本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車斗前置式車的阻尼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

平常市面上見(jiàn)到的三輪車的結(jié)構(gòu)都是車斗在后面，更不用提兩輪車，兩輪車的車籃很小，體積有限，能裝的東西很少，很難用于貨物運(yùn)輸，小孩坐兩輪車更是容易被“吃”腳跟，安全性能低，三輪車的車斗深度低，而且處在駕駛者身后，駕駛者需要分神去關(guān)注后面的情況，很不利于駕駛者的安全駕駛，但是，將車斗前置，或因?yàn)檐嚩返闹亓繉?dǎo)致不容易掌控整車的前進(jìn)方向，因此，本實(shí)用新型專門(mén)研發(fā)了一種用于車斗前置式車的阻尼結(jié)構(gòu)，來(lái)解決此問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種防止車斗打滑，容易掌控整車行進(jìn)方向，并且安全性能高，實(shí)用的車斗前置的車的阻尼結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種用于車斗前置式車的阻尼結(jié)構(gòu)，包括車架、設(shè)置在車架前端的車斗底座、設(shè)置在車斗底座上的車斗以及設(shè)置在車斗上的車把，所述車架與車斗底座之間設(shè)置有至少1對(duì)的阻尼器，該阻尼器包括有彈簧和彈簧座，所述彈簧座內(nèi)開(kāi)設(shè)有通道，該通道底部設(shè)置有螺紋，所述彈簧的一端通過(guò)螺紋與彈簧座連接，所述彈簧座還滑接有伸縮端座，該伸縮端座與彈簧座連接端與彈簧的另一端連接。

在上述方案中，進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述伸縮端座與彈簧座連接的一端的端口設(shè)置有螺紋，所述彈簧與伸縮端座螺紋連接，通過(guò)彈簧旋入伸縮端座來(lái)達(dá)到更有效的固定作用，也可通過(guò)旋入彈簧的長(zhǎng)度來(lái)改變阻尼器的原始長(zhǎng)度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，同時(shí)，防止彈簧因?yàn)檫B接不牢固脫離，使整個(gè)阻尼器失效。

在上述方案中，進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述阻尼器相對(duì)于車架對(duì)稱設(shè)置，該車架上固定有連接板，所述阻尼器分別連接在連接板的兩端，從而達(dá)到防止車斗太過(guò)靈活，平衡車架兩邊的力，防止事故發(fā)生。

在上述方案中，進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述彈簧座與伸縮端座上均設(shè)置有球形頭銷，所述阻尼器的一端通過(guò)球形頭銷與連接板連接，有效克服傳統(tǒng)產(chǎn)品連結(jié)方式對(duì)輪胎回位的不良影響，給騎行安全帶來(lái)更大保障，防止騎行過(guò)程中，緊急剎車，前面方向把太靈活，偏向?qū)е陆煌ㄊ鹿省?/p>

在上述方案中，進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述彈簧座與伸縮端座連接的端口處設(shè)置有密封圈，從而能達(dá)到有效的防水效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型采用在車架與車斗支架增加對(duì)稱設(shè)置的阻尼結(jié)構(gòu)來(lái)防止因?yàn)檐嚩诽`活導(dǎo)致駕駛者無(wú)法很好的駕馭而發(fā)生事故，同時(shí)，本實(shí)用新型采用彈簧的兩端通過(guò)螺紋分別與彈簧座和伸縮端座的連接方式來(lái)達(dá)到改變阻尼器的原始長(zhǎng)度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，符合市場(chǎng)需求，適合推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1-2和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。

一種用于車斗前置式車的阻尼結(jié)構(gòu)，包括車架1、設(shè)置在車架1前端的車斗底座2、設(shè)置在車斗底座2上的車斗以及設(shè)置在車斗上的車把，所述車架1與車斗底座2之間設(shè)置有至少1對(duì)的阻尼器3，該阻尼器3包括有彈簧3-3和彈簧座3-1，所述彈簧座3-1內(nèi)開(kāi)設(shè)有通道3-2，該通道3-2底部設(shè)置有螺紋3-4，所述彈簧3-3的一端通過(guò)螺紋3-4與彈簧3-3座連接，所述彈簧座3-1還滑接有伸縮端座3-5，該伸縮端座3-5與彈簧座3-1連接端與彈簧3-3的另一端連接，所述伸縮端座3-5與彈簧座3-1連接的一端的端口設(shè)置有螺紋3-4，所述彈簧3-3與伸縮端座3-5螺紋連接，通過(guò)彈簧3-3旋入伸縮端座3-5以及彈簧座3-1來(lái)達(dá)到更有效的固定作用，也可通過(guò)旋入彈簧3-3的長(zhǎng)度來(lái)改變阻尼器3的原始長(zhǎng)度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，同時(shí)，防止彈簧3-3因?yàn)檫B接不牢固脫離，使整個(gè)阻尼器3失效，同時(shí)，為了達(dá)到防止車斗太靈活導(dǎo)致車斗無(wú)法掌控，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，本實(shí)用新型將所述阻尼器3相對(duì)于車架1對(duì)稱設(shè)置，該車架1上固定有連接板4，所述阻尼器3分別連接在連接板4的兩端，平衡車斗往兩邊打滑的力，另外，所述彈簧座3-1與伸縮端座3-5上均設(shè)置有球形頭銷3-7，所述阻尼器3的一端通過(guò)球形頭銷3-5與連接板4連接，有效克服傳統(tǒng)產(chǎn)品連結(jié)方式對(duì)輪胎回位的不良影響，給騎行安全帶來(lái)更大保障，防止騎行過(guò)程中，緊急剎車，前面方向把太靈活，偏向?qū)е陆煌ㄊ鹿剩约盀榱诉_(dá)到阻尼器3的防水效果，所述彈簧座3-1與伸縮端座3-5連接的端口處設(shè)置有密封圈3-6。

使用時(shí)，整車通過(guò)車把來(lái)掌控車的行進(jìn)方向，當(dāng)整車在行進(jìn)過(guò)程遇轉(zhuǎn)彎時(shí)，阻尼器3會(huì)根據(jù)車斗的轉(zhuǎn)向情況而達(dá)到控制作用，當(dāng)車斗需要向右轉(zhuǎn)時(shí)，車架1左邊的阻尼器3里的彈簧3-3會(huì)拉伸，車架1右邊的阻尼器3里的彈簧3-3會(huì)壓縮，當(dāng)轉(zhuǎn)向完成后，車架兩邊的阻尼器3里的彈簧3-3會(huì)幫助駕駛者恢復(fù)車斗的方向，另外，當(dāng)車斗遇到急剎車時(shí)，車架1兩邊的阻尼器3會(huì)根據(jù)彈簧3-3的彈力來(lái)達(dá)到防止車斗打滑的效果。

本實(shí)用新型采用在車架與車斗支架增加對(duì)稱設(shè)置的阻尼結(jié)構(gòu)來(lái)防止因?yàn)檐嚩诽`活導(dǎo)致駕駛者無(wú)法很好的駕馭而發(fā)生事故，同時(shí)，本實(shí)用新型采用彈簧的兩端通過(guò)螺紋分別與彈簧座和伸縮端座的連接方式來(lái)達(dá)到改變阻尼器的原始長(zhǎng)度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，符合市場(chǎng)需求，適合推廣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。