本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，具體地指一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩為了承受車輛高速行駛過(guò)程中外部氣動(dòng)力載荷，在其前端設(shè)置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，主要由鎖扣加強(qiáng)板和前加強(qiáng)板、鎖扣焊接組成，鎖扣加強(qiáng)板板件較厚，加重了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端的承受力，且整個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，除承受車輛高速行駛過(guò)程中外部氣動(dòng)力載荷外，還需要承擔(dān)在機(jī)罩關(guān)閉時(shí)由鎖扣承受的部分沖擊載荷。因此需要保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的使用安全強(qiáng)度和可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種安全性高、可靠性強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板之間，它為由主板和設(shè)置在主板兩側(cè)的側(cè)板圍合而成的開口朝上的U形支架結(jié)構(gòu)，所述主板兩側(cè)的側(cè)板邊沿均向外延伸形成水平翻邊，所述主板的底部設(shè)置有機(jī)罩鎖扣，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板上設(shè)置有用于供機(jī)罩鎖扣垂直穿過(guò)的通孔，所述主板的底端面與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板的頂端面焊接，所述水平翻邊通過(guò)減震膠與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板的底端面粘接。

進(jìn)一步地，所述機(jī)罩鎖扣呈U形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)罩鎖扣的兩端分別焊接在主板底部。

進(jìn)一步地，所述側(cè)板的中間部位設(shè)置有第一減重孔。

進(jìn)一步地，所述側(cè)板的兩側(cè)部位設(shè)置有由側(cè)板底部向水平翻邊邊緣延伸的加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述主板的中間部位沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有兩個(gè)向上凸起的定位槽，所述機(jī)罩鎖扣的兩端分別固定在定位槽內(nèi)。

再進(jìn)一步地，所述兩個(gè)定位槽之間設(shè)置有第二減重孔。

更進(jìn)一步地，所述主板的兩側(cè)設(shè)置有沿其寬度方向延伸至側(cè)板底部的加強(qiáng)肋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該結(jié)構(gòu)在機(jī)罩前端區(qū)域?qū)C(jī)罩內(nèi)、外板通過(guò)焊點(diǎn)、減振膠連接起來(lái)形成一個(gè)完整的封閉結(jié)構(gòu)、并將機(jī)罩鎖扣焊接在其上以同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端區(qū)域的高速行駛安全、沖擊疲勞強(qiáng)度、局部剛度性能。此外，通過(guò)取消鎖扣加強(qiáng)板、減小板件厚度、去除非主要受力區(qū)域、設(shè)計(jì)局部加強(qiáng)筋等方式來(lái)減少機(jī)罩前端的重量和零件數(shù)量，從而大幅減少產(chǎn)品完全制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1為一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安裝時(shí)的拆解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝總成結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板、2-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板、3-主板、4-側(cè)板、5-水平翻邊、6-機(jī)罩鎖扣、7-通孔、8-第一減重孔、9-加強(qiáng)筋、10-定位槽、11-第二減重孔、12-加強(qiáng)肋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1～4所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板1與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板2之間，它為由主板3和設(shè)置在主板3兩側(cè)的側(cè)板4圍合而成的開口朝上的U形支架結(jié)構(gòu)，所述主板3兩側(cè)的側(cè)板4邊沿均向外延伸形成水平翻邊5，所述主板3的底部設(shè)置有機(jī)罩鎖扣6，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板1上設(shè)置有用于供機(jī)罩鎖扣6垂直穿過(guò)的通孔7，所述主板3的底端面與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)板1的頂端面焊接，所述水平翻邊5通過(guò)減震膠與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板2的底端面粘接。本結(jié)構(gòu)在機(jī)罩前端區(qū)域?qū)C(jī)罩內(nèi)、外板通過(guò)焊點(diǎn)、減振膠連接起來(lái)形成一個(gè)完整的封閉結(jié)構(gòu)、并將機(jī)罩鎖扣焊接在其上以同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩前端區(qū)域的高速行駛安全、沖擊疲勞強(qiáng)度、局部剛度性能。

上述技術(shù)方案中，所述機(jī)罩鎖扣6呈U形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)罩鎖扣6的兩端分別焊接在主板3底部，所述側(cè)板4的中間部位設(shè)置有第一減重孔8，所述側(cè)板4的兩側(cè)部位設(shè)置有由側(cè)板4底部向水平翻邊5邊緣延伸的加強(qiáng)筋9。所述主板3的中間部位沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有兩個(gè)向上凸起的定位槽10，所述機(jī)罩鎖扣6的兩端分別固定在定位槽10內(nèi)，所述兩個(gè)定位槽10之間設(shè)置有第二減重孔11，所述主板3的兩側(cè)設(shè)置有沿其寬度方向延伸至側(cè)板4底部的加強(qiáng)肋12。本實(shí)用新型通過(guò)取消鎖扣加強(qiáng)板、減小板件厚度、去除非主要受力區(qū)域、設(shè)計(jì)第一減重孔、第二減重孔、局部加強(qiáng)筋、加強(qiáng)肋等方式來(lái)減少機(jī)罩前端的重量和零件數(shù)量，從而大幅減少產(chǎn)品完全制造成本。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。