沖壓而成的副車架總成上、下體11、12對焊構成的副車架總成本體10，位于副車架總成本體10兩側的工藝斜面上設置有與工藝斜面相連接的用于支撐轉向機總成的安裝支架20，副車架總成本體10上與安裝支架20的連接區(qū)域設置有加強板30，加強板30與副車架總成上體、下體11、12連為一體，安裝支架20與加強板30、副車架總成上體11相接。通過加強板30將副車架總成上、下體11、12連接為一體，安裝支架20與加強板30、副車架總成上體11相接，安裝支架20受到的轉向力由副車架總成上、下體11、12、加強板30三者共同承擔，不會出現(xiàn)變形過大的問題，進而提高了轉向機安裝支架20的剛度，有效地解決了轉向滯后的問題，同時對副車架的模態(tài)也有一定的提高。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，加強板30整體呈板狀且板面為垂直方向布置，加強板30與副車架總成下體12通過角焊相接，加強板30與副車架總成上體11通過塞焊相接。

加強板30與副車架總成上體11的焊接部位設置有翻邊31，以保證和副車架總成上體11有塞焊空間，加強板30的豎直方向高度需合理設置，避免與副車架總成下體12焊接后和副車架總成上體11塞焊時干涉或間隙過大。

進一步的，安裝支架20為厚鋼板沖壓的一體式且凸起的梯形殼體，安裝支架20上設置有與車架螺釘連接的安裝孔21。

為了增強副車架總成本體10的強度，副車架總成上、下體11、12之間的空腔內設置有彎形管13，彎形管13沿著副車架總成下體12的長度方向焊接在副車架總成下體12上，加強板30與彎形管13焊接。