本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車用緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車用開啟件(發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋等)緩沖塊，接觸面區(qū)域大都使用平面，當(dāng)車輛在復(fù)雜路面上行駛時(shí)，由于接觸面積有限，緩沖塊僅能提供其軸線方向緩沖，其他方向載荷無法得到有效緩沖。

同時(shí)，由于汽車生產(chǎn)過程中存在尺寸偏差，緩沖塊常使用螺紋安裝方式，通過螺紋的上下調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)緩沖塊在其軸線的調(diào)整，但現(xiàn)有緩沖塊安裝位置無標(biāo)記點(diǎn)，在緩沖塊調(diào)整工位，由于無法確定調(diào)整高度及參考點(diǎn)，工人常需要多次調(diào)整，不僅影響生產(chǎn)效率，調(diào)整效果也不夠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車用緩沖結(jié)構(gòu)，以達(dá)到緩沖塊能夠緩沖更多除軸向外載荷的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該汽車用緩沖結(jié)構(gòu)，包括緩沖塊和緩沖塊安裝位置鈑金以及緩沖塊接觸位置鈑金，所述緩沖塊設(shè)在緩沖塊安裝位置鈑金上，所述緩沖塊的外端面與緩沖塊接觸位置鈑金上設(shè)有相互配合凸凹筋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述凸凹筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)在緩沖塊外端面上的凸筋和設(shè)在緩沖塊接觸位置鈑金上與凸筋相適配的凹筋。

所述緩沖塊安裝位置鈑金上設(shè)有便于緩沖塊調(diào)整的標(biāo)記筋。

所述凸筋為“十”字型凸筋。

所述標(biāo)記筋為一組，一組標(biāo)記筋對(duì)稱分布。

所述“十”字型凸筋的一條凸筋短于或長(zhǎng)于其它三條凸筋。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過緩沖塊上的凸筋與緩沖塊接觸鈑金上的凹筋相互配合，筋條增加了兩者接觸區(qū)域面積，使緩沖塊能夠緩沖更多除軸向外的載荷，緩沖效果佳；并且緩沖塊安裝位置鈑金上設(shè)有標(biāo)記筋，標(biāo)記筋的設(shè)置便于對(duì)緩沖塊調(diào)整，提高了生產(chǎn)效率和安裝質(zhì)量。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本實(shí)用新型緩沖塊及安裝位置示意圖。

圖2為本實(shí)用新型緩沖塊及接觸位置示意圖。

圖3為本實(shí)用新型安裝位置鈑金結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型接觸位置鈑金結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型緩沖塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.緩沖塊、101.凸筋、2.緩沖塊安裝位置鈑金、201.螺紋孔、202.標(biāo)記筋、3.緩沖塊接觸位置鈑金、301.凹筋。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖5所示，該汽車用緩沖結(jié)構(gòu)，包括緩沖塊1和緩沖塊安裝位置鈑金2以及緩沖塊接觸位置鈑金3，緩沖塊1設(shè)在緩沖塊安裝位置鈑金2上，緩沖塊1的外端面與緩沖塊接觸位置鈑金3相接觸。

首先在緩沖塊安裝位置鈑金2上沖壓出安裝緩沖塊的螺紋孔201，同時(shí)在螺紋孔的周圍沖壓出對(duì)稱分布的標(biāo)記筋202。標(biāo)記筋202為四個(gè)，兩兩對(duì)稱設(shè)置，十字分布。

緩沖塊1的外端面與緩沖塊接觸位置鈑金上設(shè)有相互配合凸凹筋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，凸凹筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)在緩沖塊1外端面上的凸筋101和設(shè)在緩沖塊接觸位置鈑金3上與凸筋相適配的凹筋301。

凸筋101為“十”字型凸筋?！笆弊中屯菇畹囊粭l凸筋短于或長(zhǎng)于其它三條凸筋。便于與標(biāo)記筋對(duì)齊，能夠標(biāo)記緩沖塊的位置。

汽車涂裝完畢進(jìn)入總裝車間后，在緩沖塊安裝工位，將緩沖塊安裝到螺紋孔中，并旋轉(zhuǎn)一定的圈數(shù)。車輛總裝完畢進(jìn)入調(diào)整工位，再次對(duì)緩沖塊進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。通過統(tǒng)計(jì)相同車型調(diào)整時(shí)旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，總結(jié)出適合的調(diào)整量，根據(jù)總結(jié)出的調(diào)整量，對(duì)緩沖塊進(jìn)行快速調(diào)整，并使用緩沖塊表面“十”字凸筋及標(biāo)記筋校準(zhǔn)調(diào)整量，實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率及精確調(diào)整的目的。

緩沖塊調(diào)整完畢，緩沖塊“十”字凸筋與緩沖塊接觸位置“十”字凹筋相互配合，筋條的添加增加了兩者接觸區(qū)域面積，從而使緩沖塊能夠緩沖更多除軸向外的載荷緩沖效果佳。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。