本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器使用的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

齒輪齒條嚙合間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)是齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的重要組成部分，其直接影響著轉(zhuǎn)向器的性能和整車駕駛的舒適性。目前，對(duì)于機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置中設(shè)置有壓緊裝置，以用于將齒條壓向齒輪，保證齒條與齒輪之間的無間隙嚙合，傳統(tǒng)壓緊裝置由調(diào)整螺栓、彈簧、壓塊等組成，并利用彈簧的彈性力保持齒條與齒輪之間的接觸嚙合。但是，在使用過程中當(dāng)齒輪、齒條出現(xiàn)磨損后，上述壓緊裝置無法對(duì)磨損量進(jìn)行補(bǔ)償，彈簧力會(huì)減小，從而會(huì)降低齒條與齒輪間間隙的調(diào)整效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，以可對(duì)齒條齒輪間的磨損間隙進(jìn)行補(bǔ)償，而保證間隙調(diào)整效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包括：

壓塊，滑動(dòng)設(shè)于轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)，并抵置于齒條上；

磨損補(bǔ)償組件，相對(duì)于所述齒條，位于所述壓塊的另一側(cè)，所述磨損補(bǔ)償組件具有沿所述壓塊滑動(dòng)方向的彈性伸長(zhǎng)，而可對(duì)所述壓塊施加作用力，以使所述齒條向齒輪一側(cè)移動(dòng)；

間隙調(diào)整組件，相對(duì)于所述壓塊，位于所述磨損補(bǔ)償組件的另一側(cè)，所述間隙調(diào)整組件包括與所述磨損補(bǔ)償組件連接的調(diào)整部，連接于所述轉(zhuǎn)向器殼體上的、可承接外力而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部，以及連接于所述調(diào)整部和所述轉(zhuǎn)動(dòng)部之間的彈性件，所述彈性件依托于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部在所述轉(zhuǎn)向器殼體上的定位，而可對(duì)所述調(diào)整部施加彈性力，以使所述調(diào)整部具有沿所述壓塊滑動(dòng)方向的長(zhǎng)度變化。

進(jìn)一步的，在所述壓塊與所述齒條相接的端面上貼靠設(shè)置有墊塊。

進(jìn)一步的，在所述壓塊的外周壁上套裝有與所述轉(zhuǎn)向器殼體滑動(dòng)抵接的彈性密封圈。

進(jìn)一步的，所述磨損補(bǔ)償組件包括依次設(shè)于所述壓塊一側(cè)的第一補(bǔ)償體和第二補(bǔ)償體，以及夾置于所述第一補(bǔ)償體和第二補(bǔ)償體之間的、可使所述第一補(bǔ)償體和所述第二補(bǔ)償體的間距增大的彈性補(bǔ)償件。

進(jìn)一步的，所述第二補(bǔ)償體套裝于所述第一補(bǔ)償體的一側(cè)，并在所述第一補(bǔ)償體和第二補(bǔ)償體之間設(shè)有對(duì)所述第一補(bǔ)償體和所述第二補(bǔ)償體的間距進(jìn)行限制的限位件。

進(jìn)一步的，所述彈性補(bǔ)償件為夾置于所述第一補(bǔ)償體和所述第二補(bǔ)償體之間的膜片彈簧，所述限位件為螺接于所述第一補(bǔ)償體上、并抵接于所述第二補(bǔ)償體的背對(duì)所述第一補(bǔ)償體的一側(cè)端面上的限位螺母。

進(jìn)一步的，所述第一補(bǔ)償體固定于所述壓塊上，在所述第二補(bǔ)償體與所述第一補(bǔ)償體之間設(shè)有對(duì)所述第二補(bǔ)償體相對(duì)于所述第一補(bǔ)償體的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制的限制部；所述調(diào)整部包括卡定于所述第二補(bǔ)償體上的第一調(diào)整體，以及相對(duì)于所述第二補(bǔ)償體、抵接于所述第一調(diào)整體另一側(cè)的第二調(diào)整體，在所述第一調(diào)整體和所述第二調(diào)整體相接的端面上形成有可轉(zhuǎn)動(dòng)楔合的楔合面。

進(jìn)一步的，所述限制部包括設(shè)于所述第一補(bǔ)償體靠近于所述第二補(bǔ)償體的一側(cè)端面上的限位孔，以及固連于所述第二補(bǔ)償體上、并滑動(dòng)插設(shè)于所述限位孔中的限位柱，在所述彈性補(bǔ)償件上設(shè)有供所述限位柱通過的通孔。

進(jìn)一步的，在所述第二補(bǔ)償體相接于所述第一調(diào)整體的一側(cè)端面上設(shè)有呈正多邊形的卡槽，在所述第一調(diào)整體上固連有隨形于所述卡槽、并嵌裝于所述卡槽內(nèi)的卡塊。

進(jìn)一步的，在所述轉(zhuǎn)向器殼體上，于所述第二調(diào)整體的外側(cè)螺接有端蓋螺母，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部為螺接于所述端蓋螺母上、并探入所述轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的調(diào)整螺栓，所述彈性件為連接于所述調(diào)整螺栓和所述第二調(diào)整體之間的扭簧。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置磨損補(bǔ)償組件，可通過磨損補(bǔ)償組件的彈性伸長(zhǎng)，而自動(dòng)對(duì)齒輪齒條間的磨損間隙進(jìn)行補(bǔ)償，從而能夠保證機(jī)構(gòu)的間隙調(diào)整效果。

(2)設(shè)置墊塊和彈性密封圈可減少金屬撞擊噪音的產(chǎn)生。

(3)磨損補(bǔ)償組件由疊置的第一補(bǔ)償體、彈性補(bǔ)償件及第二補(bǔ)償體構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施。

(4)設(shè)置限位件可保證磨損補(bǔ)償組件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

(5)調(diào)整部由轉(zhuǎn)動(dòng)楔合的第一調(diào)整體和第二調(diào)整體構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減少機(jī)構(gòu)尺寸。

(6)限位部采用限位孔和限位柱的配合結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)。

(7)采用正多邊形的卡槽和卡塊結(jié)構(gòu)，便于設(shè)計(jì)，且利于保證第一調(diào)整體在第二補(bǔ)償體上卡置的穩(wěn)定性。

(8)設(shè)計(jì)端蓋螺母及調(diào)整螺栓，一方面可為機(jī)構(gòu)整體提供封裝基礎(chǔ)，另一方面也便于調(diào)整彈性件的彈性力，從而有利于提高機(jī)構(gòu)的間隙調(diào)整效果。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的各部件的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第二補(bǔ)償體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第二補(bǔ)償體另一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的膜片彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一調(diào)整體的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-轉(zhuǎn)向器殼體，2-齒輪軸，3-齒條，4-壓塊，41-環(huán)槽，5-墊塊，6-彈性密封圈，7-第一補(bǔ)償體，8-第二補(bǔ)償體，81-過孔，82-限位柱，83-卡槽，9-膜片彈簧， 91-通孔，10-限位螺母，11-第一調(diào)整體，111-楔合面，112-卡塊，12-第二調(diào)整體，13-端蓋螺母，14-調(diào)整螺栓，15-扭簧。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，如圖1及圖2中所示，其用于對(duì)設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體1內(nèi)的設(shè)置于齒輪軸2一端的齒輪及齒條3之間的嚙合間隙進(jìn)行調(diào)整。本齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)整體上包括滑動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體1內(nèi)、并抵置在齒條3上的壓塊4，位于壓塊4一側(cè)的磨損補(bǔ)償組件，以及位于該磨損補(bǔ)償組件另一側(cè)的間隙調(diào)整組件。

具體設(shè)計(jì)上，磨損補(bǔ)償組件可具有沿壓塊4滑動(dòng)方向的彈性伸長(zhǎng)，從而可對(duì)壓塊4施加作用力，以使齒條3向齒輪一側(cè)移動(dòng)。間隙調(diào)整組件則包括與磨損補(bǔ)償組件連接的調(diào)整部，連接于轉(zhuǎn)向器殼體1上的、并可承接外力而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部，以及連接于調(diào)整部和轉(zhuǎn)動(dòng)部之間的彈性件。該彈性件可依托于轉(zhuǎn)動(dòng)部在轉(zhuǎn)向器殼體1上的定位，而對(duì)調(diào)整部施加彈性力，以使得調(diào)整部具有沿壓塊 4滑動(dòng)方向的長(zhǎng)度變化，以此實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整功能。

基于如上的整體設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例中在具體結(jié)構(gòu)上，為減小轉(zhuǎn)向器使用中的金屬撞擊噪聲，在壓塊4與齒條3相接觸的一側(cè)端面上貼靠布置有墊塊5，墊塊5由塑料材質(zhì)制成，其代替壓塊4而直接與齒條3接觸。除了設(shè)置墊塊5，在壓塊4的外周壁上還設(shè)置有環(huán)槽41，并于環(huán)槽41內(nèi)套裝有彈性密封圈6，彈性密封圈6采用現(xiàn)有的橡膠材質(zhì)的O型圈即可，在使用中彈性密封圈6一方面對(duì)壓塊4起到支撐作用，防止壓塊4晃動(dòng)產(chǎn)生撞擊音，另一方面彈性密封圈6 也具有密封作用，可防止外部異物進(jìn)入而損壞齒輪和齒條3。

本實(shí)施例中磨損補(bǔ)償組件包括與壓塊4相接的第一補(bǔ)償體7，位于第一補(bǔ)償體7一側(cè)的第二補(bǔ)償體8，以及夾置在第一補(bǔ)償體7和第二補(bǔ)償體8之間的彈性補(bǔ)償件，該彈性補(bǔ)償件通過其自身的彈性變形，而能夠使得第一補(bǔ)償體7 和第二補(bǔ)償體8之間的間距增大。具體結(jié)構(gòu)上，第一補(bǔ)償體7為臺(tái)階狀的柱形結(jié)構(gòu)，由壓塊4至第二補(bǔ)償體8的方向，第一補(bǔ)償體7的外徑逐漸減小。第二補(bǔ)償體8即套裝于第一補(bǔ)償體7背對(duì)于壓塊4的一側(cè)，而在第一補(bǔ)償體7和第二補(bǔ)償體8之間也設(shè)置有對(duì)第一補(bǔ)償體7和第二補(bǔ)償體8之間的間距進(jìn)行限制的限位件。

本實(shí)施例中，前述的彈性補(bǔ)償件具體為夾置在第一補(bǔ)償體7和第二補(bǔ)償體 8之間的膜片彈簧9，而限位件則為螺接于第一補(bǔ)償體7上，并抵接在第二補(bǔ)償體8上背對(duì)于第一補(bǔ)償體7的一側(cè)端面上的限位螺母10。此外，本實(shí)施例中第一補(bǔ)償體7還為固定設(shè)置于壓塊4上，并且在第二補(bǔ)償體8與第一補(bǔ)償體7之間也設(shè)置有可對(duì)第二補(bǔ)償體8相對(duì)于第一補(bǔ)償體7的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制的限制部。

如圖3和圖4中所示，本實(shí)施例中在第二補(bǔ)償體8的中部形成有供第一補(bǔ)償體7穿過的過孔81，過孔81也同樣呈臺(tái)階狀，以使得限位螺母10可卡置在第二補(bǔ)償體8內(nèi)。在第二補(bǔ)償體8靠近于膜片彈簧9的一側(cè)端面上，于過孔81 的周側(cè)還設(shè)置有均勻布置的多個(gè)限位柱82，而對(duì)應(yīng)于該限位柱82，在第一補(bǔ)償體7與膜片彈簧9相接的一側(cè)端面上則設(shè)置有限位孔，各限位柱82即滑動(dòng)插設(shè)于相應(yīng)的限位孔內(nèi)，從而構(gòu)成了上述的限制部。

為實(shí)現(xiàn)限位柱82于第一補(bǔ)償體7上限位孔內(nèi)的插設(shè)，如圖5中所示在膜片彈簧9上也設(shè)置有對(duì)應(yīng)于各限位柱82布置的通孔91，以供限位柱82穿過。而在具體設(shè)置時(shí)，為保證限位柱82始終與對(duì)應(yīng)的限位孔插裝配合，限位螺母10 所控制的第一補(bǔ)償體7與第二補(bǔ)償體8之間的間距也不宜過大。本實(shí)施例中在第二補(bǔ)償體8背對(duì)于膜片彈簧9的一側(cè)端面上也設(shè)置有卡槽83，卡槽83呈正多邊形，且與過孔81同軸布置，其具體作用在下文進(jìn)行說明。

本實(shí)施例中構(gòu)成間隙調(diào)整組件一部分的調(diào)整部包括卡定于第二補(bǔ)償體8上的第一調(diào)整體11，以及相對(duì)于第二補(bǔ)償體8，抵接在第一調(diào)整體11另一側(cè)的第二調(diào)整體12，在第一調(diào)整體11和第二調(diào)整體12相抵接的端面上則形成有可轉(zhuǎn)動(dòng)楔合的楔合面。第一調(diào)整體11的具體結(jié)構(gòu)如圖6中所示，其也為柱狀結(jié)構(gòu)，上述的楔合面111即沿第一調(diào)整體11的邊沿環(huán)繞布置，相對(duì)于楔合面111，在第一調(diào)整體11的另一側(cè)端面上也設(shè)置有卡塊112，卡塊112隨形于第二補(bǔ)償體 8上的卡槽83設(shè)置而同呈正多邊形，以使得卡塊112可嵌裝于卡槽83中，從而實(shí)現(xiàn)第一調(diào)整體11在第二補(bǔ)償體8上的卡定。與此同時(shí)，由于前述的限制部的設(shè)置，通過第二補(bǔ)償體8的卡定，也便可實(shí)現(xiàn)對(duì)第一調(diào)整體11轉(zhuǎn)動(dòng)的限制。

由圖1并結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例中在轉(zhuǎn)向器殼體1上，于第二調(diào)整體12 的外側(cè)螺接設(shè)置有端蓋螺母13，構(gòu)成前述間隙調(diào)整組件另一部分的轉(zhuǎn)動(dòng)部即為螺接于該端蓋螺母13上的調(diào)整螺栓14，調(diào)整螺栓14的端部深入轉(zhuǎn)向器殼體1 內(nèi)，而前述的彈性件則為連接于調(diào)整螺栓14和第二調(diào)整體12之間的扭簧15。扭簧15的兩端可分別插裝在調(diào)整螺栓14及第二調(diào)整體12上，隨著調(diào)整螺栓 14或端蓋螺母13于轉(zhuǎn)向器殼體1上的轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)整扭簧15的彈性力，從而可控制第二調(diào)整體12與第一調(diào)整體的楔合程度。

本實(shí)施例中設(shè)置端蓋螺母13和調(diào)整螺栓14，一方面可為調(diào)整機(jī)構(gòu)整體提供封裝基礎(chǔ)，另一方面其也便于調(diào)整扭簧15的彈性力，從而有利于提高機(jī)構(gòu)的間隙調(diào)整效果。本齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)在使用時(shí)，通過端蓋螺母13 將各部件裝配于轉(zhuǎn)向器殼體1內(nèi)，并使膜片彈簧9和扭簧15具有一定的預(yù)緊力，隨著轉(zhuǎn)向器的使用，當(dāng)齒輪與齒條3發(fā)生磨損時(shí)，通過膜片彈簧9的彈性變形，使得第一補(bǔ)償體7和第二補(bǔ)償體8之間的間距增大，從而可推動(dòng)齒條3向齒輪一側(cè)一定，以自動(dòng)補(bǔ)償磨損產(chǎn)生的間隙。

而在使用中對(duì)于齒條3與齒輪之間的嚙合間隙的變化，通過扭簧15推動(dòng)第一調(diào)整體11相對(duì)于第二調(diào)整體12轉(zhuǎn)動(dòng)，可通過兩者間轉(zhuǎn)動(dòng)楔合，而使得第一調(diào)整體11和第二調(diào)整體12構(gòu)成的調(diào)整部的長(zhǎng)度增加，由此也可通過第一補(bǔ)償體7和第二補(bǔ)償體8及壓塊4的傳遞，而給齒條3施加作用力，進(jìn)而消除齒條 3與齒輪間的嚙合間隙。本齒輪齒條轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)通過設(shè)置磨損補(bǔ)償組件，可通過磨損補(bǔ)償組件的彈性伸長(zhǎng)，而自動(dòng)對(duì)齒輪齒條間的磨損間隙進(jìn)行補(bǔ)償，以能夠保證機(jī)構(gòu)的間隙調(diào)整效果，同時(shí)通過間隙調(diào)整組件的設(shè)置，其也可對(duì)齒條3和齒輪間的嚙合間隙進(jìn)行消除，從而能夠保證齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的使用效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。