本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車防盜技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)車的電機(jī)轂剎鎖。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)自行車越來越普及，隨之而來的是電動(dòng)自行車的失竊問題，如何防盜是人們購買電動(dòng)車前首先要考慮的問題，現(xiàn)有的電動(dòng)車防盜主要有兩種方式，一種是傳統(tǒng)鎖具例如鏈鎖鎖住車輪，另外一種是通過鎖定電瓶，這兩種方式都有一定的防盜效果，但是傳統(tǒng)鎖具存在使用不便，鎖定效果差等缺陷，而且防盜性能有待提升，不能滿足現(xiàn)在電動(dòng)車防盜的高需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種電動(dòng)車的電機(jī)轂剎鎖，結(jié)構(gòu)簡單，鎖定效果好，使用方便，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車的電機(jī)轂剎鎖，包括盒體，所述盒體的外側(cè)面下端設(shè)有耳座，所述盒體的下表面中部設(shè)有軸承座，所述軸承座內(nèi)設(shè)有輪轂，所述輪轂的中部設(shè)有電機(jī)軸，所述電機(jī)軸的上端面設(shè)有第一鉸接座，所述第一鉸接座與第一鉸接板的一端鉸接，所述第一鉸接板的另一端與第二鉸接板的一端相連，所述第二鉸接板的另一端設(shè)有第二鉸接座，所述盒體內(nèi)腔側(cè)面的上端設(shè)有支撐桿，所述支撐桿的中部設(shè)有定位套，所述定位套內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，所述盒體的內(nèi)腔上表面與活動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有電磁鐵，所述電磁鐵的輸入端與外部控制器的輸出端相連，所述外部控制器的輸入端與外部電源的輸出端相連。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪轂和電機(jī)軸為一體結(jié)構(gòu)，所述盒體的內(nèi)腔底面設(shè)有限位罩，所述輪轂穿過限位罩中部的圓形通孔。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位罩的上表面均勻設(shè)有限位槽，所述限位槽為沿輪轂軸心方向的輻射型槽，所述限位槽的邊緣為倒角結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二鉸接板的下側(cè)設(shè)有第一鉸接板寬度一致的收納槽，所述第一鉸接板和第二鉸接板的長度一致，所述第一鉸接板的下側(cè)面設(shè)有限位板。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)軸的上端面設(shè)有磁板，所述活動(dòng)軸的下端部與第二鉸接座鉸接，所述定位套與第二鉸接座的之間的活動(dòng)軸上套接有壓縮彈簧，所述第二鉸接座的兩側(cè)設(shè)有墊板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本電動(dòng)車的電機(jī)轂剎鎖電機(jī)軸與外側(cè)的電機(jī)相連，電機(jī)軸不工作時(shí)，由于壓縮彈簧處在伸張的狀態(tài)，第一鉸接板下壓至最低位置，墊板的下端部抵至電機(jī)軸的上端面，使限位板插入限位槽內(nèi)，電機(jī)軸則鎖死不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，限位槽邊緣的倒角設(shè)計(jì)便于限位板的插入，鎖定效果好，外部電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電磁鐵吸引磁板以及活動(dòng)軸向上移動(dòng)，限位板從限位槽內(nèi)拔出，則電機(jī)軸可以正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸的鎖定有效的保證了電動(dòng)車的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1盒體、2耳座、3輪轂、4電機(jī)軸、5限位罩、6限位槽、7第一鉸接座、8第一鉸接板、9第二鉸接板、10支撐桿、11定位套、12活動(dòng)軸、13磁板、14第二鉸接座、15墊板、16限位板、17壓縮彈簧、18電磁鐵。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)車的電機(jī)轂剎鎖，包括盒體1，盒體1的外側(cè)面下端設(shè)有耳座2，盒體1的下表面中部設(shè)有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有輪轂3，輪轂3的中部設(shè)有電機(jī)軸4，電機(jī)軸4與外側(cè)的電機(jī)相連，輪轂3和電機(jī)軸4為一體結(jié)構(gòu)，盒體1的內(nèi)腔底面設(shè)有限位罩5，輪轂3穿過限位罩5中部的圓形通孔，限位罩5的上表面均勻設(shè)有限位槽6，限位槽6為沿輪轂3軸心方向的輻射型槽，限位槽6的邊緣為倒角結(jié)構(gòu)，限位槽6邊緣的倒角設(shè)計(jì)便于限位板16的插入，鎖定效果好，電機(jī)軸4的上端面設(shè)有第一鉸接座7，第一鉸接座7與第一鉸接板8的一端鉸接，第一鉸接板8的另一端與第二鉸接板9的一端相連，第二鉸接板9的另一端設(shè)有第二鉸接座14，第二鉸接板9的下側(cè)設(shè)有第一鉸接板8寬度一致的收納槽，第一鉸接板8和第二鉸接板9的長度一致，第一鉸接板8的下側(cè)面設(shè)有限位板16，限位槽6邊緣的倒角設(shè)計(jì)便于限位板16的插入，鎖定效果好，盒體1內(nèi)腔側(cè)面的上端設(shè)有支撐桿10，支撐桿10的中部設(shè)有定位套11，定位套11內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸12，盒體1的內(nèi)腔上表面與活動(dòng)軸12對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有電磁鐵18，活動(dòng)軸12的上端面設(shè)有磁板13，活動(dòng)軸12的下端部與第二鉸接座14鉸接，定位套11與第二鉸接座14的之間的活動(dòng)軸12上套接有壓縮彈簧17，第二鉸接座14的兩側(cè)設(shè)有墊板15，電磁鐵18的輸入端與外部控制器的輸出端相連，外部控制器的輸入端與外部電源的輸出端相連，電機(jī)軸4不工作時(shí)，由于壓縮彈簧17處在伸張的狀態(tài)，第一鉸接板8下壓至最低位置，墊板15的下端部抵至電機(jī)軸4的上端面，使限位板16插入限位槽6內(nèi)，電機(jī)軸4則鎖死不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，外部電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電磁鐵18吸引磁板13以及活動(dòng)軸12向上移動(dòng)，限位板16從限位槽6內(nèi)拔出，則電機(jī)軸4可以正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸4的鎖定有效的保證了電動(dòng)車的安全性。

在使用時(shí)：非鎖定狀態(tài)時(shí)，電磁鐵18帶動(dòng)活動(dòng)軸12以及第一鉸接板8上升，限位板16在限位罩5的外部，電機(jī)軸4可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定狀態(tài)時(shí)，電磁鐵18與磁板13處在分離狀態(tài)，在壓縮彈簧17彈性勢(shì)能的作用下，限位板16插入限位槽6內(nèi)，電機(jī)軸4無法轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型通過電磁鐵18對(duì)活動(dòng)軸12的改變，使得限位板16能夠切換進(jìn)出限位槽6的兩個(gè)狀態(tài)，限位板16卡進(jìn)限位槽6時(shí)，則電機(jī)軸4與盒體1相對(duì)靜止，電機(jī)軸4則無法轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定效率高，速度快，防盜性能強(qiáng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。