本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘員艙由前車門、A柱、前圍板、門檻、頂蓋和B柱組成，這些關(guān)鍵部件必須具備足夠的強度來支撐乘員艙的變形，保證乘員艙的完整性，從而在汽車發(fā)生碰撞時降低駕駛員的傷害。其中，A柱是汽車左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，A柱及前圍板共同組成駕駛艙的前部區(qū)域。

其中，A柱斜支撐是連接A柱與前圍橫梁必不可少的連接件，此連接件對A柱與前圍橫梁的連接起到了加強作用，并能夠分解縱梁后端的承力，將前碰的碰撞力有效的傳遞到側(cè)面車身結(jié)構(gòu)上，減小正面高速碰撞時前圍的侵入；而前圍橫梁的作用是有效的降低前圍的侵入變形，減少乘員艙的傷害，以上兩種設(shè)計結(jié)構(gòu)只能單方面的解決縱梁根部的侵入量或者前圍侵入量，不能有效的保證傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何有效保證乘員艙碰撞時傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)，包括前圍板，其特征在于，所述前圍板的前側(cè)表面上固定有沿橫向設(shè)置的前圍橫梁，所述前圍板的后側(cè)表面上固定有A柱斜支撐，所述A柱斜支撐與前圍橫梁的位置相對，所述A柱斜支撐與前圍橫梁之間的前圍板的后側(cè)表面與A柱斜支撐的內(nèi)表面之間形成有腔體一。

本汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)通過合理布置A柱斜支撐和前圍橫梁的位置，使得乘員艙內(nèi)的A柱斜支撐、前圍板和前圍橫梁三者相互搭接形成一個完整封閉的腔體結(jié)構(gòu)，能夠有效優(yōu)化碰撞力的傳力路徑，同時，能夠?qū)⑶皞?cè)碰力通過A柱斜支撐傳遞到側(cè)面A柱區(qū)域，并且完整的前圍橫梁能夠減少乘員艙前圍板的侵入量，從而有效保證乘員艙碰撞時傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性，進而減少乘員艙在碰撞過程中的形變量，保證乘員艙的安全。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述前圍橫梁包括沿橫向設(shè)置的中段和位于中段兩側(cè)的延伸段，所述延伸段與中段之間具有彎折段，所述中段和彎折段均與前圍板之間形成有腔體二，所述延伸段貼合在前圍板的前側(cè)表面上，所述A柱斜支撐與前圍板接觸的一端為傳力端，所述傳力端與彎折段的位置相對應(yīng)。通過以上設(shè)計，使得腔體一和腔體二能夠配合形成完整且穩(wěn)定的傳力路徑，從而減少乘員艙碰撞時產(chǎn)生的變形量。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述A柱斜支撐的外邊沿上具有與前圍板的后側(cè)表面相貼合的翻邊，所述翻邊通過點焊固定在前圍板上。通過設(shè)計翻邊結(jié)構(gòu)，使得A柱斜支撐與前圍板之間的點焊搭接操作更加方便。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述汽車包括通過點焊固定在彎折段上的縱梁內(nèi)板，所述縱梁內(nèi)板的根部位置與A柱斜支撐的傳力端的位置相對應(yīng)。通過以上設(shè)計，使得縱梁根部受到碰撞力能夠通過分別傳遞到側(cè)面A柱區(qū)域和前側(cè)前圍橫梁上，有利于減少乘員艙碰撞時產(chǎn)生的變形量，保證乘員艙的安全。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述A柱斜支撐的外表面上還具有呈條狀且向內(nèi)凹陷的加強槽。通過以上設(shè)計，能夠提高A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)強度，從而有利于提高乘員艙的安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

1、本搭接結(jié)構(gòu)通過合理設(shè)計，能夠有效保證乘員艙碰撞時傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性，從而減少乘員艙在碰撞過程中的形變量，保證乘員艙的安全；

2、本搭接結(jié)構(gòu)中，單個制件的成型工藝簡單；

3、本搭接結(jié)構(gòu)中，各個搭接制件的焊接關(guān)系簡單，易操作；

4、本搭接結(jié)構(gòu)中，更易實現(xiàn)縱梁根部與前圍的焊接操作。

附圖說明

圖1是本搭接結(jié)構(gòu)左側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本搭接結(jié)構(gòu)后側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本搭接結(jié)構(gòu)前側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本搭接結(jié)構(gòu)中隱藏前圍板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、前圍板；2、前圍橫梁；21、中段；22、延伸段；23、彎折段；3、A柱斜支撐；31、傳力端；32、翻邊；33、加強槽；4、腔體一；5、腔體二；6、縱梁內(nèi)板。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

具體來說，如圖1所示，本汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)包括前圍板1，前圍板1的前側(cè)表面上固定有沿橫向設(shè)置的前圍橫梁2，前圍板1的后側(cè)表面上設(shè)置有A柱斜支撐3。A柱斜支撐3的外邊沿上具有與前圍板1的后側(cè)表面相貼合的翻邊32，翻邊32通過點焊固定在前圍板1上。A柱斜支撐3的外表面上還具有呈條狀且向內(nèi)凹陷的加強槽33。A柱斜支撐3與前圍橫梁2的位置相對，A柱斜支撐3與前圍橫梁2之間的前圍板1的后側(cè)表面與A柱斜支撐3的內(nèi)表面之間形成有腔體一4。

更具體地，如圖3和圖4所示，前圍橫梁2包括沿橫向設(shè)置的中段21和位于中段21兩側(cè)的延伸段22，延伸段22與中段21之間具有彎折段23。中段21和彎折段23均與前圍板1之間形成有腔體二5，延伸段22貼合在前圍板1的前側(cè)表面上。A柱斜支撐3與前圍板1接觸的一端為傳力端31，傳力端31與彎折段23的位置相對應(yīng)。汽車包括通過點焊固定在彎折段23上的縱梁內(nèi)板6，縱梁內(nèi)板6的根部位置與A柱斜支撐3的傳力端31的位置相對應(yīng)。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了前圍板1、前圍橫梁2、中段21、延伸段22、彎折段23、A柱斜支撐3、傳力端31、翻邊32、加強槽33、腔體一4、腔體二5、縱梁內(nèi)板6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。