本實用新型涉及電動車組件，特別涉及一種電動車車架及其連接結構。

背景技術：

現(xiàn)有的電動車車架，總體來講通常是由多跟鐵管焊接而成，從整體結構上進行分析，其主體外圍框架為邊管，邊管承載了大部分車身的重量，在車架上沿車頭往車尾方向依次設置有供使用者腳踏的腳踏區(qū)、供座桶放置的座桶區(qū)以及位于車尾部的后貨架區(qū)，類似的結構如公告號為CN202219818U的中國實用新型電動車車架。

在實際使用過程當中，座桶區(qū)會被放置座桶，且座桶內會被放置入電池，電動車的電池以及使用者自重會對座桶區(qū)產生較大的壓力作用，為了能增強該區(qū)域的結構強度，部分廠家也會在該區(qū)域先鋪設座桶墊板，該墊板的側邊通過螺釘連接于邊管，受容納空間的限制，墊板勢必需要通過拼接才能適應座桶區(qū)的內部空間，而拼接過程中，最為常用的就是焊接，而傳統(tǒng)的焊接，通常是使兩塊墊板的端部相互靠近，然后使用焊槍來進行焊接，此時，焊接區(qū)域有限，導致焊接的結構強度不高。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的第一個目的在于提供一種連接結構，其具有連接點的結構強度高的特性。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種連接結構，包括第一連接件以及第二連接件，所述第二連接件上設有焊接面，所述第一連接件的一側邊為第一焊接邊，所述第一連接件靠近第一焊接邊的側邊上延伸出第一焊接條，所述第一焊接條的側邊為第二焊接邊，所述第一連接件與第二連接件相貼合，且第一連接件、第二連接件之間的焊點分別位于第一焊接邊、第二焊接邊上。

通過上述技術方案，在實際的焊接過程中，第一連接件會直接抵靠于第二連接件的焊接面上，并且第一焊接條會完全與焊接面相貼合，然后使用焊槍對第一焊接邊、第二焊接邊進行焊接，焊接完成之后，焊點所覆蓋的面積遠遠大于傳統(tǒng)的焊接方式；在實際使用過程中，第一連接件與第二連接件經常會受到不同方向上的彎折力作用，兩者之間的應力集中點位于兩者之間的焊接點上，一方面，焊點所覆蓋的面積大，能大幅度提升焊接牢固性，另一方面，第一焊接條與焊接面完全貼合，也同樣大幅度提升了焊接面自身的結構強度；因此，該種連接結構的實際使用結構強度可見一斑。

優(yōu)選的，所述第一連接件靠近第一焊接邊的側邊上還延伸有第二焊接條，所述第二焊接條的側邊為第三焊接邊，所述第三焊接邊與焊接面之間設置有焊點。

通過上述技術方案，第二焊接條與第一焊接條的實際使用效果相似，第二焊接條的設置，一方面，在前面的基礎上有效增加了第一連接件與第二連接件之間的有效焊接面積，另一方面，也進一步提升了與該焊接面的自身結構強度。

優(yōu)選的，所述第一焊接條與第二焊接條之間相互平行，且第一焊接條與第二焊接條的長度方向均與第一連接件、第二連接件的排列方向保持一致。

通過上述技術方案，第一焊接條和第二焊接條之間相互平行設置，能使兩個焊接條排列地更加整齊，空間利用率更高，而且從焊接角度來說，兩條相互間平行設置的第一焊接條和第二焊接條，焊接難度相對較低，焊接之后的質量較高。

優(yōu)選的，還包括位于第一焊接條、第二焊接條上的第一定位件以及位于焊接面上的第二定位件，所述第一定位件與第二定位件相互配合實現(xiàn)第一連接件與第二連接件的焊接定位。

通過上述技術方案，當?shù)谝贿B接件與第二連接件焊接時，第一定位件與第二定位件相互定位配合，焊接過程定位更加準確；當?shù)谝贿B接件和第二連接件之間焊接完成之后，第一定位件依舊與第二定位件處于定位狀態(tài)，在實際使用過程中，當?shù)谝贿B接件與第二連接件之間發(fā)生震動趨勢時，第一定位件、第二定位件能有效加強焊接牢固度，再進一步提升該連接結構的實際連接穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一連接件上設有把持孔。

通過上述技術方案，實際焊接過程中，焊接人員的手部可直接插入到把持孔內，提升第一連接件與第二連接件之間的抵靠穩(wěn)定性以及準確度。

優(yōu)選的，所述把持孔遠離第二連接件的孔口處設有弧形凸起，所述弧形凸起的凸起方向朝向第二連接件一側。

通過上述技術方案，實際使用者抓取過程中，使用者的手掌部會直接與弧形凸起相互貼合，弧形凸起的設置，能更好地貼合使用者的手掌部，使用者的把持舒適度進一步提升。

本實用新型的第二個目的在于提供一種電動車車架，其具有內部結構強度高的特性。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種電動車車架，包括車架主體，所述車架主體上設有座桶區(qū)以及后貨架區(qū)，其特征是：還包括上述連接結構，所述座桶區(qū)內安裝有電池盒，所述焊接面位于電池盒的外盒體上。

通過上述技術方案，連接結構應用于電動車車架上，當該電動車在實際使用過程中，能有效增強電池盒與車架主體之間的連接穩(wěn)定性，電動車的實際使用壽命也會因此而得到提升。

優(yōu)選的，所述第一連接件延伸至電池盒的盒邊位置。

通過上述技術方案，第一連接件延伸至電池盒的盒邊位置，能有效利用電池盒盒邊的有限空間，從而保證第一連接件的整體長度足夠長，使用穩(wěn)定性更高。

優(yōu)選的，所述電池盒的側邊與車架主體之間通過螺栓進行相連。

通過上述技術方案，電池盒的側邊通過螺栓連接于車架主體上，能進一步提升電池盒的連接穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一連接件上設有彎折部，且第一連接件遠離電池盒的一端通過螺栓相連于后貨架區(qū)內。

通過上述技術方案，第一連接件除了連接在第二連接件上之外，另一端連接于后貨架區(qū)，能進一步提升第一連接件和電池盒的連接穩(wěn)定性；另外，第一連接件與車架主體之間采用螺栓連接，電池盒與車架主體之間采用螺栓連接，從整體的拆裝過程中，可直接通過拆裝螺栓即可實現(xiàn)第一連接件、電池盒、車架主體之間的拆裝，極其方便。

附圖說明

圖1為實施例一的正視結構示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為實施例一的后視結構示意圖；

圖4為圖3的B-B剖面圖；

圖5為實施例二的正視結構示意圖；

圖6為實施例二的后視結構示意圖。

附圖標記：1、第一連接件；2、第一焊接邊；3、第一焊接條；4、第二焊接邊；5、第二焊接條；6、第三焊接邊；7、焊點；8、第二連接件；9、焊接面；10、第一定位件；11、第二定位件；12、把持孔；13、弧形凸起；14、車架主體；15、座桶區(qū)；16、后貨架區(qū)；17、電池盒；18、彎折部。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：

參見圖1所示，一種連接結構，包括平板狀的第一連接件1以及平板狀的第二連接件8，在第二連接件8上設有焊接面9，該焊接面9用于焊點7焊接，在該第一焊接邊2上延伸出第一焊接條3以及第二焊接條5，第一焊接條3與第二焊接條5之間相互平行，且第一焊接條3與第二焊接條5的長度方向均與第一連接件1、第二連接件8的排列方向保持一致，第一連接件1的一側邊為第一焊接邊2，第一焊接條3的側邊為第二焊接邊4，第二焊接條5的側邊為第三焊接邊6，第一連接件1與第二連接件8的焊接面9相互貼合，并且在第一焊接邊2、第二焊接邊4、第三焊接邊6上均設置焊點7，該焊點7可直接用于焊接第一連接件1和第二連接件8。

參見圖1、圖3以及圖4所示，其中，在第一焊接條3和第二焊接條5靠近焊接面9的一側設置有第一定位件10，與之對應的是在焊接面9上設置有第二定位件11，當?shù)谝欢ㄎ患?0選擇是凸點時，第二定位件11選擇是凹陷；當?shù)谝欢ㄎ患?0選擇是凹陷時，第二定位件11選擇是凸點；且當?shù)谝缓附訔l3、第二焊接條5均與焊接面9相互貼合時，第一定位件10會與第二定位件11相互卡嵌配合。

另外，參見圖1以及圖2所示，在第一連接件1上設有把持孔12，該把持孔12整體呈現(xiàn)長孔形，把持孔12的長度方向與第一焊接邊2的邊長方向一致，所述把持孔12遠離第二連接件8的孔口處設有弧形凸起13，所述弧形凸起13的凸起方向朝向第二連接件8一側。

受力分析如下：第一連接件1或者第二連接件8上受到彎折力時，應力集中會出現(xiàn)在兩者的焊接點處，即第一焊接邊2、第二焊接邊4、第三焊接邊6三者與焊接面9的焊接處，此時，第一、上述焊接處會提供足夠強大的連接力；第二、第一定位件10與第二定位件11之間的卡嵌配合，能提供強大的用于抵抗平行于焊接面9的滑移力的抵抗力；第三，第一焊接條3、第二焊接條5貼合于焊接面9，能有效提升焊接面9的結構強度；綜上，整體的連接結構結構強度能得到非常大的提升。

實施例二：

參見圖5以及圖6所示，一種電動車車架，包括車架主體14，車架主體14上設有座桶區(qū)15以及后貨架區(qū)16，還包括如實施例一的連接結構，在座桶區(qū)15內安裝有電池盒17，焊接面9位于電池盒17的外盒體上，即實施例一中提及的第二連接件8相當于是電池盒17的盒壁，第一連接件1延伸至電池盒17的盒底位置，電池盒17的側邊與車架主體14之間通過螺栓進行相連，第一連接件1上設有彎折部18，且第一連接件1遠離電池盒17的一端通過螺栓相連于后貨架區(qū)16內，以完成整個第一連接件1、第二連接件8、電池盒17之間的安裝。

以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權利要求確定。