本實(shí)用新型涉及自行車(chē)鞍座技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可有效減震的自行車(chē)鞍座。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的發(fā)展，自行車(chē)的作用已不僅限于一種交通工具，更衍生出很多以?shī)蕵?lè)健身為目的的功能性自行車(chē)。由于這類(lèi)自行車(chē)的消費(fèi)人群更加追求在騎行過(guò)程中的騎行體驗(yàn)，因此這類(lèi)人群往往會(huì)選擇一些遠(yuǎn)離城市的長(zhǎng)途路線和特殊路況進(jìn)行騎行，針對(duì)上述人群的消費(fèi)需求，騎乘人員必然對(duì)騎乘過(guò)程中的舒適度提出了更高的要求，現(xiàn)有使用的自行車(chē)鞍座結(jié)構(gòu)一般包括安裝板和鞍座，在所述鞍座的后端部與安裝板之間安裝壓簧，但這樣的結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中由于鞍座高度和騎乘習(xí)慣的限制，其中壓簧的長(zhǎng)度一般較短，因此其形變減震的范圍十分有限，在一些道路坑洼或路況復(fù)雜的環(huán)境中，無(wú)法滿足騎乘人員對(duì)舒適性的要求，容易產(chǎn)生疲勞和不適的感覺(jué)。

中國(guó)專(zhuān)利9(授權(quán)公告號(hào)：CN205044860U)公開(kāi)了一種能有效避震的新型自行車(chē)鞍座結(jié)構(gòu)，包括鞍座、鞍座架和壓簧，該裝置雖然在一定程度上通過(guò)壓簧和拉簧可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鞍座的避震效果，但是僅僅通過(guò)彈簧進(jìn)行避震顯然效果不佳，沒(méi)有進(jìn)行有效的避震，容易使得鞍座發(fā)生大范圍的上下顛簸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效減震的自行車(chē)鞍座，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種可有效減震的自行車(chē)鞍座，包括支撐座和鞍座本體，所述支撐座下端設(shè)有下永磁鐵，下永磁鐵上端設(shè)有上永磁鐵，上永磁鐵上端連接有固定塊，固定塊外側(cè)設(shè)有鉗口，所述固定塊上端連接有空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)連接有緩沖彈簧，所述空氣彈簧上端連接有緩沖座，緩沖座下端兩側(cè)連接有上連接桿，上連接桿下端連接有下連接桿，上連接桿和下連接桿通過(guò)銷(xiāo)軸連接有滑塊，滑塊外側(cè)穿過(guò)有滑套，所述下連接桿下端內(nèi)側(cè)連接有固定鉗，固定鉗內(nèi)側(cè)均勻布有鉗齒，所述緩沖座兩端連接有支撐桿，支撐桿兩端連接有固定桿，固定桿前端連接有固定軸。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述支撐座形狀為T(mén)型。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述滑套固定連接有支撐座。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述上永磁鐵下端連接有緩沖橡膠墊。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述上永磁鐵下端和下永磁鐵上端磁性相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

所述一種可有效減震的自行車(chē)鞍座，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，通過(guò)設(shè)有的空氣彈簧和緩沖彈簧實(shí)現(xiàn)了對(duì)自行車(chē)鞍座的雙重減震，大大提高了自行車(chē)鞍座的減震效果，同時(shí)通過(guò)設(shè)有上永磁鐵和下永磁鐵、固定鉗和固定塊之間的相互作用，避免了自行車(chē)鞍座在減震過(guò)程中發(fā)生的大范圍顛簸，提高了自行車(chē)鞍座的復(fù)位能力，增加了人們騎車(chē)時(shí)的舒適度，有利于大范圍推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為一種可有效減震的自行車(chē)鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種可有效減震的自行車(chē)鞍座中鞍座本體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種可有效減震的自行車(chē)鞍座中固定塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為一種可有效減震的自行車(chē)鞍座中固定鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種可有效減震的自行車(chē)鞍座，包括支撐座6和鞍座本體1，所述支撐座6形狀為T(mén)型，所述支撐座6下端設(shè)有下永磁鐵7，下永磁鐵7上端設(shè)有上永磁鐵8，上永磁鐵8下端連接有緩沖橡膠墊，避免自行車(chē)鞍座發(fā)生重大沖擊時(shí)，上永磁鐵8和下永磁鐵7發(fā)生直接碰撞，延長(zhǎng)了永磁鐵的使用壽命，上永磁鐵8下端和下永磁鐵7上端磁性相同，從而使得上永磁鐵8和下永磁鐵7產(chǎn)生排斥，上永磁鐵8上端連接有固定塊9，固定塊9外側(cè)設(shè)有鉗口91，用于與固定鉗10之間相互配合，從而固定塊9的固定作用，所述固定塊9上端連接有空氣彈簧11，空氣彈簧11外側(cè)連接有緩沖彈簧5，所述空氣彈簧11上端連接有緩沖座2，緩沖座2下端兩側(cè)連接有上連接桿3，上連接 桿3下端連接有下連接桿4，上連接桿3和下連接桿4通過(guò)銷(xiāo)軸連接有滑塊12，滑塊12外側(cè)穿過(guò)有滑套13，所述滑塊12可以沿著滑套13左右滑動(dòng)，滑套13固定連接有支撐座6，所述下連接桿4下端內(nèi)側(cè)連接有固定鉗10，固定鉗10內(nèi)側(cè)均勻布有鉗齒101，增加了固定鉗10與固定塊9之間的固定作用，所述緩沖座2兩端連接有支撐桿14，支撐桿14兩端連接有固定桿15，固定桿15前端連接有固定軸16，所述固定軸16連接有鞍座本體1，所述固定桿15和支撐桿14形成有三角形，從而增加了對(duì)鞍座本體1的支撐作用。

所述一種可有效減震的自行車(chē)鞍座，當(dāng)鞍座本體1受到較大沖擊時(shí)，緩沖塊2跟隨鞍座本體1向下移動(dòng)，此時(shí)，緩沖彈簧5和空氣彈簧11被壓縮，鞍座本體1的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，從而減小對(duì)鞍座本體1的沖擊，于此同時(shí)，上連桿3往下移動(dòng)，帶動(dòng)滑塊12往滑套13外側(cè)方向移動(dòng)，使得下連桿4往上移動(dòng)，進(jìn)而使得固定鉗10夾住固定塊9，減小固定塊9往下移動(dòng)的距離，同時(shí)上永磁鐵8和下永磁鐵7之間的磁性也發(fā)生作用，避免了固定塊9的大范圍移動(dòng)，從而減小了鞍座本體1往下移動(dòng)的距離，避免了鞍座本體1的大范圍顛簸，本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，通過(guò)設(shè)有的空氣彈簧11和緩沖彈簧5實(shí)現(xiàn)了對(duì)自行車(chē)鞍座的雙重減震，大大提高了自行車(chē)鞍座的減震效果，同時(shí)通過(guò)設(shè)有上永8磁鐵和下永磁鐵7、固定鉗10和固定塊9之間的相互作用，避免了自行車(chē)鞍座在減震過(guò)程中發(fā)生的大范圍顛簸，提高了自行車(chē)鞍座的復(fù)位能力，增加了人們騎車(chē)時(shí)的舒適度，有利于大范圍推廣。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。