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      連接架和具有其的車(chē)輛的制作方法

      文檔序號(hào):12000333閱讀:282來(lái)源:國(guó)知局
      連接架和具有其的車(chē)輛的制作方法與工藝

      本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域,具體而言,涉及一種連接架和具有該連接架的車(chē)輛。



      背景技術(shù):

      現(xiàn)有車(chē)輛結(jié)構(gòu)中,車(chē)輛的保險(xiǎn)杠與車(chē)身通過(guò)保險(xiǎn)杠支架相連。保險(xiǎn)杠附近的零部件通過(guò)其它類(lèi)型的連接件與車(chē)身相連,因而保險(xiǎn)杠附近的連接部件較多且連接復(fù)雜。在車(chē)輛的裝配和制造過(guò)程中,需要制造多個(gè)相關(guān)零部件,增加了制造成本,增加了整車(chē)重量;并且相關(guān)零部件裝配工藝復(fù)雜,延長(zhǎng)了裝配工時(shí),降低了裝配效率。因此,需要對(duì)保險(xiǎn)杠附近的零部件的連接結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此,本實(shí)用新型的一方面在于提出一種可以集成安裝保險(xiǎn)杠附近的零部件的連接架。

      本實(shí)用新型的另一方面在于提出一種具有該連接架的車(chē)輛。

      根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的連接架,包括用于連接車(chē)輛的車(chē)架縱梁的第一連接部、用于連接車(chē)輛的前下防撞橫梁的第二連接部和用于連接車(chē)輛的保險(xiǎn)杠的第三連接部,所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部一體成型。

      根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的連接架,可以將車(chē)輛的前下防撞橫梁、車(chē)架縱梁和保險(xiǎn)杠集成固定在連接架上,減少了車(chē)輛的連接件數(shù)量,實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛零部件的集成化應(yīng)用,降低了制造成本,減少了整車(chē)重量,簡(jiǎn)化了裝配工藝,提高了整車(chē)裝配效率。

      另外,本實(shí)用新型上述的連接架還可以具有如下附加的技術(shù)特征:

      優(yōu)選地,所述連接架還包括平板和側(cè)板。所述平板沿上下方向延伸,所述第一連接部和所述第二連接部均設(shè)在所述平板上。所述側(cè)板沿左右方向延伸,所述側(cè)板與所述平板的前沿相連,所述側(cè)板上設(shè)有所述第三連接部。

      進(jìn)一步地,所述平板從上向下包括第一板、第二板和第三板,所述第二板連接在所述第一板與所述第三板之間,所述第一板為所述第一連接部,所述第三板為第二連接部。

      優(yōu)選地,所述第一連接部上設(shè)有用于連接車(chē)輛的車(chē)架縱梁的多個(gè)第一過(guò)孔,多個(gè)所述第一過(guò)孔中的位于上部的第一過(guò)孔還用于連接車(chē)輛的車(chē)身懸置支架。

      優(yōu)選地,所述第二連接部上設(shè)有用于連接車(chē)輛的前下防撞橫梁的多個(gè)第二過(guò)孔。

      優(yōu)選地,所述第一連接部上設(shè)有減重孔,多個(gè)所述第一過(guò)孔繞所述減重孔的周向間隔設(shè)置。

      優(yōu)選地,所述第二板用于連接車(chē)輛的踏板支架。

      優(yōu)選地,所述側(cè)板包括側(cè)板本體和與側(cè)板本體相連的第三連接部,所述第三連接部包括沿上下方向間隔開(kāi)的第一固定板和第二固定板,所述第一固定板和所述第二固定板上均設(shè)有用于連接車(chē)輛的保險(xiǎn)杠的第三過(guò)孔。

      進(jìn)一步地,所述側(cè)板本體包括從上向下依次相連的第一段、避讓段和第二段,所述第一段與所述第二段為沿上下方向延伸的直板段,所述避讓段為從上向下向后傾斜的弧形段或直線(xiàn)段。

      根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車(chē)輛,包括前下防撞橫梁、沿左右方向間隔開(kāi)的兩個(gè)車(chē)架縱梁、保險(xiǎn)杠和沿左右方向間隔開(kāi)的兩個(gè)連接架。所述連接架為有如本實(shí)用新型第一方面任一項(xiàng)所述的連接架,所述連接架的第一連接部與對(duì)應(yīng)的所述車(chē)架縱梁可拆卸地相連,所述連接架的第二連接部與所述前下防撞橫梁可拆卸地相連,所述連接架的第三連接部與所述保險(xiǎn)杠可拆卸地相連。

      根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車(chē)輛,通過(guò)設(shè)置本實(shí)用新型第一方面任一項(xiàng)所述的連接架,減少了車(chē)輛的零件數(shù)量,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛零部件的集成化應(yīng)用,降低了車(chē)輛的制造成本,減少了整車(chē)重量,簡(jiǎn)化了裝配工藝,提高了整車(chē)裝配效率。

      附圖說(shuō)明

      圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的連接架的立體圖;

      圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的連接架的側(cè)視圖;

      圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的連接架的主視圖;

      圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的連接架的俯視圖;

      圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的連接架在所述車(chē)輛中的裝配圖。

      附圖標(biāo)記:

      車(chē)輛 1000,連接架 100,平板 1,第一連接部 11,第一過(guò)孔 111,第二連接部 12,第二過(guò)孔 121,第二板 13,第四過(guò)孔 131,側(cè)板 2,第三連接部 21,第一固定板 211,第二固定板 212,第三過(guò)孔 213,側(cè)板本體 22,第一段 221,避讓段 222,第二段 223,減重孔 3,加強(qiáng)板 4,翻邊 5,前下防撞橫梁 200,車(chē)架縱梁 300,保險(xiǎn)杠 400,踏板支架 500,車(chē)身懸置支架 600。

      具體實(shí)施方式

      下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

      在本說(shuō)明書(shū)的描述中,參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中,對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外,在不相互矛盾的情況下,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

      下面參考附圖并結(jié)合具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型。

      首先結(jié)合圖5描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛1000。

      如圖5所示,本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛1000包括前下防撞橫梁200、沿左右方向間隔開(kāi)的兩個(gè)車(chē)架縱梁300、保險(xiǎn)杠400和沿左右方向間隔開(kāi)的兩個(gè)連接架100。連接架100與前下防撞橫梁200可拆卸地相連,連接架100與對(duì)應(yīng)的車(chē)架縱梁300可拆卸地相連,連接架100與保險(xiǎn)杠400可拆卸地相連。即車(chē)輛1000前下防撞橫梁200、車(chē)架縱梁300和保險(xiǎn)杠400均與連接架100可拆卸地相連。

      具體地,如圖5所示,兩個(gè)車(chē)架縱梁300分別與兩個(gè)連接架100相連,即位于左側(cè)的車(chē)架縱梁300與左側(cè)的連接架100相連且位于左側(cè)的連接架100的右側(cè),位于右側(cè)的車(chē)架縱梁300與右側(cè)的連接架100相連且位于右側(cè)的連接架100的左側(cè)。保險(xiǎn)杠400可以與兩個(gè)連接架100相連且位于兩個(gè)連接架100的前方,前下防撞橫梁200可以在車(chē)架縱梁300的下方,且前下防撞橫梁200的兩端分別與兩個(gè)連接架100相連。車(chē)輛1000的兩個(gè)連接架100可以對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)輛1000的左右兩側(cè)。

      下面結(jié)合圖1-圖5描述本實(shí)用新型實(shí)施例的連接架100。

      如圖1-圖5所示,根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的連接架100可以包括用于連接車(chē)輛1000的車(chē)架縱梁300的第一連接部11、用于連接車(chē)輛1000的前下防撞橫梁200的第二連接部12和用于連接車(chē)輛1000的保險(xiǎn)杠400的第三連接部21,第一連接部11、第二連接部12和第三連接部21可以一體成型,由此可以增加連接架100整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

      根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的連接架100,通過(guò)設(shè)置第一連接部11,實(shí)現(xiàn)了車(chē)架縱梁300與連接架100的連接;通過(guò)設(shè)置第二連接部12,實(shí)現(xiàn)了前下防撞橫梁200與連接架100的連接;通過(guò)設(shè)置第三連接部21,實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)杠400與連接架100的連接,從而使車(chē)架縱梁300、前下防撞橫梁200、保險(xiǎn)杠400僅通過(guò)連接架100實(shí)現(xiàn)固定連接,減少了車(chē)輛1000的連接件數(shù)量,實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛1000零部件的集成化應(yīng)用,降低了制造成本,減少了整車(chē)重量,簡(jiǎn)化了裝配工藝,提高了整車(chē)裝配效率。

      根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛1000,通過(guò)設(shè)置本實(shí)用新型實(shí)施例的連接架100,使車(chē)輛1000的車(chē)架縱梁300、前下防撞橫梁200、保險(xiǎn)杠400僅通過(guò)連接架100實(shí)現(xiàn)固定連接,減少了車(chē)輛1000的零件數(shù)量,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛1000零部件的集成化應(yīng)用,降低了車(chē)輛1000的制造成本,減少了整車(chē)重量,簡(jiǎn)化了裝配工藝,提高了整車(chē)裝配效率。

      下面結(jié)合圖1-圖5詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛1000。

      車(chē)輛1000包括前下防撞橫梁200、沿左右方向間隔開(kāi)的兩個(gè)車(chē)架縱梁300、保險(xiǎn)杠400、沿左右方向間隔開(kāi)的兩個(gè)連接架100、踏板支架500和車(chē)身懸置支架600。連接架100與前下防撞橫梁200可拆卸地相連,連接架100與對(duì)應(yīng)的車(chē)架縱梁300可拆卸地相連,連接架100與保險(xiǎn)杠400可拆卸地相連,連接架100與踏板支架500可拆卸地相連,連接架100與車(chē)身懸置支架600可拆卸地相連。即車(chē)輛1000前下防撞橫梁200、車(chē)架縱梁300、保險(xiǎn)杠400、踏板支架500、車(chē)身懸置支架600均與連接架100可拆卸地相連。

      下面結(jié)合圖1-圖5詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的連接架100。

      連接架100包括第一連接部11、第二連接部12、第三連接部21、減重孔3、加強(qiáng)板4和翻邊5。

      如圖1-圖5所示,第一連接部11用于連接車(chē)輛1000的車(chē)架縱梁300,第二連接部12用于連接車(chē)輛1000的前下防撞橫梁200,第三連接部21用于連接車(chē)輛1000的保險(xiǎn)杠400。

      在一些優(yōu)選的實(shí)施例中,如圖1-圖4所示,連接架100還可以包括平板1和側(cè)板2。平板1沿上下方向延伸,第一連接部11和第二連接部12均可以設(shè)在平板1上。側(cè)板2沿左右方向延伸,側(cè)板2可以與平板1的前沿相連,側(cè)板2上可以設(shè)有第三連接部21。車(chē)架縱梁300的腹板與連接架100相連,保險(xiǎn)杠400在連接在連接架100的前方,前下防撞橫梁200位于車(chē)架縱梁300的下方,且與連接架100相連。

      在一些具體的實(shí)施例中,如圖1和圖2所示,平板1從上向下包括第一板、第二板13和第三板,第二板13連接在第一板與第三板之間,第一板為第一連接部11,第三板為第二連接部12。換言之,第一板與車(chē)架縱梁300相連,第三板與前下防撞橫梁200相連。

      優(yōu)選地,如圖1、圖2和圖5所示,第一連接部11上可以設(shè)有用于連接車(chē)輛1000的車(chē)架縱梁300的多個(gè)第一過(guò)孔111,多個(gè)第一過(guò)孔111中的位于上部的第一過(guò)孔111還可以連接車(chē)輛1000的車(chē)身懸置支架600,從而使車(chē)身懸置支架600通過(guò)連接架100與車(chē)架縱梁300連接,即位于上部的第一過(guò)孔111是車(chē)身懸置支架600與車(chē)架縱梁300共用的安裝孔,節(jié)省安裝空間。

      具體地,第一連接部11可以通過(guò)車(chē)架縱梁300的腹板與車(chē)架縱梁300連接,第一過(guò)孔111可以為四個(gè),四個(gè)第一過(guò)孔111中的兩個(gè)沿前后方向排列并位于第一連接部11的上部,另外兩個(gè)第一過(guò)孔111沿前后方向排列并位于第一連接部11的下部,兩個(gè)位于第一連接部11的上部的第一過(guò)孔111通過(guò)與螺栓配合可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身懸置支架600與連接架100的連接且可實(shí)現(xiàn)車(chē)架縱梁300與連接架100的連接,另外兩個(gè)第一過(guò)孔111通過(guò)與螺栓配合僅可以實(shí)現(xiàn)車(chē)架縱梁300與連接架100的連接。

      優(yōu)選地,如圖1、圖2和圖5所示,第二連接部12上可以設(shè)有用于連接車(chē)輛1000的前下防撞橫梁200的多個(gè)第二過(guò)孔121。具體地,第二過(guò)孔121可以為六個(gè),六個(gè)第二過(guò)孔121可以分成三排,每排的兩個(gè)第二過(guò)孔121可以沿前后方向排列。前下防撞橫梁200可以位于車(chē)架縱梁300的斜下方,前下防撞橫梁200上可以設(shè)有向后延伸的安裝板,該安裝板連接架100通過(guò)該安裝板與前下防撞橫梁200相連。

      優(yōu)選地,如圖1和圖2所示,第一連接部11上可以設(shè)有減重孔3,由此可以減輕連接架100的重量,多個(gè)第一過(guò)孔111可以繞減重孔3的周向間隔設(shè)置,可選地,第一連接部11的減重孔3可以為長(zhǎng)軸沿上下方向的橢圓形。

      優(yōu)選地,如圖1、圖2和圖5所示,第二板13可以連接車(chē)輛1000的踏板支架500,踏板支架500位于連接架100的外側(cè),從而使踏板支架500、車(chē)架縱梁300、前下防撞橫梁200以及保險(xiǎn)杠400均與連接架100相連,進(jìn)一步減少連接件的數(shù)量。

      具體地,第二板13可以有多個(gè)第四過(guò)孔131,第四過(guò)孔131可以與螺栓配合,使踏板支架500與連接架100連接。第二板13上也設(shè)有減重孔3,減輕了連接架100的重量。更加具體地,如圖1所示,第四過(guò)孔131為三個(gè),三個(gè)第四過(guò)孔131可以繞減重孔3的周向間隔設(shè)置。

      優(yōu)選地,如圖1和圖3所示,側(cè)板2可以包括側(cè)板本體22和與側(cè)板本體22相連的第三連接部21,第三連接部21可以包括沿上下方向間隔開(kāi)的第一固定板211和第二固定板212,第一固定板211和第二固定板212上均設(shè)有用于連接車(chē)輛1000的保險(xiǎn)杠400的第三過(guò)孔213。具體地,第一固定板211可以為梯形板,第二固定板212可以為指狀板,第一固定板211的面積可以大于第二固定板212的面積。第三過(guò)孔213可以有三個(gè),三個(gè)第三過(guò)孔213可以分別位于第一固定板211的最上部、第一固定板211距離側(cè)板本體22的最遠(yuǎn)處、第二固定板212距離側(cè)板本體22的最遠(yuǎn)處,使保險(xiǎn)杠400與連接架100連接更牢固。第一固定板211的中部可以有一與第一板11形狀仿形的減重孔3,減輕了連接架100的重量。

      在一些具體的實(shí)施例中,如圖1和圖5所示,側(cè)板本體22可以包括從上向下依次相連的第一段221、避讓段222和第二段223,第一段221與第二段223均為沿上下方向延伸的直板段,制造容易。

      在一些優(yōu)選的實(shí)施例中,避讓段222可以為從上向下向后傾斜的直線(xiàn)段。在另一些優(yōu)選的實(shí)施例中,避讓段222構(gòu)造可以為從上向下向后傾斜的弧形段。避讓段222可以為前下防撞橫梁200提供避讓空間,節(jié)省車(chē)輛1000在前后方向上的尺寸。

      在一些優(yōu)選的實(shí)施例中,如圖1和圖2所示,連接架100還可以設(shè)有加強(qiáng)板4和翻邊5,翻邊5與平板1的后沿相連,且翻邊5可以沿左右方向延伸,加強(qiáng)板4可以與平板1相連且加強(qiáng)板1的兩端還可以分別與側(cè)板2和翻邊5相連,從而增強(qiáng)了連接架100的強(qiáng)度。

      側(cè)板2可以為兩個(gè),兩個(gè)加強(qiáng)板4可以分別位于第二連接部12的上下兩側(cè),從而進(jìn)一步提升連接架100的強(qiáng)度。

      綜上,本實(shí)用新型的連接架100通過(guò)設(shè)置第一連接部11、第二連接部12、第三連接部21與第二板13,使車(chē)輛1000的車(chē)架縱梁300、前下防撞橫梁200、保險(xiǎn)杠400、車(chē)身懸置支架600以及踏板支架500僅通過(guò)連接架100實(shí)現(xiàn)固定連接,降低了車(chē)輛1000的制造成本,減少了整車(chē)重量,簡(jiǎn)化了裝配工藝,提高了整車(chē)裝配效率;且通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)板4與翻邊5增加了連接架100整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,同時(shí)設(shè)置了多個(gè)減重孔3,減輕了連接架100的重量。

      在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

      此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中,“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè),例如兩個(gè),三個(gè)等,除非另有明確具體的限定。

      在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接或彼此可通訊;可以是直接相連,也可以通過(guò)中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系,除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

      在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸,或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

      盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,可以理解的是,上述實(shí)施例是示例性的,不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。

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