本實(shí)用新型涉及一種減震汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)為汽車轉(zhuǎn)向裝置中的重要配件，在汽車轉(zhuǎn)向過程中起到極其重要的作用，汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)與車輪之間有著緊密的聯(lián)系，是確保車輪產(chǎn)生正確運(yùn)動狀態(tài)的關(guān)鍵部件，因此當(dāng)汽車行駛在顛簸路段時，車輪便會出現(xiàn)震動的情況，而這股震動力則會隨之傳遞至汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)上，使汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)同時產(chǎn)生震動，隨著汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)產(chǎn)生震動，汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)對維持車輪的正確運(yùn)動狀態(tài)能夠起到作用就會容易出現(xiàn)減弱，且汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)同時與控制汽車轉(zhuǎn)向的方向盤有著連接關(guān)系，因此當(dāng)震動力從汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)傳遞至方向盤時，易造成駕駛?cè)藛T無法輕松掌控方向盤的情況，甚至震動力過大時，出現(xiàn)脫手的情況，危害到駕駛?cè)藛T的行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種減震汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)，它能在汽車出現(xiàn)顛簸時，將出現(xiàn)在汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)上的震動力消除，從而保證車輪的正確運(yùn)動狀態(tài)以及操作方向盤時的穩(wěn)定性和安全性。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型公開一種減震汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)，包括球銷、設(shè)于球銷一端的球頭以及套設(shè)于球頭外的球座，所述球座外套設(shè)有殼體，其特征在于：所述球頭上設(shè)有一環(huán)形凹槽；所述環(huán)形凹槽的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減；所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有一與其相匹配的減震墊，減震墊為橡膠材料；所述球頭內(nèi)設(shè)有一與環(huán)形凹槽相貫通的縱向支撐孔；所述球頭內(nèi)設(shè)有一與縱向支撐孔相貫通的橫向減震孔，縱向支撐孔與橫向減震孔橫縱交叉形成十字形；所述縱向支撐孔與橫向減震孔相貫通處設(shè)有一固定部；所述固定部上下兩側(cè)皆設(shè)有一與減震墊相連接的彈性柱，彈性柱位于縱向支撐孔；所述固定部與橫向減震孔兩側(cè)的壁面之間通過一減震帶相連接；所述減震帶呈波浪形，減震帶為橡膠材質(zhì)。

所述固定部中心位置設(shè)有一氣囊。

本實(shí)用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的減震汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)能夠通過減震墊、彈性柱、減震帶能夠?qū)鬟f至汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)上的所有震動力完全消除，從而保證車輪的正確運(yùn)動狀態(tài)以及操作方向盤時的穩(wěn)定性和安全性，且環(huán)形凹槽的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減，因此減震墊的寬度也從外至內(nèi)逐漸遞減，這種截面積的不斷縮小，更利于震動力的導(dǎo)引，使無法被減震墊消除的震動力都能夠瞬間匯聚至減震墊的最內(nèi)部，并傳遞至彈性柱上進(jìn)行減震，從而加快減震速度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型減震汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

請參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型提供一種減震汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)，包括球銷1、設(shè)于球銷1一端的球頭2以及套設(shè)于球頭2外的球座3，所述球座3外套設(shè)有殼體4，所述球頭2上設(shè)有一環(huán)形凹槽5；所述環(huán)形凹槽5的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減；所述環(huán)形凹槽5內(nèi)設(shè)有一與其相匹配的減震墊6，減震墊6為橡膠材料；所述球頭2內(nèi)設(shè)有一與環(huán)形凹槽5相貫通的縱向支撐孔7；所述球頭2內(nèi)設(shè)有一與縱向支撐孔7相貫通的橫向減震孔8，縱向支撐孔7與橫向減震孔8橫縱交叉形成十字形；所述縱向支撐孔7與橫向減震孔8相貫通處設(shè)有一固定部9；所述固定部9上下兩側(cè)皆設(shè)有一與減震墊6相連接的彈性柱10，彈性柱10位于縱向支撐孔7；所述固定部9與橫向減震孔8兩側(cè)的壁面之間通過一減震帶11相連接；所述減震帶11呈波浪形，減震帶11為橡膠材質(zhì)。

所述固定部9中心位置設(shè)有一氣囊12。

本實(shí)用新型的使用方法如下： 當(dāng)汽車行駛在顛簸路段時，車輪在會出現(xiàn)起伏震動的情況，當(dāng)汽車車身出現(xiàn)震動時，車輪所受到的震動力會更加劇烈，而與車輪有著連接關(guān)系的汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)也會在第一時間受到由車輪傳遞來的震動力，這股震動力便會致使球銷1產(chǎn)生震動，這股震動力便會慢慢傳遞至整個汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)，當(dāng)震動力傳遞至球座3時，球座3便會將震動力傳遞至設(shè)于其內(nèi)部的球頭2上，而設(shè)于球頭環(huán)形凹槽5內(nèi)的減震墊6則會第一時間通過自身材質(zhì)所具有的彈性對傳遞至球頭2上的震動力進(jìn)行緩沖減震，而剩余無法通過減震墊6進(jìn)行消除的震動力則會通過減震墊6傳遞至彈性柱10上，由于環(huán)形凹槽5的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減，因此減震墊6的寬度也從外至內(nèi)逐漸遞減，這種截面積的不斷縮小，更利于震動力的導(dǎo)引，使無法消除的震動力都能夠瞬間匯聚至減震墊6的最內(nèi)部，然后全部傳遞至彈性柱10上，在減震墊6的震動力傳遞下，彈性柱10則會出現(xiàn)縱向的起伏動作，雖然這種起伏動作比較細(xì)微，但是隨著該起伏動作的不斷循環(huán)，震動力會不斷的散除在縱向支撐孔7內(nèi)。

而通過彈性柱10也未能消除的震動力則會隨著彈性柱10傳遞至固定部9，并通過固定部9擴(kuò)散至與固定部9相連接的減震帶11上，由于減震帶11呈波浪形，隨著震動力的傳遞，減震帶11則會出現(xiàn)波浪起伏的動作，以波浪翻滾的狀態(tài)先從固定部涌向橫向減震孔8的壁面，再從橫向減震孔8壁面再涌向回固定部9位置，以此狀態(tài)來回涌動，并在該涌動情況下將震動力不斷的散除在橫向減震孔8，從而最終將傳遞至汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)上的震動力全部消除，保證車輪的正確運(yùn)動狀態(tài)以及操作方向盤時的穩(wěn)定性和安全性。

固定部9中心位置設(shè)有氣囊12，當(dāng)震動力傳遞至固定部9時，震動力便會使固定部9出現(xiàn)震動，而這股震動則會使氣囊12內(nèi)部氣流的流動軌跡發(fā)生改變，而氣囊12通過自身氣流流動軌跡的改變能夠?qū)⒄饎恿ο跉饽?2的內(nèi)部空間內(nèi)，因此氣囊12的存在能夠消除一部分傳遞至固定部9上的震動力，加快汽車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)整體震動力的消除速度，提高減震效果。