本實(shí)用新型涉及便攜電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無車把的新型便攜電動車。

背景技術(shù)：

隨著節(jié)能環(huán)保觀念的不斷深入人心以及電動車技術(shù)的愈發(fā)成熟，越來越多的人選擇電動車作為出行時(shí)的代步工具。根據(jù)體積大小以及攜帶輕便性的不同，電動車可以分別兩類，其中一類是形狀與傳統(tǒng)自行車相近、設(shè)置有車把的折疊車，另一類是無車把的便攜電動車，如賽格威等自衡車。

折疊車的轉(zhuǎn)向可通過手部轉(zhuǎn)動車把來實(shí)現(xiàn)，操作上較為簡單，安全性較高，但由于其體積較大，即使是折疊后也不容易攜帶。而自衡車的體積往往更小，便攜性更佳，但是自衡車的轉(zhuǎn)向需要依靠操作者的重心偏移來實(shí)現(xiàn)，這存在著一定的安全隱患，特別是對于初學(xué)者來說，在快速移動的自衡車上移動自己的身體，容易因重心不穩(wěn)而出現(xiàn)跌落的情況，導(dǎo)致受傷。

為了解決上述問題，有必要提供一種無須偏移重心就能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向的便攜電動車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無須偏移重心就能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向的便攜電動車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種新型便攜電動車，包括車架、驅(qū)動輪組件、轉(zhuǎn)向前叉、前輪、控制器、電池、驅(qū)動件及兩連動件。驅(qū)動輪組件安裝于車架的后端，轉(zhuǎn)向前叉轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車架的前端，前輪安裝于轉(zhuǎn)向前叉的下端，控制器與電池設(shè)置在車架上，電池為控制器供電，控制器與驅(qū)動輪組件連接，驅(qū)動件安裝在轉(zhuǎn)向前叉上。車架的兩側(cè)分別樞接有左踏板、右踏板，一連動件設(shè)置在左踏板與驅(qū)動件之間，另一連動件設(shè)置在右踏板與驅(qū)動件之間，左踏板和/或右踏板轉(zhuǎn)動時(shí)通過連動件、驅(qū)動件帶動轉(zhuǎn)向前叉轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本新型便攜電動車的轉(zhuǎn)向前叉上設(shè)置有驅(qū)動件，而車架兩側(cè)的左踏板、右踏板分別通過一連動件與驅(qū)動件連接，因此當(dāng)左踏板和/或右踏板轉(zhuǎn)動時(shí)，可以通過連動件帶動驅(qū)動件，并進(jìn)一步驅(qū)使轉(zhuǎn)向前叉轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)電動車的轉(zhuǎn)向。本新型便攜電動車的優(yōu)點(diǎn)在于：無需設(shè)置車把，解放了駕駛者的雙手，保證了電動車便攜性；另外，在行駛過程中依靠腳部踩踏踏板就能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎，無需駕駛者偏移自己的重心，因此安全性更高。

較佳地，驅(qū)動件包括驅(qū)動齒輪及轉(zhuǎn)動地套設(shè)在轉(zhuǎn)向前叉上的上齒輪與下齒輪，上齒輪朝向下齒輪的一面設(shè)有輪齒，下齒輪朝向上齒輪的一面設(shè)有輪齒，轉(zhuǎn)向前叉上固定有位于上齒輪與下齒輪之間的銷軸，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動地設(shè)置于銷軸并與上齒輪及下齒輪嚙合，兩連動件分別連接在上齒輪與下齒輪上。在兩個(gè)連動件的驅(qū)動下，上齒輪與下齒輪會在轉(zhuǎn)向前叉上進(jìn)行同向或反向轉(zhuǎn)動，根據(jù)上齒輪與下齒輪轉(zhuǎn)動情況的不同，驅(qū)動齒輪能夠出現(xiàn)自轉(zhuǎn)而保持轉(zhuǎn)向前叉不同，或出現(xiàn)公轉(zhuǎn)并帶動轉(zhuǎn)向前叉轉(zhuǎn)動。

具體地，車架的前端具有呈中空的圓筒形的定位部，轉(zhuǎn)向前叉上端的圓軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置在定位部中，前輪設(shè)置在轉(zhuǎn)向前叉下端的分叉結(jié)構(gòu)中，上齒輪、下齒輪及驅(qū)動齒輪位于定位部與分叉結(jié)構(gòu)之間。將三個(gè)齒輪設(shè)置在定位部與分叉結(jié)構(gòu)之間，有利于將三個(gè)齒輪定位穩(wěn)定。

具體地，兩連動件分別為左拉繩、右拉繩；左拉繩的兩端分別固定在左踏板的前端與后端，且左拉繩繞緊于上齒輪與下齒輪中的一者上，右拉繩的兩端分別固定在右踏板的前端與后端，且右拉繩繞緊于上齒輪與下齒輪中的另一者上。由于拉繩的兩端分別固定在踏板的前后端，并且拉繩還繞緊于齒輪上，因此當(dāng)踏板前后轉(zhuǎn)動時(shí)能夠通過拉繩的活動拉動齒輪轉(zhuǎn)動。兩個(gè)踏板的不同轉(zhuǎn)向情況能夠使上齒輪與下齒輪之間也出現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)動情況。

更具體地，車架上設(shè)有若干導(dǎo)向件，左拉繩與右拉繩滑動地穿過導(dǎo)向件。導(dǎo)向件對左拉繩、右拉繩起到定位、導(dǎo)向的作用。

具體地，每一連動件均包括推拉桿與連接件，兩推拉桿的一端分別樞接在上齒輪與下齒輪上，推拉桿的另一端與對應(yīng)的連接件連接，左踏板與右踏板分別通過連接件驅(qū)動推拉桿。當(dāng)推拉桿被向前頂或向后拉時(shí)，能夠驅(qū)使齒輪轉(zhuǎn)動。

更具體地，連接件呈Z形結(jié)構(gòu)，連接件的一端與對應(yīng)的推拉桿樞接，連接件的另一端位于左踏板或右踏板之上。當(dāng)踏板轉(zhuǎn)動時(shí)能夠向前或向后推動連接件，被推動的連接件進(jìn)一步向前推動或向后拉動推拉桿，是的上齒輪或下齒輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)動。

較佳地，車架的后端活動地設(shè)有一剎車線，剎車線的一端由左踏板和/或右踏板拉動，剎車線的另一端與驅(qū)動輪組件連接。踏板拉動剎車線，剎車線可通過驅(qū)動輪組件中的剎車片進(jìn)行物理摩擦剎車。

具體地，車架的后端固定有一導(dǎo)向座，剎車線滑動地穿過導(dǎo)向座的一端且剎車線的末端連接有一滑輪，一拉繩繞過滑輪，拉繩的兩端滑動地穿過導(dǎo)向座的另一端后分別與左踏板、右踏板的后端固定。設(shè)置導(dǎo)向座的目的是使拉繩與剎車線被拉動時(shí)動作更順暢，不易出現(xiàn)亂纏或卡死。

較佳地，車架包括左側(cè)板、右側(cè)板及底板，左側(cè)板與右側(cè)板相互間隔，底板固定在左側(cè)板與右側(cè)板之間，左側(cè)板、右側(cè)板與底板之間圍成容納電池與控制器的容置空間。設(shè)置容置空間來容納電池與控制器，有利于減小電動車的體積，提高電動車的便攜性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中新型便攜電動車的立體圖。

圖2是第一實(shí)施例中新型便攜電動車的爆炸圖。

圖3是圖2中A處的放大圖。

圖4是圖2中B處的放大圖。

圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中新型便攜電動車的立體圖。

圖6是第二實(shí)施例中新型便攜電動車隱藏車架、電池、控制器與后輪后的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合給出的說明書附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例作出描述。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種新型便攜電動車1，包括車架11、驅(qū)動輪組件12、轉(zhuǎn)向前叉13、前輪14、控制器151、電池152、驅(qū)動件及兩連動件。

驅(qū)動輪組件12安裝于車架11的后端，轉(zhuǎn)向前叉13轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車架11的前端，前輪14安裝于轉(zhuǎn)向前叉13的下端，控制器151與電池152設(shè)置在車架11上，電池152為控制器151供電，控制器151與驅(qū)動輪組件12連接，驅(qū)動件安裝在轉(zhuǎn)向前叉13上。車架11的兩側(cè)分別樞接有左踏板171、右踏板172，一連動件設(shè)置在左踏板171與驅(qū)動件之間，另一連動件設(shè)置在右踏板172與驅(qū)動件之間，左踏板和/或右踏板轉(zhuǎn)動時(shí)通過連動件、驅(qū)動件帶動轉(zhuǎn)向前叉13轉(zhuǎn)動。

具體的，車架11包括左側(cè)板111、右側(cè)板112及底板113，左側(cè)111板與右側(cè)板112相互間隔，底板113固定在左側(cè)板111與右側(cè)板112之間，左側(cè)板111、右側(cè)板112與底板113之間圍成容納電池152與控制器151的容置空間110。通過將電池152與控制器151容納在容置空間110之內(nèi)，可以有效減小電動車1的整體體積，提高其便攜性。車架11的左踏板171設(shè)置在左側(cè)板111下端的外側(cè)，右踏板172設(shè)置在右側(cè)板112的外側(cè)。

左側(cè)板111與右側(cè)板112的后端向外側(cè)，即遠(yuǎn)離彼此的方向彎折，驅(qū)動輪組件12安裝在左側(cè)板111與右側(cè)板112的后端之間。驅(qū)動輪組件12本身包括后輪、驅(qū)動電機(jī)以及剎車片，其中驅(qū)動電機(jī)與控制器151連接并接收來自控制器151的啟動、停止、加速及減速信號。左側(cè)板111與右側(cè)板112的前端合攏并形成呈中空的圓筒形的定位部114，轉(zhuǎn)向前叉13的上端為圓軸，下端為分叉結(jié)構(gòu)，圓軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置在定位部114中，前輪14設(shè)置在分叉結(jié)構(gòu)中。

驅(qū)動件包括驅(qū)動齒輪101、上齒輪102及下齒輪103，其中上齒輪102與下齒輪103轉(zhuǎn)動地套設(shè)在轉(zhuǎn)向前叉13上端的圓軸部分，上齒輪102位于下齒輪103上方，并且上齒輪102與下齒輪103位于定位部114與轉(zhuǎn)向前叉13的分叉結(jié)構(gòu)之間。上齒輪102朝向下齒輪103的一面設(shè)有輪齒，下齒輪103朝向上齒輪102的一面設(shè)有輪齒。轉(zhuǎn)向前叉13上固定有一位于上齒輪102與下齒輪103之間的銷軸131，驅(qū)動齒輪101動地設(shè)置于銷軸131并同時(shí)與上齒輪102及下齒輪103嚙合。車架11的定位部114與轉(zhuǎn)向前叉13的分叉結(jié)構(gòu)之間的間隔恰好容納三個(gè)齒輪，使三個(gè)齒輪被定位。

在本實(shí)施例中，兩連動件分別為左拉繩181、右拉繩182。左拉繩181的兩端分別固定在左踏板171的前端與后端，且左拉繩181繞緊于上齒輪102上，右拉繩182的兩端分別固定在右踏板172的前端與后端，且右拉繩182繞緊于下齒輪103上。具體的，左踏板171的內(nèi)側(cè)的前端具有向右踏板172突出的前凸柱171a，后端具有突出的后凸柱171b，而車架11兩側(cè)的前后端分別設(shè)置有導(dǎo)向件115，位于前端的導(dǎo)向件115具有兩個(gè)可容納拉繩穿過的管狀結(jié)構(gòu)，位于后端的導(dǎo)向件115具有一個(gè)管狀結(jié)構(gòu)。左拉繩181的一端固定在前凸柱171a上，然后向上穿過同側(cè)的導(dǎo)向件115后由外向內(nèi)繞到上齒輪102上，左拉繩181繞過上齒輪102后再往回依次穿過前端導(dǎo)向件115及后端導(dǎo)向件115，最后固定在后凸柱171b上。當(dāng)左踏板171轉(zhuǎn)動時(shí)，其前后兩端的相對動作將會通過左拉繩181傳遞到上齒輪102上，使上齒輪102轉(zhuǎn)動。右踏板172上同樣具有前凸柱172a與后凸柱172b，右拉繩182在車架11右側(cè)的設(shè)置方式與左拉繩181相同，不再重復(fù)介紹。

參照圖3，當(dāng)上齒輪102與下齒輪103反向轉(zhuǎn)動時(shí)，驅(qū)動齒輪101在兩者的帶動下發(fā)生自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向前叉13上的銷軸131不動，轉(zhuǎn)向前叉13不會轉(zhuǎn)動，此時(shí)電動車1不轉(zhuǎn)向。當(dāng)上齒輪102與下齒輪103同向轉(zhuǎn)動時(shí)，驅(qū)動齒輪101被鎖死在上齒輪102與下齒輪103之間而不能自轉(zhuǎn)，此時(shí)上齒輪102與下齒輪103會帶動驅(qū)動齒輪101向一個(gè)方向擺動，而驅(qū)動齒輪101進(jìn)一步通過銷軸131帶動轉(zhuǎn)向前叉13轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)電動車1的轉(zhuǎn)向。當(dāng)上齒輪102轉(zhuǎn)動而下齒輪103不轉(zhuǎn)動時(shí)，上齒輪102會推動驅(qū)動齒輪101在下齒輪103上滾動，使銷軸131也跟隨擺動，但是擺動幅度相比上齒輪102、下齒輪103同向轉(zhuǎn)動時(shí)的擺動幅度要小。因此，當(dāng)上齒輪102與下齒輪103中的一個(gè)轉(zhuǎn)動而另一個(gè)不轉(zhuǎn)動時(shí)，電動車1也可實(shí)現(xiàn)較小角度的轉(zhuǎn)向。

本新型把便攜電動車1置于平地上時(shí)，左踏板171與右踏板172大致平行與水平面。將左踏板171與右踏板172的前端相對后端下沉的轉(zhuǎn)動定義為正向轉(zhuǎn)動，將左踏板171與右踏板172的前端相對后端翹起的轉(zhuǎn)動定義為反向轉(zhuǎn)動。參照圖2與圖3，當(dāng)左踏板171正向轉(zhuǎn)動而右踏板172反向轉(zhuǎn)動時(shí)，上齒輪102沿圖3中所示的C方向轉(zhuǎn)動，下齒輪103與上齒輪102同向轉(zhuǎn)動，從而使前輪14向左擺動，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。當(dāng)左踏板171正向轉(zhuǎn)動而右踏板172保持不動時(shí)，電動車1左轉(zhuǎn)的角度較小。同樣的，當(dāng)右踏板172正向轉(zhuǎn)動而左踏板171反向轉(zhuǎn)動實(shí)，電動車1右轉(zhuǎn)；當(dāng)右踏板172正向轉(zhuǎn)動而左踏板171保持不動時(shí)，電動車1右轉(zhuǎn)的角度較小。

再參照圖2與圖4，車架11的后端固定有一導(dǎo)向座161并設(shè)有一剎車線162及一觸發(fā)線163，剎車線162的一端伸入到驅(qū)動輪組件12中并與其內(nèi)的剎車片連接，觸發(fā)線163的一端伸入到控制器151中。剎車線162與觸發(fā)線163的另一端滑動地穿過導(dǎo)向座161的上端后連接一滑輪164。一變速拉繩165繞過滑輪164后兩端向下滑動穿過導(dǎo)向座161的下端。左踏板171與有右踏板172后端的后凸柱171b、172b的末端位于導(dǎo)向座161的下方，變速拉繩165的兩端分別固定在兩后凸柱171b、172b的末端。當(dāng)左踏板171與右踏板172同時(shí)反向轉(zhuǎn)動時(shí)，兩者的后端下沉并拉動變速拉繩165，變速拉繩165下滑并拉動觸發(fā)線163及剎車線162，觸發(fā)線163觸發(fā)控制器151中的減速開關(guān)，使控制器151向驅(qū)動輪組件12中的驅(qū)動電機(jī)發(fā)出減速指令，同時(shí)剎車線162拉動驅(qū)動輪組件12中的剎車片進(jìn)行摩擦剎車，兩種減速方式相結(jié)合，使電動車1和的剎車效果更顯著。由于變速拉繩165是繞在滑輪164上的，其兩端可以同向或反向滑動，因此允許左踏板171與右踏板172可以有不同的轉(zhuǎn)動方向與幅度。當(dāng)左踏板171與右踏板172同時(shí)正向轉(zhuǎn)動時(shí)，觸發(fā)線163觸發(fā)控制器151中的加速開關(guān)，使控制器151向驅(qū)動輪組件12中的驅(qū)動電機(jī)發(fā)出加速指令。

圖5與圖6所示是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，本實(shí)施例中的新型便攜電動車2的驅(qū)動件與上一實(shí)施例中相同，但是每一連動件包括推拉桿191與呈直角Z形結(jié)構(gòu)的連接件192。一連接件192的下端位于左踏板171之上，其上端與位于右側(cè)的推拉桿191的后端樞接，該推拉桿191的前端樞接于上齒輪102。另一連接件192的下端位于右踏板172之上，其上端與位于左側(cè)的推拉桿191的后端樞接，該推拉桿191的前端樞接于下齒輪103。左踏板171、右踏板172正向轉(zhuǎn)動時(shí)向前推動推拉桿191，反向轉(zhuǎn)動時(shí)向后推動推拉桿191。當(dāng)左踏板171正向轉(zhuǎn)動而右踏板172反向轉(zhuǎn)動時(shí)，上齒輪102與下齒輪103同向轉(zhuǎn)動，電動車2左轉(zhuǎn)；當(dāng)右踏板172正向轉(zhuǎn)動而左踏板171反向轉(zhuǎn)動時(shí)，電動車2右轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例中電動車2后端實(shí)現(xiàn)加減速的結(jié)構(gòu)也與上一實(shí)施例中完全相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型便攜電動車1、2的優(yōu)點(diǎn)在于：無需設(shè)置車把，解放了駕駛者的雙手，保證了電動車1、2便攜性；另外，在行駛過程中依靠腳部踩踏踏板就能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎，無需駕駛者偏移自己的重心，因此安全性更高。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，其作用是方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。