本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種調(diào)節(jié)手柄。本實(shí)用新型還涉及一種連接有該調(diào)節(jié)手柄的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

目前，為了滿足不同駕駛員的駕駛習(xí)慣，市場(chǎng)絕大多數(shù)車輛具備方向盤兩向或四向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，該功能的實(shí)現(xiàn)需要額外增加手柄，并于轉(zhuǎn)向管柱周向設(shè)置可對(duì)其夾持固定的支架，于手柄和支架之間設(shè)置相互配合的凸輪機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄可調(diào)節(jié)支架的兩個(gè)夾緊臂之間的間距，從而使支架具有對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的夾緊與放松兩種狀態(tài)。轉(zhuǎn)向管柱正常使用時(shí)，支架處于對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的夾緊狀態(tài)，需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱的位置時(shí)，松開手柄，支架解除對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的夾緊，也即支架處于對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的放松狀態(tài)，此時(shí)可調(diào)整轉(zhuǎn)向管柱連同方向盤的位置，待調(diào)節(jié)到適合駕駛員的位置后，再鎖緊手柄，從而將轉(zhuǎn)向管柱及方向盤鎖緊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)方向盤的調(diào)節(jié)功能。

上述結(jié)構(gòu)中額外增加了手柄，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，轉(zhuǎn)向管柱潰縮，會(huì)使手柄突出，但GB 11557-2011中4.4.1規(guī)定：“完成碰撞試驗(yàn)后，轉(zhuǎn)向操縱裝置不得有可能引起或增加駕駛員傷害的危險(xiǎn)尖角、棱邊等異?，F(xiàn)象出現(xiàn)?！?，因此，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置使用的手柄結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，存在對(duì)駕駛員傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種調(diào)節(jié)手柄，以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可降低手柄傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種調(diào)節(jié)手柄，包括：

銷軸；

手柄主體，于所述手柄主體上設(shè)有與所述銷軸配合以形成所述銷軸于所述手柄主體上安裝定位的安裝部；

安裝件，連接于所述手柄主體上；所述安裝件具有與所述手柄主體配合以將所述銷軸固定束縛在所述安裝部上的束縛狀態(tài)，以及所述手柄主體因外力而產(chǎn)生相對(duì)于所述銷軸的運(yùn)動(dòng)時(shí)的、將所述銷軸于所述安裝部上解除束縛的釋放狀態(tài)。

進(jìn)一步地，包括：

引導(dǎo)部，形成于所述手柄主體上；于所述安裝件的釋放狀態(tài)時(shí)，所述引導(dǎo)部構(gòu)成所述銷軸的、相對(duì)于所述手柄主體運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)。

進(jìn)一步地，所述安裝部為設(shè)置在手柄主體上的、供所述銷軸嵌入的安裝槽。

進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)部被設(shè)置成與所述安裝槽連通的、沿所述手柄主體長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置的導(dǎo)向槽。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度為所述手柄主體長(zhǎng)度的1/3～1/2。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向槽的槽寬不小于所述銷軸的直徑。

進(jìn)一步地，于所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有彈性片。

進(jìn)一步地，所述彈性片為沿所述導(dǎo)向槽長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多個(gè)。

進(jìn)一步地，于所述導(dǎo)向槽和所述安裝槽連通處的所述手柄主體上，設(shè)有嵌裝槽；所述安裝件為嵌裝于所述嵌裝槽內(nèi)的、因外力作用而發(fā)生形變或斷裂的鑲件。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)手柄具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)手柄，通過(guò)安裝件的設(shè)置，可在車輛承受外力沖擊時(shí)，解除對(duì)手柄主體的束縛，使得手柄主體處于活動(dòng)狀態(tài)，從而降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)；該調(diào)節(jié)手柄結(jié)構(gòu)及制造工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，適用范圍廣泛，具有較好的實(shí)用性。

(2)設(shè)置引導(dǎo)部，可使解除束縛的手柄主體沿引導(dǎo)部運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)安裝部設(shè)為安裝槽，引導(dǎo)部設(shè)為與安裝槽連通的導(dǎo)向槽，結(jié)構(gòu)及制造工藝簡(jiǎn)單，成本低。

(4)導(dǎo)向槽長(zhǎng)度設(shè)為手柄主體長(zhǎng)度的1/3～1/2，既能保證手柄主體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又能有效的降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

(5)導(dǎo)向槽寬度不小于銷軸的直徑，使得解除束縛的手柄主體相對(duì)于銷軸具有較大的運(yùn)動(dòng)行程，有益于降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

(6)在導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置彈性片，可對(duì)突然解除束縛的手柄主體形成瞬間的阻擋，使手柄主體在受外力沖擊下的突然的連續(xù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚g斷式運(yùn)動(dòng)，可吸收部分碰撞能量，進(jìn)一步減緩?fù)饬_擊，從而進(jìn)一步降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

(7)彈性片設(shè)為多個(gè)，進(jìn)一步有效減緩?fù)饬_擊，從而進(jìn)一步降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

(8)安裝件設(shè)為鑲件，在外力作用下鑲件損壞后，重新更換鑲件便可恢復(fù)調(diào)節(jié)手柄的使用功能，生產(chǎn)成本及維修成本低。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置，包括與轉(zhuǎn)向管柱配合設(shè)置的裝置主體，于所述裝置主體上連接有上述的調(diào)節(jié)手柄。

本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置與上述的調(diào)節(jié)手柄相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的調(diào)節(jié)手柄的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的手柄主體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的手柄主體的主視圖

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5未裝配轉(zhuǎn)向管柱下的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-銷軸，101-銷軸頭部，2-手柄主體，201-手柄桿，2011-安裝槽，2012-導(dǎo)向槽，2013-彈性片，2014-嵌裝槽，202-手柄握持部，3-鑲件，4-轉(zhuǎn)向管柱，5-裝置主體。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種調(diào)節(jié)手柄，主要包括：銷軸、手柄主體和安裝件，其中：在手柄主體上設(shè)有與銷軸配合以形成銷軸于手柄主體上安裝定位的安裝部；安裝件連接于手柄主體上；安裝件具有與手柄主體配合以將銷軸固定束縛在安裝部上的束縛狀態(tài)，以及手柄主體因外力而產(chǎn)生相對(duì)于銷軸的運(yùn)動(dòng)時(shí)的、將銷軸于安裝部上解除束縛的釋放狀態(tài)。

本實(shí)用新型通過(guò)安裝件的設(shè)置，可在車輛承受較大外力沖擊時(shí)，解除對(duì)手柄主體的束縛，使得手柄主體處于活動(dòng)狀態(tài)，從而降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

基于如上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的一種示意性結(jié)構(gòu)如圖1至圖2所示，其中，銷軸1為現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，銷軸1包括圓桿狀的銷軸主體，于銷軸主體的端部形成有銷軸頭部101，銷軸頭部101的形狀與螺栓的栓帽形狀相近，并可配置墊圈使用。銷軸1除了可為上述結(jié)構(gòu)和形狀，還可為現(xiàn)有技術(shù)其他的形狀和結(jié)構(gòu)。

以下參考圖3來(lái)詳細(xì)說(shuō)明手柄主體2，手柄主體2主要包括板狀的手柄桿201和固連于手柄桿201端部的手柄握持部202，具體地，手柄握持部202為方形的板狀結(jié)構(gòu)，為了便于駕駛員握持，在手柄握持部202的各邊線及邊角處均形成有圓角，如此還可進(jìn)一步降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)性。手柄握持部202除了可為上述形狀和結(jié)構(gòu)，還可為其他的便于駕駛員握持且可降低傷害駕駛員風(fēng)險(xiǎn)的形狀和結(jié)構(gòu)，如其可為球形結(jié)構(gòu)。

此外，為了便于銷軸1的安裝，節(jié)約成本，安裝部為設(shè)置在手柄桿201上的、供銷軸1嵌入的安裝槽2011。為了降低對(duì)駕駛員傷害的風(fēng)險(xiǎn)，在手柄主體2上還形成有引導(dǎo)部，本實(shí)施例中，為了加工方便，節(jié)約成本，引導(dǎo)部被設(shè)置成與安裝槽2011連通的、沿手柄主體2長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置的導(dǎo)向槽2012，于安裝件的釋放狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向槽2012構(gòu)成了銷軸1的、相對(duì)于手柄主體2運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)。具體地，導(dǎo)向槽2012的長(zhǎng)度為手柄主體2長(zhǎng)度的1/3～1/2，如其可為1/2，由于駕駛員松開手柄主體2時(shí)的手柄力一般不大于100N，因此導(dǎo)向槽2012的長(zhǎng)度為手柄主體2長(zhǎng)度的1/2時(shí)，不僅不會(huì)影響手柄主體2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可較好地降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)向槽2012的長(zhǎng)度除了可為手柄主體2長(zhǎng)度的1/3～1/2，其長(zhǎng)度當(dāng)然還可小于手柄主體2長(zhǎng)度的1/3或大于手柄主體2長(zhǎng)度的1/2，其具體行程可依據(jù)轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)及布置具體確定。

本實(shí)施例中，為了加工方便，導(dǎo)向槽2012兩長(zhǎng)度邊之間的距離是不變的，并且導(dǎo)向槽2012的槽寬不小于銷軸1的直徑，此結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得銷軸1解除束縛狀態(tài)時(shí)，其可相對(duì)于手柄主體2沿導(dǎo)向槽2012長(zhǎng)度方向自由地運(yùn)動(dòng)，也即手柄主體2相對(duì)于銷軸1具有較大的運(yùn)動(dòng)行程。導(dǎo)向槽2012的寬度除了可為上述的不小于銷軸1的直徑，還可部分小于銷軸1的直徑，如導(dǎo)向槽2012靠近銷軸1的一端槽寬大于銷軸1的直徑，而在遠(yuǎn)離銷軸1的一端槽寬小于銷軸1的直徑，也即導(dǎo)向槽2012的槽寬隨著遠(yuǎn)離銷軸1而逐漸減小，但是這種結(jié)構(gòu)，銷軸1只可在槽寬不小于銷軸1直徑的范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，會(huì)使得手柄主體2相對(duì)于銷軸1的運(yùn)動(dòng)行程相對(duì)較小。引導(dǎo)部除了可為上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)然還可為其他結(jié)構(gòu)，比如導(dǎo)向槽2012的兩長(zhǎng)度邊為多級(jí)齒槽狀結(jié)構(gòu)，而將銷軸1置于手柄主體2中的一段設(shè)置為可沿齒槽滑動(dòng)的卡爪結(jié)構(gòu)，同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。

以上結(jié)構(gòu)中，在手柄桿201上設(shè)置了導(dǎo)向部，當(dāng)然手柄桿201上還可不設(shè)置導(dǎo)向部，比如安裝槽2011不設(shè)置在手柄桿201內(nèi)部，而由設(shè)于手柄桿201任一長(zhǎng)度邊上的薄壁件圍繞而成，并不設(shè)置導(dǎo)向槽2012，在受到外力沖擊時(shí)，手柄主體2從安裝槽2011內(nèi)脫出掉落，此結(jié)構(gòu)并沒有對(duì)手柄主體2在受外力沖擊后的運(yùn)動(dòng)加以導(dǎo)向，也能降低手柄對(duì)駕駛員傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，于導(dǎo)向槽2012和安裝槽2011連通處的手柄主體2上，設(shè)有嵌裝槽2014，結(jié)合圖2和圖3所示，具體地，嵌裝槽2014的槽寬大于安裝槽2011和導(dǎo)向槽2012的槽寬，其橫截面呈長(zhǎng)方形，如此可便于在嵌裝槽2014內(nèi)裝設(shè)下述的鑲件3。嵌裝槽2014除了可為上述的形狀和結(jié)構(gòu)，還可為其他的與鑲件3適配的形狀和結(jié)構(gòu)。

為了降低生產(chǎn)成本和維修成本，本實(shí)施例中的安裝件為嵌裝于嵌裝槽2014內(nèi)的鑲件3，具體地，鑲件3為長(zhǎng)方體形狀，正常安裝狀態(tài)下，鑲件3的設(shè)置使得銷軸1正好卡裝于安裝槽2011內(nèi)，也即安裝件具有與手柄主體2配合以將銷軸1固定束縛在安裝部上的束縛狀態(tài)。在手柄主體2承受相對(duì)于銷軸1沿導(dǎo)向槽2012長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的外力時(shí)，如碰撞力，鑲件3如為剛性件則會(huì)斷裂，鑲件3如為彈性件則會(huì)發(fā)生形變，從而使得手柄主體2從安裝槽2011內(nèi)脫出，并相對(duì)于銷軸1沿導(dǎo)向槽2012長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，也即手柄主體2因外力而產(chǎn)生相對(duì)于銷軸1的運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝件具有將銷軸1于安裝部上解除束縛的釋放狀態(tài)。在該過(guò)程中，鑲件3可吸收部分碰撞能量以降低對(duì)駕駛員的傷害程度，如果鑲件3斷裂或損壞，僅需更換鑲件3便可恢復(fù)該調(diào)節(jié)手柄的使用功能，生產(chǎn)成本及維護(hù)成本低。鑲件3除了可設(shè)為上述的形狀和結(jié)構(gòu)，還可為其他的形狀和結(jié)構(gòu)，如其可為圓環(huán)形或半圓環(huán)形等。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中，除了可設(shè)置為鑲件3與嵌裝槽2014配合的結(jié)構(gòu)，還可不設(shè)置嵌裝槽2014與鑲件3，而將該嵌裝槽2014設(shè)置為與手柄桿201一體的凸臺(tái)，如此也能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，只是如此設(shè)置凸臺(tái)一旦損壞不便于維護(hù)，需要更換手柄主體2，會(huì)導(dǎo)致增加維護(hù)成本。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種調(diào)節(jié)手柄，其與實(shí)施一所述的調(diào)節(jié)手柄具有大致相同的結(jié)構(gòu)，區(qū)別在于手柄主體2，參照?qǐng)D4所示，本實(shí)施例中在導(dǎo)向槽2012內(nèi)設(shè)有彈性片2013，具體地，彈性片2013截面形狀呈長(zhǎng)方形，其截面除了可為長(zhǎng)方形，還可為半圓形，三角形等其他形狀。另外，彈性片2013數(shù)量為沿導(dǎo)向槽2012兩長(zhǎng)度邊方向間隔設(shè)置的多個(gè)，多個(gè)彈性片2013的設(shè)置，在受外力沖擊安裝件解除對(duì)銷軸1的束縛狀態(tài)時(shí)，每一個(gè)彈性片2013都會(huì)對(duì)手柄主體2相對(duì)于銷軸1的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生瞬時(shí)的阻擋，從而使得手柄主體2相對(duì)于銷軸1的突然的連續(xù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)殚g斷運(yùn)動(dòng)，在該過(guò)程中，彈性片2013不僅可以吸收部分能量，還可有效地降低傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)施例中，彈性片2013分別位于導(dǎo)向槽2012的兩個(gè)長(zhǎng)度邊上，如此可對(duì)手柄主體2相對(duì)于銷軸1的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)較多的阻擋，從而進(jìn)一步發(fā)揮彈性片2013設(shè)置的作用，彈性片2013除了可位于導(dǎo)向槽2012的兩個(gè)長(zhǎng)度邊，還可位于導(dǎo)向槽2012的一個(gè)長(zhǎng)度邊，只是彈性片2013位于導(dǎo)向槽2012的一個(gè)長(zhǎng)度邊時(shí)，彈性片2013設(shè)置的數(shù)量相對(duì)較少，彈性片2013的數(shù)量較少時(shí)，也能起到對(duì)手柄主體2的瞬時(shí)阻擋作用，比如彈性片2013數(shù)量為一個(gè)，但是彈性片2013數(shù)量較少時(shí)使用效果相對(duì)較差。

此外，彈性片2013除了可為上述的形狀和結(jié)構(gòu)，還可為沿導(dǎo)向槽2012一個(gè)長(zhǎng)度邊或兩個(gè)長(zhǎng)度邊設(shè)置的連續(xù)的波浪線形狀，同樣也能將手柄主體2相對(duì)于銷軸1的突然的連續(xù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)殚g斷運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例三

本實(shí)施例涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置，參照?qǐng)D5和圖6所示，其包括與轉(zhuǎn)向管柱4配合設(shè)置的裝置主體5，于所述裝置主體5上連接有上述的調(diào)節(jié)手柄，轉(zhuǎn)向管柱4與裝置主體5均為現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。由于在轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置了上述的調(diào)節(jié)手柄，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞力過(guò)大時(shí)，安裝件變形或斷裂后，手柄主體2可相對(duì)于銷軸1發(fā)生運(yùn)動(dòng)，也即該調(diào)節(jié)手柄也能潰縮，從而降低駕駛員受到傷害。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。