本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種前輪罩和具有該前輪罩的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，前減震器座與前輪罩板的搭接面為Y向延伸的斜面，前減震器座與前輪罩板形成Z向配合，前減震器座與前輪罩板的加工公差在Z向有疊加，使得前減震器座的Z向安裝面精度難以保證，存在改進空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種Z向安裝面精度高的前輪罩。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述前輪罩的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的前輪罩，包括：前輪罩板，所述前輪罩板包括本體部和安裝部，所述本體部具有安裝孔，所述安裝部從所述安裝孔的邊沿沿Z向延伸；前減振器座，所述前減振器座包括頂壁和側(cè)壁；其中所述安裝部套設(shè)在所述側(cè)壁外且與所述側(cè)壁相連。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的前輪罩，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的前輪罩板與前減振器座，易于控制前減振器座的Z向安裝面的精度。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的前輪罩還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述安裝部與所述側(cè)壁形成Y向搭接。

優(yōu)選地，所述安裝部與所述側(cè)壁之間的搭接面上具有多排焊點。

進一步地，多排所述焊點相互交錯設(shè)置。

優(yōu)選地，所述安裝部的加工公差為±0.5mm。

優(yōu)選地，所述側(cè)壁的加工公差為±0.5mm。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述安裝部具有梯形縱截面，所述前減振器座的側(cè)壁具有梯形縱截面。

優(yōu)選地，所述前減振器座為底面敞開的圓臺形。

優(yōu)選地，所述前減振器座的高度為H，滿足：75mm≤H≤85mm。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的前輪罩。

所述車輛與上述的前輪罩相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的前輪罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的前輪罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中C-C剖視圖；

圖4是圖3中D處的局部放大圖；

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的前輪罩的結(jié)構(gòu)簡化圖。

附圖標記：

前輪罩100，焊點101，前輪罩板10，本體部11，安裝部12，前減振器座20，頂壁21，側(cè)壁22。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

首先參照附圖詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的前輪罩100。如圖1-圖5所示，前輪罩100包括前輪罩板10和前減振器座20。

其中，前輪罩板10包括本體部11和安裝部12，本體部11具有安裝孔，安裝部12從安裝孔的邊沿沿Z向(上下方向)延伸，需要說明的是，安裝部12沿Z向延伸并不限定安裝部12與水平面垂直，而是表示安裝部12大體沿Z向延伸。

前減振器座20包括頂壁21和側(cè)壁22，側(cè)壁22與頂壁21相連，其中安裝部12套設(shè)在前減振器座20的側(cè)壁22外，且安裝部12與前減振器座20的側(cè)壁22相連。

這樣，前輪罩板10與前減振器座20可以形成Y向連接，前輪罩板10的加工公差以及前減振器座20的加工公差不會在Z向累積，前減震器座的Z向安裝面的精度易得到保證。

如圖5所示，安裝部12的加工公差可以為±0.5mm，側(cè)壁22的加工公差可以為±0.5mm。由圖中可以看出，安裝部12的加工公差與側(cè)壁22的加工公差不會在Z向累積，前減振器座20的Z向安裝面精度易于控制。

根據(jù)本實用新型實施例的前輪罩100，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的前輪罩板10與前減振器座20，易于控制前減振器座20的Z向安裝面的精度。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，參考圖1和圖4，前輪罩板10的安裝部12與前減振器座20的側(cè)壁22可以形成Y向搭接，也就是說，安裝部12與側(cè)壁22在搭接面處焊接相連，且沿Y向重疊。

優(yōu)選地，安裝部12與側(cè)壁22之間的搭接面上可以具有多排焊點101。如圖1所示，安裝部12與側(cè)壁22之間的搭接面上可以具有雙排焊點101，這樣，安裝部12與側(cè)壁22之間可以承受的剪切力更大，前輪罩100不易在連接處撕裂。進一步地，多排焊點101可以相互交錯設(shè)置，以使安裝部12與側(cè)壁22之間的連接更均勻。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖4和圖5所示，安裝部12可以具有梯形縱截面，前減振器座20的側(cè)壁22可以具有梯形縱截面。比如，前減振器座20可以為底面敞開的圓臺形，安裝部12可以為上下底面均敞開的圓臺形。

優(yōu)選地，前減振器座20的高度為H，滿足：75mm≤H≤85mm。具體地，H＝80mm。這樣，前減振器座20的高度小，易于沖壓成型，且Z向強度和剛度高。

本實用新型還公開了一種車輛。本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述任一種實施例的前輪罩100。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。