本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，尤其是涉及一種前輪靜態(tài)防轉(zhuǎn)自行車。

背景技術(shù)：

自行車的前輪連接在前叉之間，前叉的叉管自車架頭管中伸出并與車把相連接，車把、前叉及前輪組成的前輪結(jié)構(gòu)與車架整體之間常會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得靜止?fàn)顟B(tài)的自行車重心偏移，容易傾倒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種前輪靜態(tài)防轉(zhuǎn)自行車，以便于控制自行車前輪結(jié)構(gòu)與車架整體之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

所述前輪靜態(tài)防轉(zhuǎn)自行車，包括前叉，前叉自上而下依次包括叉管、連接臂和叉腳，叉管與連接臂中部固定連接，連接臂兩端部均固定有叉腳，叉管與叉腳相互平行，叉管自車架頭管伸出并與車把固定連接，叉管與頭管之間能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，叉腳之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置有前輪，所述頭管正前方垂直于頭管設(shè)置有基準(zhǔn)板，所述連接臂正前方平行于基準(zhǔn)板設(shè)置有角度板，基準(zhǔn)板上開設(shè)有基準(zhǔn)孔，角度板上開設(shè)有與基準(zhǔn)孔同軸線的中心孔，基準(zhǔn)孔內(nèi)還匹配設(shè)置有定位桿，定位桿下端部能伸入中心孔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述基準(zhǔn)孔為螺紋孔，定位桿為螺桿，定位桿與基準(zhǔn)孔螺紋連接相匹配。

進(jìn)一步的，所述中心孔兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有若干與中心孔孔徑相一致的角度孔，角度孔軸線距叉管軸線的距離與中心孔軸線距叉管軸線的距離相等。

進(jìn)一步的，所述角度板和基準(zhǔn)板前側(cè)面均為弧面狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述叉腳包括叉筒和伸縮桿，伸縮桿上端部與連接臂端部固定連接，伸縮桿下端部置于叉筒內(nèi)，伸縮桿能相對(duì)與叉筒做上下伸縮運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)自行車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，為了防止前輪與車架之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將基準(zhǔn)孔內(nèi)的定位桿向下推，直至其伸入角度板中的中心孔內(nèi)，由于定位桿的連接，使得前輪與車架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)得到限制，車輪、前叉以及車把組成的前輪結(jié)構(gòu)與車架之間保持夾角為零的狀態(tài)，從而使得自行車重心不會(huì)偏移，也就不易發(fā)生傾倒等意外狀況。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有自行車前叉結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的前輪靜態(tài)防轉(zhuǎn)自行車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的俯視圖(已將車把去除)。

需要說(shuō)明的是，本附圖僅繪出了與本專利申請(qǐng)密切相關(guān)的部件示意圖，其他部分與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，未繪出。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1.叉筒、2.伸縮桿、3.連接臂、4.叉管、5.頭管、6.角度板、7.基準(zhǔn)板、8.角度孔、9.定位桿。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

所述前輪靜態(tài)防轉(zhuǎn)自行車，如圖所示，包括前叉，前叉自上而下依次包括叉管4、連接臂3和叉腳，叉管4與連接臂3中部固定連接，連接臂3兩端部均固定有叉腳，叉管4與叉腳相互平行，叉管4自車架頭管5伸出并與車把固定連接，叉管4與頭管5之間能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，叉腳之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置有前輪，所述頭管5正前方垂直于頭管5設(shè)置有基準(zhǔn)板7，所述連接臂3正前方平行于基準(zhǔn)板7設(shè)置有角度板6，基準(zhǔn)板7上開設(shè)有基準(zhǔn)孔，角度板6上開設(shè)有與基準(zhǔn)孔同軸線的中心孔，基準(zhǔn)孔內(nèi)還匹配設(shè)置有定位桿9，定位桿9下端部能伸入中心孔內(nèi)。

當(dāng)自行車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，為了防止前輪與車架之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將基準(zhǔn)孔內(nèi)的定位桿9向下推，直至其伸入角度板6中的中心孔內(nèi)，由于定位桿9的連接，使得前輪與車架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)得到限制，車輪、前叉以及車把組成的前輪結(jié)構(gòu)與車架之間保持夾角為零的狀態(tài)，從而使得自行車重心不會(huì)偏移，也就不易發(fā)生傾倒等意外狀況。

進(jìn)一步的，所述基準(zhǔn)孔為螺紋孔，定位桿9為螺桿，定位桿9與基準(zhǔn)孔螺紋連接相匹配。

進(jìn)一步的，所述中心孔兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有若干與中心孔孔徑相一致的角度孔8，角度孔8軸線距叉管4軸線的距離與中心孔軸線距叉管4軸線的距離相等，這樣在實(shí)際中，可以根據(jù)需要，轉(zhuǎn)動(dòng)車把的同時(shí)帶動(dòng)角度板6轉(zhuǎn)動(dòng)，將基準(zhǔn)孔內(nèi)定位桿9與某一個(gè)角度板6上的角度孔8連接在一起，從而使得前輪結(jié)構(gòu)與車架之間保持適當(dāng)?shù)膴A角。

處于美觀和安全考慮，所述角度板6和基準(zhǔn)板7前側(cè)面均為弧面狀結(jié)構(gòu)。

具體而言，所述前叉為可壓縮結(jié)構(gòu)，所述叉腳包括叉筒1和伸縮桿2，伸縮桿2上端部與連接臂3端部固定連接，伸縮桿2下端部置于叉筒1內(nèi)，伸縮桿2能相對(duì)與叉筒1做上下伸縮運(yùn)動(dòng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。