本實(shí)用新型涉及一種車架及電動(dòng)車，尤其是一種折疊車架及采用所述折疊車架的電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車以其便捷、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被大眾所接受。電動(dòng)車是基于現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行改造，通過(guò)增加電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)能夠使得車子在電能驅(qū)動(dòng)下快速運(yùn)行。

傳統(tǒng)電動(dòng)車大多體型笨重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用戶在使用的時(shí)候感覺不是十分輕便，尤其上下樓梯、電梯、出入地鐵等等比較復(fù)雜的環(huán)境，傳統(tǒng)電動(dòng)車的劣勢(shì)十分明顯。長(zhǎng)期以來(lái)，眾多廠家徘徊在相互抄襲毫無(wú)突破的怪圈里不能自拔，在越來(lái)越注重輕便小巧的代步工具領(lǐng)域，急需一種將輕巧、快速、節(jié)省空間、省時(shí)省力等眾多優(yōu)點(diǎn)基于一身的新型代步工具。

而隨著折疊車架技術(shù)的發(fā)展，相應(yīng)的折疊電動(dòng)車也隨之誕生并被越來(lái)越多的使用，現(xiàn)有的折疊電動(dòng)車，其折疊方式是在豎直平面內(nèi)水平轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，減少電動(dòng)車的整體占用空間，更便于電動(dòng)車的存放。

但是，現(xiàn)有折疊電動(dòng)車的折疊方式存在如下問(wèn)題：

一些折疊電動(dòng)車折疊后，前輪和后輪處在不同的平面上或者具有高度差，無(wú)法再通過(guò)車輪進(jìn)行車身的移動(dòng)，需要人工搬運(yùn)，而電動(dòng)車整體結(jié)構(gòu)較大，從而使得折疊后的電動(dòng)車搬運(yùn)較為困難。

另外，現(xiàn)有的折疊車架是在原有的車架基礎(chǔ)上，使得一些結(jié)構(gòu)具有可折疊的特性，從而達(dá)到折疊的目的，這些折疊車架未突破電動(dòng)車原有的車架結(jié)構(gòu)，因此雖然實(shí)現(xiàn)了車架的折疊，但是折疊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且由于原來(lái)車架的整體結(jié)構(gòu)較大，折疊后占用的空間仍然較大，無(wú)法滿足小型化的要求。

同時(shí)，由于現(xiàn)有的電動(dòng)車的前輪和后輪安裝支架往往都是雙臂的結(jié)構(gòu)，因此這也無(wú)形中增大了車身的橫向空間，水平轉(zhuǎn)動(dòng)折疊后，占用的橫向空間更大。

最后，由于車身為折疊結(jié)構(gòu)，因此多個(gè)部件之間往往時(shí)可以活動(dòng)的，因此需要設(shè)置多個(gè)鎖定結(jié)構(gòu)來(lái)保證展開狀態(tài)時(shí)，車架的穩(wěn)定性，而這有必然無(wú)形中增加了折疊車架的復(fù)雜性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種折疊車架及采用上述折疊車架的折疊電動(dòng)車。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

折疊車架，包括主橫梁，所述主橫梁的第一端設(shè)置有前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述主橫梁的第二端可伸縮地插接一坐墊支管，所述主橫梁上還樞軸連接后車架的一端且所述主橫梁和后車架中的一個(gè)可繞連接它們的轉(zhuǎn)軸相對(duì)另一個(gè)進(jìn)行水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸位于所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和坐墊支管之間，且其與所述坐墊支管配合在展開狀態(tài)下將所述后車架鎖定。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括固定于所述主橫梁上的支撐套管，所述支撐套管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有轉(zhuǎn)向管，所述轉(zhuǎn)向管通過(guò)鎖緊件與可在所述支撐套管中伸縮的龍頭立管連接，所述龍頭立管的上端設(shè)置有把手部可折疊90°的龍頭，所述轉(zhuǎn)向管的下端設(shè)置有前輪安裝架。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述前輪安裝架為單臂前車架。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述主橫梁的第二端處設(shè)置有用于安裝所述坐墊支管的第一安裝襯套，所述坐墊支管通過(guò)第一鎖止件與所述第一安裝襯套緊固和松開。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述后車架為單臂后車架，展開狀態(tài)下，所述后車架的后輪連接部與所述前輪安裝架位于所述主橫梁的同一側(cè)；所述后車架上設(shè)置有展開狀態(tài)下與所述第一安裝襯套共軸的第二安裝襯套，所述第二安裝襯套上設(shè)置有用于將所述坐墊支管與所述第二安裝襯套緊固和松開的第二鎖止件。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述后車架上位于所述轉(zhuǎn)軸和第二安裝襯套之間的區(qū)域下方還設(shè)置用于安裝中軸的支撐件，所述中軸的兩端分別可拆卸地連接裝有踏板的曲柄。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述主橫梁的底部設(shè)置有一樞軸連接件，所述樞軸連接件上用于安裝所述轉(zhuǎn)軸的樞軸孔位于所述主橫梁的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述的折疊車架，其中：所述轉(zhuǎn)軸向上延伸到所述主橫梁的主體區(qū)域內(nèi)。

折疊電動(dòng)車，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)，還包括上述任一所述的折疊車架，所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上設(shè)置的前輪、所述坐墊支管上設(shè)置的坐墊以及所述后車架上設(shè)置的后輪。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)車，其中：所述主橫梁的第一端處位于所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的前方設(shè)置有前大燈，第二端處位于所述坐墊支管后方設(shè)置有尾燈，所述主橫梁的內(nèi)部具有安裝電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電池的安裝空間。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

1.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，突破了現(xiàn)有折疊電動(dòng)車的原有結(jié)構(gòu)，通過(guò)使后車架及主橫梁之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車身的折疊，并且通過(guò)支撐套管以及后車架和主橫梁連接的轉(zhuǎn)軸配合能夠有效的實(shí)現(xiàn)展開狀態(tài)下，車身展開的穩(wěn)定性，整體的折疊結(jié)構(gòu)及展開鎖定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，相對(duì)現(xiàn)有的折疊車身，所需的零部件大大減少。

2.折疊后，前后輪平行且不存在高低差，因此折疊后，仍能夠通過(guò)前后輪的滾動(dòng)進(jìn)行整體推行，搬運(yùn)便利。

3.本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車折疊、展開時(shí)的操作簡(jiǎn)單，只需將坐墊支管從拔出，并轉(zhuǎn)動(dòng)后車架即可實(shí)現(xiàn)，用戶不用再小心翼翼的進(jìn)行操作，從而提高了折疊、展開的操作性、效率，改善了用戶體驗(yàn)感。

4.由于前輪安裝架及后車架均為單臂結(jié)構(gòu)，且通過(guò)它們的位置設(shè)置，以及前后輪的連接結(jié)構(gòu)，能夠使得折疊后，整車的橫向占用空間進(jìn)一步縮小，實(shí)現(xiàn)車輛小型化、輕量化的效果。

5.并且本實(shí)用新型的折疊車架，其除了可以應(yīng)用在折疊電動(dòng)車上，也可以應(yīng)用在自行車上，應(yīng)用范圍更廣泛。

附圖說(shuō)明

圖1 是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車展開狀態(tài)的立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)展開狀態(tài)左視圖；

圖4是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車折疊狀態(tài)立體圖；

圖5是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車折疊狀態(tài)剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車的折疊狀態(tài)前視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋。這些實(shí)施例僅是應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型揭示了一種折疊電動(dòng)車，包括折疊車架、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、前輪130、坐墊140、后輪150，其中，如附圖1-附圖3所示，所述折疊車架包括主橫梁1，所述主橫梁1的第一端11設(shè)置有前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2，具體的，所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2包括固定于所述主橫梁1上的支撐套管21，所述支撐套管21內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有轉(zhuǎn)向管22，所述轉(zhuǎn)向管22通過(guò)鎖緊件23與可在所述支撐套管21中伸縮的龍頭立管24連接，所述龍頭立管24的上端設(shè)置有把手部可折疊90°的龍頭25，所述龍頭25上設(shè)置有至少一個(gè)剎車手把210。

所述轉(zhuǎn)向管22的下端設(shè)置有前輪安裝架26，所述前輪安裝架26優(yōu)選為單臂前車架，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，所述前輪安裝架26也可以是雙臂結(jié)構(gòu)，在此不再贅述，所述單臂前車架的末端位置通過(guò)前輪軸連接所述前輪130，并且，所述前輪130處的剎車是碟剎或電磁剎，優(yōu)選為碟剎，在所述前輪安裝架26上還設(shè)置有前輪擋泥板。

如附圖1所示，所述主橫梁1的第二端12可伸縮地插接一坐墊支管3，具體的，所述主橫梁1的第二端12處設(shè)置有用于安裝所述坐墊支管3的第一安裝襯套6，所述第一安裝襯套6固定于所述主橫梁1上的通孔中，所述坐墊支管3貫穿所述第一安裝襯套6且通過(guò)第一鎖止件7與所述第一安裝襯套6緊固和松開，所述坐墊支管3的上端設(shè)置有坐墊140，所述坐墊140的尾部還設(shè)置有用于在折疊狀態(tài)下推動(dòng)整車移動(dòng)的推行把手（圖中未示出）。

進(jìn)一步，如附圖1所示，所述主橫梁1還樞軸連接后車架4的一端且所述主橫梁1和后車架4中的一個(gè)可繞連接它們的轉(zhuǎn)軸5相對(duì)另一個(gè)進(jìn)行水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸5位于所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2和坐墊支管3之間，且其與所述坐墊支管3配合在展開狀態(tài)下將所述后車架4鎖定。

詳細(xì)的，如附圖3、附圖4所示，所述主橫梁1的底部設(shè)置有一樞軸連接件9，所述樞軸連接件9上設(shè)置有用于固定所述轉(zhuǎn)軸5的樞軸孔，所述樞軸孔位于所述主橫梁1的一側(cè)，并且，所述轉(zhuǎn)軸5向上延伸到所述主橫梁1的主體區(qū)域內(nèi)。

同時(shí)，如附圖1、附圖2所示，所述后車架4為單臂后車架，且位于所述主橫梁1的下方，其包括一體成型的圓環(huán)狀柱體端41、過(guò)渡段42及后輪安裝部43，所述圓環(huán)狀柱體端41的位置高于所述后輪安裝部43的位置，并且所述圓環(huán)狀柱體端41、過(guò)渡段42位于鏈條護(hù)罩200的內(nèi)側(cè)，所述后輪安裝部43位于所述鏈條護(hù)罩200的外側(cè)，此處，單臂后車架主要是指所述后輪安裝部43為單臂支架，當(dāng)然在其他實(shí)施例中，所述后車架4的后輪安裝部43也可以是雙臂結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。

如附圖1、附圖5所示，所述圓環(huán)狀柱體端41與所述主橫梁1樞軸連接，具體來(lái)說(shuō)，所述轉(zhuǎn)軸5貫穿所述圓環(huán)狀柱體端41的中心圓孔，從而使所述后車架4可繞所述轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)；如附圖1、附圖5、附圖6所示，所述過(guò)渡段42處設(shè)置有第二安裝襯套8，所述第二安裝襯套8位于所述主橫梁1的下方，且在展開狀態(tài)時(shí)，所述第二安裝襯套8與所述第一安裝襯套6共軸，因此展開狀態(tài)時(shí)，所述坐墊支管3的下端可以插入到所述第二安裝襯套8中，對(duì)應(yīng)的所述第二安裝襯套8上設(shè)置有用于將所述坐墊支管3與所述第二安裝襯套8緊固和松開的第二鎖止件10；所述后輪安裝部43處通過(guò)后輪軸連接一后輪150，并且所述后輪150處的剎車優(yōu)選為電磁剎。

進(jìn)一步，如附圖1、附圖3、附圖5所示，所述過(guò)渡段42上位于所述轉(zhuǎn)軸5和第二安裝襯套8之間的區(qū)域下方還設(shè)置有與所述第二安裝襯套8固定的、用于安裝中軸110的支撐件120，所述中軸110的兩端分別可拆卸地連接裝有踏板190的曲柄180，而所述鏈條護(hù)罩200的兩端分別可拆卸的固定在所述支撐件120及后輪軸上。

更進(jìn)一步，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括

電池（圖中未示出），用于為整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，設(shè)置于所述主橫梁1中，對(duì)應(yīng)的，所述主橫梁1的內(nèi)部具有安裝電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電池的安裝空間；

調(diào)速手把，用于調(diào)整車速，設(shè)置于所述龍頭25上；

電機(jī)（圖中未示出），用于驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪，其可以集成在所述前輪130上，也可以設(shè)置在所述后輪150處；

以及控制電路（圖中未示出），用于控制整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行，此處為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述。

另外，所述燈光系統(tǒng)包括所述主橫梁1的第一端11處設(shè)置的位于所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2前方的前大燈160、所述主橫梁1的第二端12處位于所述坐墊支管3后方設(shè)置的尾燈170以及所述龍頭25上設(shè)置的控制按鈕（圖中未示出）等。

本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車展開狀態(tài)下，所述折疊電動(dòng)車的所述前輪130的頂弧圓和所述后輪150 的頂弧圓處于同一平面內(nèi)；并且，所述后車架4的后輪安裝部43與所述前輪安裝架26位于所述主橫梁1的同一側(cè)，這樣折疊后，所述前輪130和后輪140能夠更加貼近，從而減小折疊后的整車的橫向尺寸，結(jié)構(gòu)更??；而所述樞軸連接件9上的樞軸孔位于所述主橫梁1的方位與所述后車架4的后輪安裝部43及所述前輪安裝架26位于所述主橫梁1的方位相反，即樞軸孔位于所述主橫梁1的一側(cè)，而所述后車架4的后輪安裝部43及所述前輪安裝架26位于所述主橫梁1的另一側(cè)，這樣的設(shè)置也保證了折疊后，所述前輪130與后輪140能夠最大程度的貼合。

當(dāng)需要折疊時(shí)，松開所述第一鎖止件7及第二鎖止件10，向上拔所述坐墊支管3，并使所述坐墊支管3從所述第二安裝襯套8中抽出，此時(shí)，所述后車架4不再受到坐墊支管3的限制，可以繞所述轉(zhuǎn)軸5進(jìn)行水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，施力使所述后車架4繞所述轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)180°后，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的折疊，此時(shí)，如附圖4-附圖6所示，所述前輪130的頂弧圓和所述后輪150的頂弧圓平行，且所述前輪130和后輪150在與它們的頂弧圓平行的同一平面上的投影重合，因此，為整車結(jié)構(gòu)的推行提供了條件，并且所述后車架4的后輪安裝部43與所述前輪安裝架26位于所述主橫梁1的不同側(cè)。

折疊狀態(tài)下，所述前輪130和后輪150通過(guò)前輪軸及后輪軸處的凹槽和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)卡合連接成一體并同步運(yùn)動(dòng)或者所述前輪130和后輪150通過(guò)磁鋼實(shí)現(xiàn)磁性連接并同步運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，用戶可以提住所述坐墊140后部的推行把手，推動(dòng)整車依靠前輪130和后輪150的滾動(dòng)前行或后退。

當(dāng)需要恢復(fù)到展開狀態(tài)時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述后車架4，并且當(dāng)所述第二安裝襯套8與所述第一安裝襯套6共軸時(shí)，向下插入所述坐墊支管3，使所述坐墊支管3插入到所述第二安裝襯套8中，再鎖緊所述第一鎖止件7及第二鎖止件10，完成整車的打開及固定。

當(dāng)然，本實(shí)用新型的折疊車架也可以應(yīng)用于普通的二輪自行車，在此不再贅述。

本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。