本實用新型關于一種車尾結構，特別關于一種拆裝方便的車尾結構。

背景技術：

現(xiàn)有機車車尾結構的后擋泥板與方向燈定位支架為兩件式，彼此分離的結構。方向燈系鎖附定位于方向燈支架之上，再，一般以兩個以上的螺絲，被鎖附于車架。后擋泥板則另外以螺絲被鎖附于土除支架上。于組立時，現(xiàn)有機車車尾結構須要鎖附較多螺絲，因此增加工時。于維修時，組件拆卸較繁雜，不利維修。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種車尾結構，用于解決現(xiàn)有技術中“于維修時，組件拆卸較繁雜，不利維修”的問題。

本實用新型車尾結構包括一車架、一固定支架、一第一后方向燈、一第二后方向燈、一后擋泥板以及一擋泥板鎖固件。該第一后方向燈系被直接固定于該固定支架之上。該第二后方向燈系被直接固定于該固定支架之上。該擋泥板鎖固件同時穿過該后擋泥板以及該固定支架，以將該后擋泥板以及該固定支架鎖固于該車架之上。

在一實施例中，該固定支架以及該后擋泥板僅通過該擋泥板鎖固件而被固定于該車架。

在一實施例中，該固定支架包括一固定支架本體、一第一支臂以及一第二支臂，該第一支臂以及該第二支臂對稱設置于該固定支架本體的兩側，該第一后方向燈系鎖固于該第一支臂之上，該第二后方向燈系鎖固于該第二支臂之上。

在一實施例中，該車架還包括一定位座，該定位座與該固定支架本體抵接，該擋泥板鎖固件將該后擋泥板以及該固定支架鎖固于該定位座之上。

在一實施例中，該定位座包括一座體以及一定位柱，該定位柱形成于該座體之上，該固定支架本體包括一定位孔，該定位柱穿過該定位孔以定位該座體以及該固定支架本體之間的相對位置。

在一實施例中，該擋泥板鎖固件螺合該定位柱。

在一實施例中，該固定支架本體包括一第一支架止擋部以及一第二支架止擋部，該第一支架止擋部以及該第二支架止擋部分別抵接該定位座的兩側。

在一實施例中，該固定支架呈T字形結構，該固定支架還包括一加勁肋，該加勁肋延伸于該固定支架本體、該第一支臂以及該第二支臂之上。

在一實施例中，該固定支架大致呈一字形結構，該固定支架還包括一加勁肋，該加勁肋僅延伸于該第一支臂以及該第二支臂之上。

在一實施例中，該車尾結構還包括一第一方向燈鎖附件以及一第二方向燈鎖附件，其中，該第一支臂包括一第一延伸部以及一第一支架鎖附部，該第二支臂包括一第二延伸部以及一第二支架鎖附部，該第一延伸部的一端連接該固定支架本體，該第一延伸部的另一端連接該第一支架鎖附部，該第二延伸部的一端連接該固定支架本體，該第二延伸部的另一端連接該第二支架鎖附部，該后擋泥板還包括一第一擋泥板鎖附部以及一第二擋泥板鎖附部，該第一方向燈鎖附件鎖附連接該第一支架鎖附部、該第一擋泥板鎖附部以及該第一后方向燈，該第二方向燈鎖附件鎖附連接該第二支架鎖附部、該第二擋泥板鎖附部以及該第二后方向燈。

應用本實用新型實施例的車尾結構，可減少了螺絲的使用數(shù)量，降低成本，并節(jié)省維修與組立的工時。

附圖說明

圖1系顯示本實用新型實施例的機車的外型。

圖2系顯示本實用新型第一實施例的車尾結構的爆炸圖。

圖3A系顯示第一實施例的固定支架的細部結構。

圖3B系顯示第一實施例的車架的細部結構。

圖4系顯示本實用新型第二實施例的固定支架。

【符號說明】

1～車尾結構

10～車架

11～定位座

12～座體

13～定位柱

20、20’～固定支架

21～第一支臂

21A～第一延伸部

21B～第一支架鎖附部

22～第二支臂

22A～第二延伸部

22B～第二支架鎖附部

23～固定支架本體

231～第一支架止擋部

232～第二支架止擋部

233～定位孔

24、24’～加勁肋

31～第一后方向燈

32～第二后方向燈

40～后擋泥板

41～第一擋泥板鎖附部

42～第二擋泥板鎖附部

51～第一方向燈鎖附件

52～第二方向燈鎖附件

53～擋泥板鎖固件

54～墊片

91～龍頭

92～前輪

93～后輪

94～座墊

M～機車

具體實施方式

為了便于本領域一般技術人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結合附圖描繪本實用新型的實施例。

參照圖1，其系顯示本實用新型實施例的機車M的外型，包括車尾結構1、龍頭91、前輪92、后輪93、座墊94、動力系統(tǒng)95等組件。

機車M包含前段、中段以及后段等等部分。機車M的前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等組件。機車M的中段設有動力系統(tǒng)95、座墊94及腳架等組件。機車M的后段設有尾燈、后輪93、車尾結構1等組件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀表、開關、后照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手剎車，使用者可通過把手操控龍頭91的轉向，通過加油握把調整動力系統(tǒng)95的節(jié)氣門角度以控制動力輸出，并通過手剎車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92通過龍頭旋轉軸連動，藉此通過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統(tǒng)95連接并驅動后輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

圖2系顯示本實用新型第一實施例的車尾結構1的爆炸圖，包括一車架10、一固定支架20、一第一后方向燈31、一第二后方向燈32、一后擋泥板40以及一擋泥板鎖固件53。該第一后方向燈31系被直接固定于該固定支架20之上。該第二后方向燈32系被直接固定于該固定支架20之上。該擋泥板鎖固件53同時穿過該后擋泥板40以及該固定支架20，以將該后擋泥板40以及該固定支架20鎖固于該車架10之上。

在此實施例中，該固定支架20以及該后擋泥板40僅通過該擋泥板鎖固件53而被固定于該車架10。換言之，該固定支架20以及該后擋泥板40僅僅通過單一個鎖固螺絲而被固定于該車架10。應用本實用新型實施例的車尾結構，可減少了螺絲的使用數(shù)量，降低成本，并節(jié)省維修與組立的工時。

圖3A系顯示該固定支架20的細部結構。參照圖3A，在一實施例中，該固定支架20包括一固定支架本體23、一第一支臂21以及一第二支臂22，該第一支臂21以及該第二支臂22對稱設置于該固定支架本體23的兩側。搭配參照圖2、圖3A，該第一后方向燈31系鎖固于該第一支臂21之上，該第二后方向燈32系鎖固于該第二支臂22之上。

圖3B系顯示該車架10的細部結構。參照圖3B，在一實施例中，該車架10還包括一定位座11。搭配參照圖2、圖3B，該定位座11與該固定支架本體23抵接。該擋泥板鎖固件53將該后擋泥板40以及該固定支架20鎖固于該定位座11之上。細部而言，該定位座11包括一座體12以及一定位柱13，該定位柱13形成于該座體12之上，該固定支架本體23包括一定位孔233，該定位柱12穿過該定位孔233以定位該座體12以及該固定支架本體23之間的相對位置。在此實施例中，該擋泥板鎖固件53為鎖固螺絲，其螺合該定位柱13的螺孔。

搭配參照圖2、圖3A，在此實施例中，該固定支架本體23包括一第一支架止擋部231以及一第二支架止擋部232，該第一支架止擋部231以及該第二支架止擋部232分別抵接該定位座11的兩側，藉此可限制該固定支架本體23與該定位座11之間的相對位移并增強結構強度。

參照圖3A，在此實施例中，該固定支架20呈T字形結構，該固定支架20還包括一加勁肋24，該加勁肋24延伸于該固定支架本體23、該第一支臂21以及該第二支臂22之上。該加勁肋24可協(xié)助抵抗橫向的沖擊力。

參照圖2，在此實施例中，該車尾結構1還包括一第一方向燈鎖附件51、一第二方向燈鎖附件52以及墊片54。該第一支臂21包括一第一延伸部21A以及一第一支架鎖附部21B。該第二支臂22包括一第二延伸部22A以及一第二支架鎖附部22B。該第一延伸部21A的一端連接該固定支架本體23，該第一延伸部21A的另一端連接該第一支架鎖附部21B。該第二延伸部22A的一端連接該固定支架本體23，該第二延伸部22A的另一端連接該第二支架鎖附部22B。該后擋泥板40還包括一第一擋泥板鎖附部41以及一第二擋泥板鎖附部42，該第一方向燈鎖附件51搭配墊片54鎖附連接該第一支架鎖附部21B、該第一擋泥板鎖附部41以及該第一后方向燈31。該第二方向燈鎖附件52搭配墊片54鎖附連接該第二支架鎖附部22B、該第二擋泥板鎖附部42以及該第二后方向燈32。通過上述結構，該固定支架20可以被視為該車架10的延伸，以為該后擋泥板40提供穩(wěn)定的固定效果。

參照圖4，其系顯示本實用新型第二實施例的固定支架20’，在此實施例中，該固定支架20’大致呈一字形結構，該固定支架20’還包括加勁肋24’，加勁肋24’僅延伸于該第一支臂21以及該第二支臂22之上，而并未形成于該固定支架本體23之上。固定支架本體23截面呈U字形以提供止擋定位的效果。然，上述揭露并未限制本實用新型，在不同的實施例中，該固定支架20’亦可能大致呈十字形結構，或其它結構。在不同的設計中，該加勁肋亦可能省略。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。