本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車機(jī)艙蓋拉線總成及汽車。

背景技術(shù)：

目前汽車機(jī)艙蓋鎖一般通過拉線結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)其開啟功能。當(dāng)拉線長度調(diào)整不到位或者存在裝配誤差的時(shí)，拉線端部會與蓋鎖拉桿產(chǎn)生磕碰，進(jìn)而產(chǎn)生異響，嚴(yán)重影響駕乘舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種汽車機(jī)艙蓋拉線總成及汽車，能避免汽車機(jī)艙蓋拉線總成與蓋鎖拉桿配合使用時(shí)因磕碰產(chǎn)生異響。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車機(jī)艙蓋拉線總成，包括：

拉線本體，拉線本體的一端與駕駛側(cè)機(jī)艙蓋鎖的解鎖機(jī)構(gòu)連接；

連接頭，連接頭設(shè)置于拉線本體的另一端；

隔振套，隔振套的內(nèi)部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)，連接頭的一端套設(shè)于第一中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。

可選的，隔振套包括：

第一段、第二段以及位于第一段與第二段之間的中間段，第一段、第二段以及中間段均呈管狀，且第一段的外徑與第二段的外徑均大于中間段的外徑，

其中，第一段的內(nèi)部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，第二段的內(nèi)部設(shè)有第三中空結(jié)構(gòu)，中間段的內(nèi)部設(shè)有第四中空結(jié)構(gòu)，第二中空結(jié)構(gòu)、第三中空結(jié)構(gòu)以及第四中空結(jié)構(gòu)相連通形成第一中空結(jié)構(gòu)。

可選的，連接頭為一鋼索連接頭。

可選的，隔振套為一橡膠隔振套。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車機(jī)艙蓋拉線總成。

本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在通過汽車機(jī)艙蓋拉線總成開啟汽車機(jī)艙蓋鎖的過程中，由于蓋鎖拉桿與汽車機(jī)艙蓋拉線總成中的隔振套配合使用，使得汽車機(jī)艙蓋拉線總成不會因其與蓋鎖拉桿的磕碰而產(chǎn)生異響，進(jìn)而達(dá)到避免汽車機(jī)艙蓋拉線總成與蓋鎖拉桿配合使用時(shí)因磕碰產(chǎn)生異響的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車機(jī)艙蓋拉線總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中隔振套的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中隔振套的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車機(jī)艙蓋拉線總成應(yīng)用于汽車上的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、拉線本體；2、連接頭；3、隔振套；301、第一中空結(jié)構(gòu)；302、第一段；303、第二段；304、中間段；4、蓋鎖拉桿。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1～圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車機(jī)艙蓋拉線總成，該汽車機(jī)艙蓋拉線總成包括：拉線本體1，拉線本體1的一端與駕駛側(cè)機(jī)艙蓋鎖的解鎖機(jī)構(gòu)連接；連接頭2，連接頭2設(shè)置于拉線本體1的另一端；隔振套3，隔振套3的內(nèi)部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)301，連接頭2的一端套設(shè)于第一中空結(jié)構(gòu)301內(nèi)。

其中，套設(shè)于第一中空結(jié)構(gòu)301內(nèi)的連接頭2的一端可以為：連接頭2上距離拉線本體1的一端較遠(yuǎn)的一端。此外，上述駕駛側(cè)機(jī)艙蓋鎖的解鎖機(jī)構(gòu)可以為現(xiàn)有技術(shù)中的任一種解鎖機(jī)構(gòu)，例如扣手，這樣當(dāng)駕駛員或者其他人員開啟解鎖機(jī)構(gòu)(例如扣動(dòng)扣手)后，上述汽車機(jī)艙蓋拉線總成便會與蓋鎖拉桿4配合實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)艙蓋鎖的啟動(dòng)。且在汽車機(jī)艙蓋拉線總成與蓋鎖拉桿4配合過程中，蓋鎖拉桿4與汽車機(jī)艙蓋拉線總成的隔振套3接觸，進(jìn)而以便防止蓋鎖拉桿4與汽車機(jī)艙蓋拉線總成磕碰發(fā)生異響。需要說明的是，拉線本體1的一端與駕駛側(cè)機(jī)艙蓋鎖的解鎖機(jī)構(gòu)之間的具體連接方式可采用現(xiàn)有技術(shù)中拉線與駕駛側(cè)機(jī)艙蓋鎖的解鎖機(jī)構(gòu)之間的具體連接方式，可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中并不限定拉線本體1的一端與駕駛側(cè)機(jī)艙蓋鎖的解鎖機(jī)構(gòu)之間的具體連接方式。

其中，上述第一中空結(jié)構(gòu)301與連接頭2的一端固定連接，防止隔振套3脫落，進(jìn)而確保汽車機(jī)艙蓋鎖的啟動(dòng)。

可選的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述連接頭2可以為一鋼索連接頭，以確保汽車機(jī)艙蓋鎖的啟動(dòng)?？梢岳斫獾氖牵诒緦?shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定連接頭2的具體形式。

可選的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為確保在汽車機(jī)艙蓋拉線總成與蓋鎖拉桿4配合開啟汽車機(jī)艙蓋鎖的過程中，不會因蓋鎖拉桿4與汽車機(jī)艙蓋拉線總成磕碰發(fā)生異響，上述隔振套3可以為一橡膠隔振套。當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定隔振套3的具體形式。

可選的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述隔振套3包括：第一段302、第二段303以及位于第一段302與第二段303之間的中間段304。其中，第一段302、第二段303以及中間段304均呈管狀，且第一段302的外徑與第二段303的外徑均大于中間段304的外徑。需要說明的是，第一段302、中間段304以及第二段303依次連接。

其中，第一段302的內(nèi)部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，第二段303的內(nèi)部設(shè)有第三中空結(jié)構(gòu)，中間段304的內(nèi)部設(shè)有第四中空結(jié)構(gòu)，第二中空結(jié)構(gòu)、第三中空結(jié)構(gòu)以及第四中空結(jié)構(gòu)相連通形成第一中空結(jié)構(gòu)301。即，相當(dāng)于連接頭2的一端套設(shè)于第二中空結(jié)構(gòu)、第三中空結(jié)構(gòu)以及第四中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由于第一段302的外徑與第二段303的外徑均大于中間段304的外徑，這樣當(dāng)汽車機(jī)艙蓋拉線總成與蓋鎖拉桿4配合實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)艙蓋鎖的啟動(dòng)時(shí)，如圖1至圖4所示，可使蓋鎖拉桿4與上述中間段304連接，進(jìn)而防止蓋鎖拉桿4在汽車機(jī)艙蓋拉線總成上滑動(dòng)，更好地防止蓋鎖拉桿4與汽車機(jī)艙蓋拉線總成磕碰發(fā)生異響。

可見，上述汽車機(jī)艙蓋拉線總成的結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在通過汽車機(jī)艙蓋拉線總成開啟汽車機(jī)艙蓋鎖的過程中，由于蓋鎖拉桿4與汽車機(jī)艙蓋拉線總成中的隔振套3配合使用，使得汽車機(jī)艙蓋拉線總成不會因其與蓋鎖拉桿4的振動(dòng)磕碰而產(chǎn)生異響，進(jìn)而達(dá)到避免汽車機(jī)艙蓋拉線總成與蓋鎖拉桿4配合使用時(shí)因磕碰產(chǎn)生異響的效果。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車機(jī)艙蓋拉線總成還能避免汽車?yán)雀哳l聲音對其激勵(lì)導(dǎo)致的異響，進(jìn)而提升整車的駕乘舒適性。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車機(jī)艙蓋拉線總成。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。