本實用新型涉及車輛領域，特別涉及到一種扭扭車結構。

背景技術：

平衡扭扭車在現(xiàn)有技術是左右兩邊主體，通過中間的一根軸連接在一起。這種結構存在使用過程中轉動不靈活的問題，當車輛速度過快時，由于一體轉軸而無法有效控制轉彎。而由于單軸貫穿整體，電池組也需要安裝在扭扭車的單側，由此造成左右比重不對稱，行駛不穩(wěn)定的問題。且電池組安裝處于密封狀態(tài)，不通風，不能拆卸，存在一定的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種避免常規(guī)車輛一側轉動而使另外一側受影響的問題。

通過以下技術方案實現(xiàn)上述目的：

一種兩軸平衡扭扭車，包括連接部分和分別位于連接部分兩側對稱的左、右主體，所述的左、右主體包括從上到下設置的踏板部、轉軸部和設置在左、右主體外側的電機組成；

連接部分：包括連接支架、電池組和設置在連接支架下方的連接支架下蓋，所述電池組位于連接部分的底部；

踏板部：主要由硅膠踏板、踏板支架、上殼和五金踏板以此從上到下連接組成并共同轉動，踏板部分別設置于所述的連接部分上，一壓力傳感器設置于五金踏板上，檢測硅膠踏板下壓的壓力；

轉軸部：主要由連接軸、扭簧和軸壓塊組成，所述的連接軸為兩根且相互分離，所述的連接軸的端部設置滾針軸承，兩根連接軸和滾針軸承分別設置在所述連接支架兩端的軸槽內，且左、右設置的所述連接軸設置在同一直線上，所述的扭簧位于連接軸上；

電機：電機中心設置凸出的電機軸，電機軸通過電機壓塊固定在踏板部的下部，并且所述的電機軸位于所述連接軸所在水平面的上方。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，所述的電機軸比連接軸高12-17mm。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，所述的左、右主體還包括芯片盒和主控制板，所述的芯片盒位于踏板部的外部，且所述主控制板通過芯片支架固定在五金踏板上。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，所述的連接部分還包括大燈組件、顯示屏和手柄組件，所述的手柄組件固定于連接支架的上方，所述的手柄組件內部的上方裝有顯示屏，所述的手柄組件內部的前方裝有大燈組件。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，所述的左、右主體還還包括姿態(tài)燈組件、喇叭組件和轉向燈組件，所述的姿態(tài)燈組件位于五金踏板的上方，所述的喇叭組件和轉向燈組件分別設置于左、右主體內。

本實用新型的有益效果是：

1.左右兩輪分別用兩根軸來控制轉動和轉向，避免常規(guī)結構中一側轉動時另外一側受影響，電機軸比連接軸高12-17mm這樣設置能保證車輛在高速行駛時更穩(wěn)定。

2.把電池組放在扭扭車的正中間下方，實現(xiàn)左右兩邊完全對稱，改變常規(guī)結構的左右比重不均，造成行駛不穩(wěn)的問題。且電池組安裝在外面，有利于通風散熱，避免電池產(chǎn)生大量的熱量而造成壽命縮短和爆炸著火風險。電池組可以快拆安裝方式，方便拆卸更換，運輸過程中可以分開把電池組單獨托運，大大提高運輸?shù)陌踩浴?/p>

3.使用壓力傳感器來代替光電開關，在用戶使用扭扭車時可提高其靈敏度和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本新型的整體結構示意圖；

圖2為本新型的剖面結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行進一步說明：

以下實施例中所提到的方向用語，例如“上、下、左、右”僅是參考附圖的方向，因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本實用新型。

如圖1-2所示，一種兩軸平衡扭扭車，包括連接部分和分別位于連接部分兩側對稱的左、右主體，所述的左、右主體包括從上到下設置的踏板部、轉軸部和設置在左、右主體外側的電機4組成；

連接部分：包括連接支架2、電池組6和設置在連接支架下方的連接支架下蓋3，所述電池組6位于連接部分的底部，且該電池組可相對連接支架2拆卸分離；

踏板部：主要由硅膠踏板92、踏板支架93、上殼94和五金踏板91以此從上到下連接組成并共同轉動，踏板部分別設置于所述的連接部分上，壓力傳感器1設置于五金踏板91上，檢測硅膠踏板下壓的壓力；該壓力傳感器可以代替光電開關來使用，解決了單純使用光電開關容易導致卡死的問題，使車輛的感應速度加快，從而提高車輛感應的靈敏度和穩(wěn)定性。而硅膠踏板92則可相對轉動，從而帶動輪子進行有效的轉動。

轉軸部：主要由連接軸5、扭簧71和軸壓塊72組成，所述的連接軸5為兩根且相互分離，所述的連接軸5的端部設置滾針軸承51，兩根連接軸5和滾針軸承51分別設置在所述連接支架兩端的軸槽21內，且左、右設置的所述連接軸設置在同一直線上，所述的扭簧位于連接軸5上，控制連接支架的水平狀態(tài)，防止前后傾斜；

電機：電機4中心設置凸出的電機軸41，電機軸41通過電機壓塊42固定在踏板部的下部，并且所述的電機軸41位于所述連接軸5所在水平面的上方。

在上述結構中，左右兩電機分別用兩根軸來控制轉動和轉向，可以避免常規(guī)結構中一側轉動時另外一側受影響，從而增強轉彎體驗度。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，所述的電機軸41高出連接軸12-17mm，優(yōu)選地設置為高出15.7mm，可以有效地提高車輛在高速行駛、轉向時穩(wěn)定性。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的更進一步描述，所述的左、右主體還包括芯片盒81和主控制板82，所述的芯片盒81位于踏板部的外部，且所述主控制板通過芯片支架83固定在五金踏板91上。通過內置的芯片檢測與控制，能夠實現(xiàn)所需要的各種動作。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，還包括手柄組件12，所述的手柄組件包括大燈組件10和顯示屏26，所述的手柄組件12固定于連接支架2中部上，所述的手柄組件12內部的上方設置所述顯示屏26，所述的手柄組件內部的前方裝有所述的大燈組件10。上述的手柄組件12可以方便提起整車，同時通過上方設置的顯示屏，可以方便觀察到車輛的溫度、速度、通訊狀態(tài)以及電量狀態(tài)，而大燈組件10則能夠在能見度低的情況下自動點亮照射前方，輔助使用者在較暗的環(huán)境下使用。

作為對上述一種兩軸平衡扭扭車的進一步描述，所述的左、右主體還包括姿態(tài)燈組件13、喇叭組件14和轉向燈組件15，所述的姿態(tài)燈組件13位于五金踏板91的上方，所述的喇叭組件和轉向燈組件分別設置于左、右主體內。通過上述的多個組件，能夠方便用戶在使用的途中進行姿態(tài)調整提示、實行轉向提示以及聲音警示。

本新型分為左主體、右主體和連接部分三個部分，在連接部分左右的兩根連接軸分別控制左右兩邊的主體，行車過程中左右兩邊主體以連接軸為圓心進行正負12°轉動，由于是分離的連接軸，其不會出現(xiàn)相互干涉的情況，且電機軸比連接軸高出15.7mm，可以提高車輛在高速行駛轉向時的穩(wěn)定性；該車更設有手柄組件12，可單手握住手柄提起整車，手柄內裝有顯示屏，透過顯示屏從上面可以方便觀察到車輛的溫度、速度、通訊狀態(tài)以及電量狀態(tài)，且手柄前端裝有一大燈組件，當能見度低時，車燈會自動感應點亮，照射前方；而把電池組放在平衡車的正中間下方，可改善造成比重不均、行駛不穩(wěn)的問題，同時方便拆卸，從而達到更長的續(xù)航能力、安全運輸和更高的安全性能。

本新型的裝配過程描述如下：

1、先把姿態(tài)燈組件固定在五金踏板上，然后把硅膠踏板、踏板支架、上殼和五金踏板從上到下按順序裝配在一起，此組件即為踏板部；

2、把壓力傳感器放在五金踏板的面板孔內，然后裝上踏板部，用螺絲固定好，接著用輪子壓塊固定住輪子，此組件即為轉軸部與踏板部的組合；

3、連接支架兩端分別裝入套有扭簧的連接軸，然后把連接軸穿入滾針軸承固定好。接著在兩根套有扭簧的連接軸的一端分別裝上轉軸部與踏板部的組合體，并用軸壓塊固定住，即完成連接部分、轉軸部與踏板部的組合體；

4、把主控制板固定在芯片支架里面，然后在把芯片支架用螺絲固定在步驟3的組合體上(左右各一個)，接上電池組，并把電池組鎖在連接部分的底部，以上整車組裝完畢即可使用。

以上所述并非對本新型的技術范圍作任何限制，凡依據(jù)本實用新型技術實質對以上的實施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本新型的技術方案的范圍內。