本實用新型涉及一種車廂結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車廂包角。

背景技術(shù)：

車廂一般為六面體結(jié)構(gòu)，主要由面板和包角件拼裝而成，面板拼裝時，二塊面板之間的連接處通過包角件連接，尤其是車廂箱體八個角度由包角連接；目前市場出現(xiàn)的包角一般通過鉚接或焊接、螺栓組件把包角材料與面板或車架連接，這樣能增強面板之間的牢固性，確保在較大外載荷作用下面板之間不分離，但在車輛載貨重量加大并車廂剎車或加速等改變車速情況下，上述的包角尤其是車廂箱體八個角上的包角并不能很好的確保箱體面板之間或車架斷裂甚至是分離的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，本實用新型提供一種可顯著增強車廂面板或車架抗擊外載荷作用力的車廂包角，旨在通過提高箱體整體的穩(wěn)定性及牢固性，從而減少車廂載重因行使中急剎車或道路不好造成車廂顛簸等情況造成車廂斷裂甚至分離的風(fēng)險。

本實用新型目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

本實用新型一種車廂包角，包括兩個限位面與鉚釘，兩限位面呈直角垂直；所述鉚釘設(shè)置在一個限位面I上，鉚釘由兩部分組成，一部分鉚釘呈一行列，另一部分鉚釘呈兩豎列；所述設(shè)置有鉚釘?shù)南尬幻鍵 水平部分端部設(shè)置有兩個倒角。

進一步優(yōu)選方案為，所述鉚釘8個，呈現(xiàn)一行列4個鉚釘，呈現(xiàn)兩豎列4個鉚釘；所述設(shè)置有鉚釘?shù)南尬幻鍵具有9邊線。

進一步優(yōu)選方案為，所述設(shè)置有鉚釘?shù)南尬幻鍵下部設(shè)置腳踏板。

進一步優(yōu)選方案為，所述限位面下部突出于被固定部件，限位面與被固定部件通過焊接連接。

本實用新型車廂包角可顯著增強車廂面板或車架抗擊外載荷作用力，從而減少車廂載重因行使中急剎車或道路不好造成車廂顛簸等情況造成車廂斷裂甚至分離的風(fēng)險并減少交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為連接體沿A-A橫向剖視圖。

其中，1.立柱；2.邊梁；3.限位面I；4.限位面II；5.鉚釘；6.腳踏板。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的詳細介紹，但本實用新型的保護范圍并不僅限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員以非創(chuàng)造性勞動改變其結(jié)構(gòu)的，仍應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。

如圖1及圖2所示，本實用新型一種車廂包角，包括兩個限位面與鉚釘5，兩限位面呈直角垂直；所述鉚釘5設(shè)置在一個限位面I3上，鉚釘5由兩部分組成，一部分鉚釘5呈一行列，另一部分鉚釘5呈兩豎列；所述設(shè)置有鉚釘5的限位面I3水平部分端部設(shè)置有兩個倒角；所述鉚釘8個，呈現(xiàn)一行列4個鉚釘5，呈現(xiàn)兩豎列4個鉚釘5；所述設(shè)置有鉚釘5的限位面I3具有9邊線。由于采用多個鉚釘5及邊線不規(guī)則的限位面I3能夠更好的把包角固定在立柱1及邊梁2上，即增加立柱1及邊梁2的穩(wěn)固性；同時能夠減少包角的用料，節(jié)省了包角材料。

進一步優(yōu)選方案為，所述設(shè)置有鉚釘5的限位面I3下部設(shè)置腳踏板6。能夠方便司機等工作人員的上下車廂等。

進一步優(yōu)選方案為，所述限位面下部突出于被固定部件(邊梁2)，限位面與被固定部件(邊梁2)通過焊接連接。采用限位面下部突出于邊梁2，同時采用鉚釘與焊接的方式，能夠更好的增強邊梁2與立柱 1連接的牢固性。

本實用新型技術(shù)方案的使用方法是，先把車架立柱1與邊梁2焊接好，把先切割好的限位面做成垂直狀后，通過焊接方式把限位面連接到立柱1與邊梁2上，再通過鉚釘5把限位面與立柱1與邊梁2加固連接起來，最后把腳踏板6焊接在限位面I3的下部。