本實用新型涉及一種轉運車，特別是一種電控轉運車。

背景技術：

目前，現(xiàn)有的轉運車均為機械式轉運車，其主要結構包括車架，在車架上設置有發(fā)動機和變速器，發(fā)動機轉動帶動變速器，變速器再通過車輪帶動轉運車運行。

在CN204264303U中公開了名稱為“轉運車”的實用新型專利，它包括車架，車架后端設有扶手，車架頂面設置有物料板，車架后端還安裝有動力裝置，車架的下方連接有履帶式地盤，該履帶式地盤包括繃緊有履帶的履帶主動輪、履帶張緊輪，履帶張緊輪位于履帶主動輪前方，履帶主動輪和履帶張緊輪通過支架連接，履帶主動輪與動力裝置通過鏈輪連接。該結構的準運車存在如下的不足：1.該轉運車為手扶式轉運車，對貨物進行轉運時，操作者必須跟隨轉運車，無法乘坐，不但勞動強度大，而且操作也不方便；2.改結構的轉運車采用二沖程汽油機作為動力，是一種機械式轉運車，機械機構較為復雜，維修保養(yǎng)極為不方便，同時，還存在轉向困難，檔位速度恒定的缺點。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、操作方便的電控轉運車。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，一種電控轉運車，包括機架總成，在所述機架總成的前端設置有手把總成，在手把總成后側設置有坐墊總成，在所述坐墊總成下方設置有發(fā)電機總成，在發(fā)電機總成兩側均設置有與發(fā)電機總成連接的電機；在所述機架總成兩側均設置有履帶總成，所述電機通過減速箱總成與履帶總成連接。

其中，所述履帶總成包括履帶，在所述履帶內設置有與履帶配合的驅動輪，在所述履帶內中部設置有至少一對支重輪，所述支重輪通過支重輪安裝機構與機架總成連接。

進一步描述，所述支重輪安裝機構包括一對平行設置的支重輪安裝架，在所述支重輪安裝架兩端分別設置有支重輪支撐軸，所述支重輪設置在所述支重輪支撐軸上，所述支重輪安裝架的中部與車架總成連接。

在本實用新型中，所述減速箱總成包括箱體，在箱體內平行設置有六方輸出軸和一端帶有傳動齒的傳動軸，在所述六方輸出軸上設置有輸出齒，在所述傳動軸上設置有輸入齒，所述輸入齒與所述傳動齒嚙合；所述電機包括帶有齒的電機主軸，所述電機主軸穿入箱體，所述輸入齒與所述電機主軸上的齒嚙合，在所述六方輸出軸的一端設置有穿入六方輸出軸的輸出軸，所述輸出軸的另一端穿入驅動輪。

其中，在所述機架上且位于坐墊總成后方設置有用于控制電機轉動的主副控制器總成。

為了便于剎車，在所述輸出軸上設置有與驅動輪連接的剎車總成。

為了便于載貨，在所述機架總成的后端設置有車斗總成，

為了便于對貨物進行稱重，在所述機架上且位于車斗總成下方設置有稱重傳感器。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構設計巧妙、操作方便、牢固可靠的優(yōu)點，采用它不但降低了勞動強度，提高了轉運能力，同時，還提高了轉運車的通過能力，并且，采用履帶能夠使得轉運車適應復雜地形的使用。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的履帶總成機構示意圖；

圖3為本實用新型的減速箱總成結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例1：如圖1所示，一種電控轉運車，包括機架總成1，在所述機架總成1的前端設置有手把總成2，在手把總成2后側設置有坐墊總成3，在所述坐墊總成3下方設置有發(fā)電機總成4，在發(fā)電機總成4兩側均設置有與發(fā)電機總成4連接的電機5；在所述機架總成1兩側均設置有履帶總成，所述電機5通過減速箱總成與履帶總成連接。

其中，如圖2所示，所述履帶總成包括履帶6，在所述履帶6內設置有與履帶6配合的驅動輪7，在所述履帶6內中部設置有至少一對支重輪8，所述支重輪8通過支重輪安裝機構與機架總成1連接。

進一步描述，所述支重輪安裝機構包括一對平行設置的支重輪安裝架9，在所述支重輪安裝架9兩端分別設置有支重輪支撐軸10，所述支重輪8設置在所述支重輪支撐軸10上，所述支重輪安裝架9的中部與車架總成1連接。

如圖3所示，在本實用新型中，為了提高動力傳遞效率，所述減速箱總成包括箱體11，在箱體11內平行設置有六方輸出軸12和一端帶有傳動齒13的傳動軸14，在所述六方輸出軸12上設置有輸出齒15，在所述傳動軸14上設置有輸入齒16，所述輸入齒16與所述傳動齒13嚙合；所述電機5包括帶有齒的電機主軸17，所述電機主軸17穿入箱體11，所述輸入齒16與所述電機主軸17上的齒嚙合，在所述六方輸出軸12的一端設置有穿入六方輸出軸12的輸出軸18，所述輸出軸18的另一端穿入驅動輪7。

為了便于控制電機的轉動，在所述機架總成1上且位于坐墊總成3后方設置有用于控制電機5轉動的主副控制器總成19。

為了便于剎車，在所述輸出軸18上設置有與驅動輪7連接的剎車總成20。

為了提高載貨量，方便貨物的運輸，在所述機架總成1的后端設置有車斗總成21。

為了便于對貨物進行稱重，在所述機架總成1上且位于車斗總成21下方設置有稱重傳感器22。

在本實用新型中，通過手把總成2將控制信號輸入到主副控制器總成19，然后主副控制器總成19分別對機架總成1兩側的電機5進行實時控制，可實現(xiàn)電機5的無極變速以及左右電機5的差速，在通過減速箱總成23將動力傳入履帶6，即可實現(xiàn)整車無極變速以及整車轉向，同時通過控制電機5的正反轉，可以實現(xiàn)整車的原地轉向。

在驅動輪7上直接安裝剎車總成，可以通過手剎對剎車總成進行超控，實現(xiàn)駐車功能；

整車配置有發(fā)電機總成4，可以通過發(fā)電機總成4將電能輸入到主副控制器總成19，然后通過主副控制器總成19將電能輸入到電機5，電機5再將電能轉化為機械能最后輸入到履帶6，實現(xiàn)整車的行走。