本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛的底盤車架和具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前，客車底盤車架一般采用鋼制結(jié)構(gòu)，例如，較為典型的三段式車架結(jié)構(gòu)，采用焊接工藝將各段的型材拼焊成組件后進(jìn)行車架總成焊接。這種鋼制車架結(jié)構(gòu)往往存在以下缺陷：一，鋼制結(jié)構(gòu)車架的車身重量較大，續(xù)航能力差，且不便于模塊化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低；二，成型過程中需要采用焊接工藝，使得產(chǎn)品質(zhì)量不易控制，容易造成局部變形以及應(yīng)力集中；三，車架構(gòu)件較多，且通過焊接組裝，容易造成車架機(jī)構(gòu)剛度強(qiáng)度不足。

相關(guān)技術(shù)中，客車底盤車架結(jié)構(gòu)全部采用碳纖維復(fù)合材料以增大強(qiáng)度，但整車扭轉(zhuǎn)工況下，這種底盤車架結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，且碳纖維可塑性較差，隨著時(shí)間的推移變形量會(huì)逐漸加大，進(jìn)而對(duì)整車安全性能產(chǎn)生嚴(yán)重隱患，且后續(xù)矯正困難，另外，采用螺栓連接的方式也會(huì)降低碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能，造成應(yīng)力集中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型提出一種用于車輛的底盤車架，該底盤車架的結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，剛度和強(qiáng)度高，裝配方便，便于模塊化生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述用于車輛的底盤車架的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架，包括碳纖維結(jié)構(gòu)本體，所述碳纖維結(jié)構(gòu)本體為一體成型件，所述碳纖維結(jié)構(gòu)本體包括：前段部分、中段部分和后段部分，其中所述中段部分為中空的夾層結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的底盤車架，通過采用一體成型的碳纖維結(jié)構(gòu)本體，從而增大底盤車架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度，增強(qiáng)底盤車架吸能緩沖能力，提高沖擊強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，并且減輕底盤車架的重量，同時(shí)，將碳纖維結(jié)構(gòu)本體的中段部分設(shè)置為中空的夾層結(jié)構(gòu)，相比于完全采用碳纖維結(jié)構(gòu)的底盤車架，在保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下，進(jìn)一步地減輕底盤車架重量，改善底盤車架在車輛扭轉(zhuǎn)工況下的結(jié)構(gòu)變形，進(jìn)而提高整車的安全性能和續(xù)航里程，便于模塊化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。因此，該用于車輛的底盤車架的結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，剛度和強(qiáng)度高，裝配方便，便于模塊化生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的底盤車架，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述中段部分包括：上板、下板以及填充在所述上板和所述下板之間的填充材料層，所述下板與前段部分和后段部分的連接處為斜坡結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述前段部分包括：前段本體和位于所述前段本體的左后側(cè)和右后側(cè)的前輪罩；所述用于車輛的底盤車架還包括前段粘接結(jié)構(gòu)，所述前段粘接結(jié)構(gòu)粘接固定在所述前段本體與所述前輪罩上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述前段粘接結(jié)構(gòu)的至少部分構(gòu)造為倒“L”型結(jié)構(gòu)，所述倒“L”型結(jié)構(gòu)包括：第一分支部和第二分支部，且所述第一分支部和所述第二分支部的自由端均形成為翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一分支部通過翻邊結(jié)構(gòu)與所述前輪罩粘接固定，所述第二分支部通過翻邊結(jié)構(gòu)與所述前段本體粘接固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述后段部分包括：后段本體和設(shè)置在所述后段本體的左前側(cè)和右前側(cè)的后輪罩。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述用于車輛的底盤車架還包括后段粘接結(jié)構(gòu)，所述后段粘接結(jié)構(gòu)的前端與所述后輪罩粘接固定，且所述后端粘接結(jié)構(gòu)與所述后段本體之間限定出電池安裝空間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述用于車輛的底盤車架還包括立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上端與所述后段粘接結(jié)構(gòu)粘接固定，所述立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的下端與所述后段本體粘接固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述后輪罩的下方設(shè)置有后段粘接加強(qiáng)支架。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述中段部分上設(shè)置有中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)上述實(shí)施例所述的用于車輛的底盤車架。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的所述的用于車輛的底盤車架，從而具有結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕，剛度和強(qiáng)度高，裝配方便，便于模塊化生產(chǎn)、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是相關(guān)技術(shù)中的底盤車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的軸測視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的碳纖維結(jié)構(gòu)本體的軸測視圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的前段部分與中段部分過渡結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的局部膠粘示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的局部膠粘分解圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的碳纖維結(jié)構(gòu)本體的底部軸測視圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的中段部分的局部剖視圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的后段部分、后段粘接結(jié)構(gòu)、后段粘接加強(qiáng)支架的裝配圖；

圖10是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的后段部分、后段粘接結(jié)構(gòu)、后段粘接加強(qiáng)支架、立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖11是根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架的后段部分、后段粘接結(jié)構(gòu)、立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記：

100：用于車輛的底盤車架；

10：碳纖維結(jié)構(gòu)本體；

11：前段部分；

111：前段本體；112：前輪罩；

12：中段部分；

121：上板；122：下板；123：斜坡結(jié)構(gòu)；124：中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

13：后段部分；

131：后段本體；132：后輪罩；133：支撐板；

20：前段粘接結(jié)構(gòu)；

21：倒“L”型結(jié)構(gòu)；22：前段支撐結(jié)構(gòu)；

30：后段粘接結(jié)構(gòu)；

31：搭接邊；

40：填充材料層；

50：后段粘接加強(qiáng)支架；

60:后段粘接結(jié)構(gòu)；

61：碳纖維結(jié)構(gòu)本體；62：填充材料；

200：底盤車架；

210：前段車架；220：前輪架；230：中段車架；240：后段車架。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

目前，客車底盤車架一般采用鋼制結(jié)構(gòu)，例如，如圖1所示，一種較為典型的三段式車架結(jié)構(gòu)200，多應(yīng)用于低地板客車，通過采用焊接工藝將各段的型材拼焊成組件后進(jìn)行車架總成焊接。即在各工位上分別焊接前段車架210、前輪架220、中段車架230、后段車架240，之后再合焊工位將各分段拼焊成車架總成。這種鋼制車架結(jié)構(gòu)200往往存在以下缺陷：一，鋼制結(jié)構(gòu)車架的車身重量較大，導(dǎo)致整車的續(xù)航能力差，且不便于模塊化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低；二，成型過程中需要采用焊接工藝，使得產(chǎn)品質(zhì)量不易控制，容易造成局部變形以及應(yīng)力集中；三，車架構(gòu)件較多，且通過焊接組裝，容易造成車架機(jī)構(gòu)剛度強(qiáng)度不足。

而相關(guān)技術(shù)中，部分客車底盤車架結(jié)構(gòu)采用碳纖維材質(zhì)，但受限于碳纖維材質(zhì)的特性，如：碳纖維材質(zhì)的結(jié)構(gòu)需要一體成型，若碳纖維出現(xiàn)斷層，則結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度性能銳減，無法達(dá)到使用要求；碳纖維材質(zhì)的車架結(jié)構(gòu)若制成類似鋼材質(zhì)車架結(jié)構(gòu)的矩形結(jié)構(gòu)，則需要通過其他連接結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺栓連接、粘接等多種方式成型，此工藝生產(chǎn)車架工序過于復(fù)雜，制造成本很高，精度也得不到保證，會(huì)對(duì)后續(xù)批量化生產(chǎn)造成影響。因而，碳纖維材質(zhì)的底盤車架無法按照市場上常見的車架結(jié)構(gòu)形式如三段式、桁架式、直通大梁式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

因此，部分客車底盤車架結(jié)構(gòu)全部采用碳纖維復(fù)合材料通過模壓一體成型以增大強(qiáng)度，但在整車扭轉(zhuǎn)工況下，這種底盤車架結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，且碳纖維可塑性較差，隨著時(shí)間的推移變形量會(huì)逐漸加大，進(jìn)而對(duì)整車安全性能產(chǎn)生嚴(yán)重隱患，且后續(xù)矯正困難，另外，采用螺栓連接的方式也會(huì)降低碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能，造成應(yīng)力集中。

為此，本實(shí)用新型提出一種用于車輛的底盤車架100，該底盤車架的結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，剛度和強(qiáng)度高，裝配方便，便于模塊化生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制。

下面結(jié)合附圖2至圖11具體描述根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的底盤車架100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的底盤車架100包括碳纖維結(jié)構(gòu)本體10，具體而言，碳纖維本體10為一體成型件，碳纖維結(jié)構(gòu)本體10包括：前段部分11、中段部分12和后段部分13，其中，中段部分12為中空的夾層結(jié)構(gòu)。

換言之，用于車輛的底盤車架100具有碳纖維結(jié)構(gòu)本體10，碳纖維結(jié)構(gòu)本體10為一體成型件且沿長度方向(如圖3所述前后方向)延伸，碳纖維結(jié)構(gòu)本體10主要由前端部分11、中段部分12和后段部分13組成，其中，中段部分12形成為中空的夾層結(jié)構(gòu)(如圖4所示)，夾層結(jié)構(gòu)與前端部分11和后段部分13形成為一體成型結(jié)構(gòu)。中空的夾層結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能得到了顯著提高，同時(shí)在車輛受到?jīng)_擊時(shí)可以吸收更多的沖擊能量。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的底盤車架100，通過采用一體成型的碳纖維結(jié)構(gòu)本體10，從而增大底盤車架100整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度，增強(qiáng)底盤車架100吸能緩沖能力，提高沖擊強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，并且減輕底盤車架100的重量，同時(shí)，將碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的中段部分12設(shè)置為中空的夾層結(jié)構(gòu)，相比于完全采用碳纖維結(jié)構(gòu)的底盤車架，在保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下，進(jìn)一步地減輕底盤車架100重量，改善底盤車架100在車輛扭轉(zhuǎn)工況下的結(jié)構(gòu)變形，進(jìn)而提高整車的安全性能和續(xù)航里程，便于模塊化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。因此，該用于車輛的底盤車架100的結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，剛度和強(qiáng)度高，裝配方便，便于模塊化生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制。

在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施方式中，中段部分12內(nèi)設(shè)置有填充材料層40。

參照?qǐng)D4，中段部分12形成為中空的夾層結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)中空部分限定有容納腔，容納腔內(nèi)設(shè)有填充材料層40，填充材料層40通過膠粘方式固定在中段部分12內(nèi)，從而通過中段部分12間接地與前段部分11、后段部分13形成為一體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，填充材料層40可以是PVC發(fā)泡板材，從而利用PVC發(fā)泡板材的質(zhì)輕、可塑性等特性以改善底盤車架100的碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的力學(xué)性能，提升底盤車架100的中段部分12在整車各工況下的變形，同時(shí)，進(jìn)一步地減輕底盤車架100的整體重量，進(jìn)而提高底盤車架100的安全性能，提升客車的續(xù)航里程。

其中，中段部分12包括：上板121和下板122，下板122與前段部分11和后段部分13的連接處為斜坡結(jié)構(gòu)123。

具體地，如圖4所示，中段部分12主要由上板121和下板122組成，上板121和下板122沿豎直方向(如圖4所示上下方向)間隔開設(shè)置，上板121和下板122(即中段部分12)的兩端分別與前段部分11和后段部分13一體成型，下板122兩端與前段部分11和后段部分13連接處為斜坡結(jié)構(gòu)123，從而通過斜坡結(jié)構(gòu)123實(shí)現(xiàn)前段部分11和下板122、下板122和后段部分13之間的圓滑過渡，降低由于形變而產(chǎn)生的應(yīng)力集中。值得說明的是，斜坡結(jié)構(gòu)123的具體傾斜角度可以根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需求做出適應(yīng)性的改變，以保證結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及中空部分填充材料層40的填充空間。

優(yōu)選地，前段部分11和后段部分13的厚度為13.5mm，上板121和下板122的厚度為4.5mm，填充材料層40的厚度為41mm，從而既可以保證底盤車架100的剛度和強(qiáng)度，又可以改善底盤車架100在各個(gè)工況條件下的變形，提高可塑性。

在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施方式中，前段部分11包括：前段本體111和位于前段本體111的左后側(cè)和右后側(cè)的前輪罩112。

具體地，如圖3所示，前段部分11位于碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的前側(cè)，前段部分11主要由前段本體111和兩個(gè)前輪罩112組成，前段本體111大致形成為矩形板，兩個(gè)前輪罩112沿底盤車架100的寬度方向(如圖3所示左右方向)對(duì)稱設(shè)置且位于前段本體111的左后側(cè)和右后側(cè)，從而便于提高整車裝配效率。

其中，用于車輛的底盤車架100還包括前段粘接結(jié)構(gòu)20，前段粘接結(jié)構(gòu)20粘接固定在前段本體111與前輪罩112上。

參照?qǐng)D2，前段粘接結(jié)構(gòu)20主要由倒“L”型結(jié)構(gòu)21和前段支撐結(jié)構(gòu)22組成，具體地，倒“L”型結(jié)構(gòu)21設(shè)置在左側(cè)的前輪罩112的前側(cè)，倒“L”型結(jié)構(gòu)21一側(cè)粘接固定在前段本體111的上端，另一側(cè)粘接固定在前輪罩112的弧形段前側(cè)，從而利用前段粘接結(jié)構(gòu)20增強(qiáng)前段部分11的剛度和強(qiáng)度，而且采用粘接方式連接，可以避免在前段本體111、前輪罩112和中段部分12上開孔，保證碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的力學(xué)性能，避免應(yīng)力集中。

優(yōu)選地，左側(cè)的前輪罩112的后側(cè)也設(shè)置有一個(gè)倒“L”形結(jié)構(gòu)21，該左側(cè)的前輪罩112后側(cè)的倒“L”型結(jié)構(gòu)21一側(cè)粘接固定在中段部分12的上端，另一側(cè)粘接固定在前輪罩112的弧形段后側(cè)。

前段粘接結(jié)構(gòu)20的至少部分構(gòu)造為倒“L”型結(jié)構(gòu)21，倒“L”型結(jié)構(gòu)21包括：第一分支部和第二分支部，第一分支部與前輪罩112粘接固定，第二分支部與前段本體111粘接固定。

具體地，如圖2所示，在本實(shí)施例中，前段粘接結(jié)構(gòu)20主要由倒“L”型結(jié)構(gòu)21和前段支撐結(jié)構(gòu)22組成，倒“L”型結(jié)構(gòu)21主要由第一分支部和第二分支部組成，倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第一分支部與前輪罩112的弧形段前側(cè)粘接固定，倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第二分支部粘接固定在前段本體111的上端，從而利用前段粘接結(jié)構(gòu)20增強(qiáng)車輪罩112的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)，前段支撐結(jié)構(gòu)22設(shè)置在左側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21的前側(cè)，且前端支撐結(jié)構(gòu)22的設(shè)置位置與車輛內(nèi)部的駕駛座位置對(duì)應(yīng)，從而利用前段支撐結(jié)構(gòu)22支撐車輛駕駛座位置的地板面，增強(qiáng)前段本體111的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，而且采用粘接方式連接，可以避免在前段本體111、前輪罩112和中段部分12上開孔，保證碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的力學(xué)性能，避免應(yīng)力集中。

更進(jìn)一步地，倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第一分支部和第二分支部的自由端均形成為翻邊結(jié)構(gòu)，翻邊結(jié)構(gòu)粘接固定在前輪罩112上。

參照?qǐng)D2，鄰近左右兩側(cè)前輪罩112的前、后兩側(cè)設(shè)置的倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第一分支部和第二分支部形成翻邊結(jié)構(gòu)，前側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21和后側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第一分支部均與前輪罩112弧形段粘接連接，前側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第二分支部與前段本體111粘接連接，后側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21的第二分支部與中段部分12粘接連接，從而翻邊結(jié)構(gòu)增加前側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21與前輪罩112和前段本體111的粘結(jié)面積，增加后側(cè)倒“L”型結(jié)構(gòu)21與前輪罩112和中段部分12的粘結(jié)面積，進(jìn)而提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證整體結(jié)構(gòu)連接穩(wěn)定可靠。

在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施方式中，后段部分13包括：后段本體131和設(shè)置在后段本體131的左前側(cè)和右前側(cè)的后輪罩132。

具體地，如圖3所示，后段部分13位于碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的后側(cè)，后段部分13主要由后段本體131和兩個(gè)后輪罩132組成，后段本體131大致形成為矩形板，兩個(gè)后輪罩132沿底盤車架100的寬度方向(如圖3所示左右方向)對(duì)稱設(shè)置且位于后段本體131的左前側(cè)和右前側(cè)，從而便于提高整車裝配效率。

其中，用于車輛的底盤車架100還包括后段粘接結(jié)構(gòu)30，后段粘接結(jié)構(gòu)30的前端與后輪罩132粘接固定，且后段粘接結(jié)構(gòu)30與后段本體131之間限定出電池安裝空間。

參照?qǐng)D5、圖6和圖9，后段粘接結(jié)構(gòu)30沿長度方向(如圖9所示前后方向)延伸，后段粘接結(jié)構(gòu)30的前端和后端分別設(shè)有搭接邊31，后段粘接結(jié)構(gòu)30的前端搭接邊31與后輪罩132的后側(cè)粘接，后段粘接結(jié)構(gòu)30的后端搭接邊31與后段本體131的支撐板133的前側(cè)面粘接，從而利用搭接邊31增加后段粘接結(jié)構(gòu)30與后輪罩132和支撐板133的粘接面積，進(jìn)而提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。后段粘接結(jié)構(gòu)30與后段本體131之間間隔開布置，并且二者之間限定出電池安裝空間，從而便于在電池安裝空間內(nèi)安裝動(dòng)力電池，進(jìn)而簡化車輛整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

此外，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，用于車輛的底盤車架100還包括立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60，立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60的上端與后段粘接結(jié)構(gòu)30粘接固定，立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60的下端與后段本體131粘接固定。

具體地，如圖10和圖11所示，立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60的截面大致形成為工字型，工字型立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60的上端與后段粘接結(jié)構(gòu)30的下端粘接固定，立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60的下端與后段本體131的上端粘接連接，從而利用立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60支撐車輛的后段地板面，防止超載時(shí)地板面變形，同時(shí)，提高車輛尾部的剛度。

優(yōu)選地，立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60包括碳纖維結(jié)構(gòu)本體61和填充材料62，碳纖維結(jié)構(gòu)本體61限定出容納腔，容納腔內(nèi)填充填充材料62，其中，填充材料62可以是PVC發(fā)泡板材，從而在保證立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)60的支撐作用的同時(shí)，進(jìn)一步減輕底盤車架100的整體重量。

其中，后輪罩132的下方設(shè)置有后段粘接加強(qiáng)支架50。

參照?qǐng)D9，后輪罩132沿底盤車架100的寬度方向(如圖9所示左右方向)對(duì)稱設(shè)置且位于后段本體131的左前側(cè)和右前側(cè)，兩個(gè)后輪罩132的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)置后段粘接加強(qiáng)支架50，后段粘接加強(qiáng)支架50的截面大致形成為倒L形，前側(cè)的后段粘接加強(qiáng)支架50和后側(cè)的后段粘接加強(qiáng)支架50均與后輪罩132粘接固定，從而利用后段粘接加強(qiáng)支架50增強(qiáng)后段部分13的剛度和強(qiáng)度，而且采用粘接方式連接，可以避免在后段本體131、后輪罩132和中段部分12上開孔，保證碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的力學(xué)性能，避免應(yīng)力集中。

在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施方式中，中段部分12上設(shè)置有中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)124。

參照?qǐng)D7和圖8，中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)124大致形成為條狀凸起，中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)124沿長度方向(如圖7所示前后方向)延伸且布置在中段部分12的底部，中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)124的數(shù)量可是2個(gè)，也可以是3個(gè)或其他多個(gè)，例如，如圖7所示，在本實(shí)施例中，中段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)124的數(shù)量是2個(gè)且沿底盤車架100的寬度方向(如圖7所示左右方向)對(duì)稱設(shè)置，從而保證各種工況下中段部分12的剛度。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛(未示出)，包括根據(jù)上述實(shí)施例的用于車輛的底盤車架100，由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例用于車輛的底盤車架100具有上述技術(shù)效果，因此，根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的車輛也具有上述技術(shù)效果，即通過采用一體成型的碳纖維結(jié)構(gòu)本體10，從而增大底盤車架100整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度，增強(qiáng)底盤車架100吸能緩沖能力，提高沖擊強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，并且減輕底盤車架100的重量，同時(shí)，將碳纖維結(jié)構(gòu)本體10的中段部分12設(shè)置為中空的夾層結(jié)構(gòu)，從而在保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下，進(jìn)一步地減輕底盤車架100重量，改善底盤車架100在車輛扭轉(zhuǎn)工況下的結(jié)構(gòu)變形，進(jìn)而提高整車的安全性能和續(xù)航里程，便于模塊化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。因此，該車輛的結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，剛度和強(qiáng)度高，裝配方便，生產(chǎn)效率高。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的底盤車架100的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。