本實(shí)用新型汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接套以及副車架與車身組件。

背景技術(shù)：

承載式車身因其質(zhì)量輕、重心低、安全系數(shù)高以及內(nèi)部空間相對(duì)較大等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于各類轎車以及SUV等車型上。承載式車身取消了車架，但為了懸架、電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)以及轉(zhuǎn)向機(jī)裝配的輕便性，通常在車身底部裝配有可以減少震動(dòng)、提高汽車的舒適性以及懸架的通用性副車架。

對(duì)于重量較大或者舒適性要求較低的汽車，其副車架與車身的連接通常采用剛性連接。剛性連接為采用前后共四個(gè)鋼套(或者鋁套)焊接在副車架的橫梁(或者縱梁)上，然后再通過緊固件將副車架鎖緊在車身上相應(yīng)裝配點(diǎn)上。然而，由于金屬套表面與車身金屬表面都是平整的面，當(dāng)受到較大外力沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生相對(duì)錯(cuò)位以引起金屬間的摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生振動(dòng)、出現(xiàn)汽車異響、產(chǎn)生噪音，從而影響駕駛的舒適性。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種能夠克服上述缺陷的連接套以及副車架與車身組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種連接套以及副車架與車身組件，所述連接套以及副車架與車身組件能夠避免由錯(cuò)位摩擦而產(chǎn)生噪音，從而提高了駕駛室的舒適性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種連接套，其應(yīng)用于汽車中，所述汽車包括副車架以及車身；所述連接套的一端固定于所述副車架上，且另一端與所述車身抵接。所述連接套包括套體以及設(shè)置于所述套體一端用于與所述車身抵接的抵接面；所述副車架設(shè)置有收容孔；所述套體固定于所述收容孔中；所述抵接面上設(shè)置有滾花結(jié)構(gòu)；所述套體由鋁材料或者鋼材料制成；所述抵接面由鋁材料或者鋼材料制成。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述套體呈圓柱狀，所述抵接面呈圓形。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述滾花結(jié)構(gòu)為網(wǎng)紋滾花結(jié)構(gòu)。

此外，本實(shí)用新型還提供一種副車架與車身組件，其包括副車架、車身、一端固定于所述副車架上且另一端與所述車身抵接的連接套以及用于將所述副車架安裝于所述車身的緊固件。所述連接套包括套體以及設(shè)置于所述套體的一端用于與所述車身抵接的抵接面；所述副車架設(shè)置有收容孔；所述套體固定于所述收容孔中；所述抵接面上設(shè)置有滾花結(jié)構(gòu)；所述套體由鋁材料或者鋼材料制成；所述抵接面由鋁材料或者鋼材料制成。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副車架由鋼材料或者鋁材料制成。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述套體呈圓柱狀，所述抵接面呈圓形。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述滾花結(jié)構(gòu)為網(wǎng)紋滾花結(jié)構(gòu)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述套體沿其軸線開設(shè)有貫通孔；所述車身開設(shè)有緊固孔；所述緊固件自遠(yuǎn)離所述抵接面的一端依次通過所述貫通孔以及所述緊固以將所述副車架固定于所述車身上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述緊固件為螺栓。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述車身由鋼材料制成。

本實(shí)用新型提供的連接套以及副車架與車身組件，由于所述抵接面上設(shè)置有滾花結(jié)構(gòu)使得所述車身的金屬表面在垂直外力作用下會(huì)有微量變形，部分金屬組織會(huì)擠入所述滾花結(jié)構(gòu)的凹槽里面。當(dāng)汽車在加速或者減速行駛時(shí)，除了所述抵接面與所述車身的金屬表面之間的摩擦力，擠入所述滾花結(jié)構(gòu)的凹槽里面的金屬組織也會(huì)阻止所述抵接面和所述車身相對(duì)滑動(dòng)，亦即，所述滾花結(jié)構(gòu)增大了所述抵接面與所述車身之間的摩擦力，進(jìn)而避免了由所述抵接面與所述車身之間相對(duì)滑動(dòng)而導(dǎo)致的異響的產(chǎn)生，從而提高了駕駛室的舒適度。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的副車架與車身組件的立體圖。

圖2為圖1中連接套的立體圖。

圖3為圖1中副車架與車身組件沿I-I方向的剖視圖。

圖4為圖3中A處的局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，其為本實(shí)用新型提供的副車架與車身組件100的立體圖。所述副車架與車身組件100應(yīng)用于汽車中，其包括副車架10、車身20、固定于所述副車架10上且與所述車身20抵接的連接套30以及用于將所述副車架10安裝于所述車身的緊固件40。

副車架10用于支承汽車的前后車橋以及懸掛的支架，并使所述車橋與懸掛通過其與所述車身20相連。所述副車架10用于阻隔振動(dòng)和噪聲以減少其直接進(jìn)入車廂，從而提高駕駛室的舒適度。可以理解地，圖1中示出的為副車架10以及車身20為用于與所述連接套30固定連接的部分，并不是整體。進(jìn)一步地，所述副車架10設(shè)置有收容孔11以使得所述連接套30收容并固定于其中。在本實(shí)施方式中，所述副車架10由鋁材料或者鋼材料制成。

車身20用于為駕駛員提供便利的工作條件以及對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件并保護(hù)其免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響?？梢岳斫獾兀鲕嚿?0包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等。此外，所述車身20的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等。在本實(shí)施方式中，所述車身20面對(duì)所述副車架10的部位開設(shè)有緊固孔21以供所述緊固件40穿過。所述車身20由剛性材料制成。具體地，所述車身20可以由鋼材料制成。

請(qǐng)一并參考圖2，連接套30的一端固定于所述副車架10上且另一端與所述車身20抵接。所述連接套30包括套體31以及設(shè)置于所述套體31的一端用于與所述車身20抵接的抵接面32。在本實(shí)施方式中，所述抵接面32與所述套體31一體成型。所述套體31呈圓柱體狀，其收容于所述收容孔11中。具體地，所述套體31可以通過焊接的方式與所述副車架10固定。進(jìn)一步地，所述套體31沿其軸線開設(shè)有貫通孔311以供所述緊固件40穿過。在本實(shí)施方式中，所述套體31由鋁材料或者鋼材料制成?？梢岳斫獾?，當(dāng)所述副車架10的表面需要電泳漆層時(shí)，先將所述套體31焊接于所述副車架10上，然后對(duì)副車架10以及套體31做漆層處理。

抵接面32上設(shè)置于所述套體31的一端，用于與所述車身20相抵接。在本實(shí)施方式中，所述抵接面32呈圓形且設(shè)置有滾花結(jié)構(gòu)321。所述抵接面32由鋁材料或者鋼材料制成。可以理解地，所述滾花結(jié)構(gòu)321可以由滾花刀在所述抵接面32上滾壓而形成。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，所述滾花結(jié)構(gòu)321為網(wǎng)紋滾花結(jié)構(gòu)。可以理解，在其他實(shí)施方式中，所述滾花結(jié)構(gòu)321也可以為直紋滾花結(jié)構(gòu)。所述滾花結(jié)構(gòu)32可以增大所述抵接面32與所述車身20之間的摩擦力，進(jìn)而可避免在汽車運(yùn)行中，所述車身20與所述副車架10之間的錯(cuò)位。

緊固件40用于將所述副車架10固定于所述車身20上。在本實(shí)施方式中，所述緊固件為螺栓。組裝時(shí)，所述緊固件40自遠(yuǎn)離所述抵接面32的一端依次穿過所述貫通孔311以及緊固孔21并與螺母(圖未示)配合鎖緊，從而將所述副車架10牢固的安裝于所述車身20上。

請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3及圖4，組裝時(shí)，首先將所述套體31放入所述收容孔11內(nèi)并固定，再將所述緊固件40自遠(yuǎn)離所述抵接面32的一端依次穿過所述貫通孔311以及緊固孔21；然后使用螺母與所述緊固件40配合并鎖緊，進(jìn)而使得所述副車架10固定于所述車身20上。在本實(shí)施方式中，由于所述抵接面32與所述車身20均由剛性材料制成，因此，通過所述緊固件40可以牢牢的將所述副車架10固定于所述車身20上。

當(dāng)組裝完成時(shí)，由于所述抵接面32上設(shè)置有滾花結(jié)構(gòu)321使得所述車身20的金屬表面在垂直外力作用下會(huì)有微量變形，部分金屬組織會(huì)擠入所述滾花結(jié)構(gòu)321的凹槽里面。當(dāng)汽車在加速或者減速行駛時(shí)，除了所述抵接面32與所述車身20的金屬表面之間的摩擦力，擠入所述滾花結(jié)構(gòu)321的凹槽里面的金屬組織也會(huì)阻止所述抵接面32和所述車身20相對(duì)滑動(dòng)，亦即，所述滾花結(jié)構(gòu)321增大了所述抵接面32與所述車身20之間的摩擦力，進(jìn)而避免了由所述抵接面32與所述車身20之間相對(duì)滑動(dòng)而導(dǎo)致的異響的產(chǎn)生，從而提高了駕駛室的舒適度。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。