本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，尤其涉及一種鞍座通風(fēng)散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，交通擁堵、空氣污染的情況越來越嚴(yán)重。節(jié)能環(huán)保、騎行速度快、舒適度高、省時省力、價格低廉的代步工具越來越受歡迎。自行車鞍座作為人體承重最大的部件，其舒適度和實(shí)用性在整個自行車功能中起著至關(guān)重要的作用。通常的鞍座的表面為平整狀且具有鞍座皮套，此類鞍座不具有散熱效果。因此，當(dāng)長時間跨坐騎行后，臀胯部的熱量得不到及時的散發(fā)，給騎行的舒適性帶來極大影響，人體臀胯部長時間處于悶熱潮濕的環(huán)境中也容易產(chǎn)生很大疾病。

專利：CN 202138446 U高透氣自行車鞍座，公開了一種透氣自行車鞍座，在鞍座中部位置設(shè)有透風(fēng)網(wǎng)，依靠自然風(fēng)力進(jìn)行散熱，不能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鞍座通風(fēng)散熱系統(tǒng)，包括鞍座本體，其特征在于：還包括調(diào)節(jié)開關(guān)、集風(fēng)口、通風(fēng)管、通風(fēng)口，所述鞍座本體臀部和襠部分別設(shè)有透風(fēng)網(wǎng)，所述調(diào)節(jié)開關(guān)控制集風(fēng)口，所述集風(fēng)口與通風(fēng)管一端連接，所述通風(fēng)口與通風(fēng)管另一端連接并設(shè)置在鞍座本體下部。

所述集風(fēng)口設(shè)有過濾網(wǎng)。

所述集風(fēng)口直徑為3cm-15cm。

所述通風(fēng)管直徑為1cm-5cm。

所述通風(fēng)口直徑為3cm-15cm。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型收集騎行過程的風(fēng)力并將其傳遞到鞍座本體，同時設(shè)置調(diào)節(jié)開關(guān)控制風(fēng)力的大小，節(jié)能環(huán)保；在鞍座本體設(shè)置透風(fēng)網(wǎng)，鞍座本體下部設(shè)置通風(fēng)口，使人體與鞍座本體的接觸面不再是一個密閉空間，從而及時有效的排出騎行過程中臀部和襠部散發(fā)的熱量，保持人體臀部和襠部舒適、清爽，提高了騎行的舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型鞍座本體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、圖2對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

圖中：1-鞍座本體、2-調(diào)節(jié)開關(guān)、3-集風(fēng)口、4-通風(fēng)管、5-通風(fēng)口、6-過濾網(wǎng)、7-車把、8-車把豎桿、9-車架、10-透風(fēng)網(wǎng)。

實(shí)施例

鞍座本體1臀部和襠部分別設(shè)有透風(fēng)網(wǎng)10，調(diào)節(jié)開關(guān)2控制集風(fēng)口3，集風(fēng)口3與通風(fēng)管4一端連接，通風(fēng)口5與通風(fēng)管4另一端連接并設(shè)置在鞍座本體1下部，集風(fēng)口3設(shè)有過濾網(wǎng)6，集風(fēng)口3直徑為5cm，通風(fēng)管4直徑為2cm，通風(fēng)口5直徑為5cm。

使用實(shí)施例

將調(diào)節(jié)開關(guān)2固定在車把7上，集風(fēng)口3固定在車把豎桿8上，通風(fēng)管4與車架9貼合，通風(fēng)口5設(shè)置在鞍座本體1下部。在騎行過程中，需要通風(fēng)散熱時，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)開關(guān)2，使風(fēng)力通過集風(fēng)口3收集并最終從通風(fēng)口5吹到鞍座本體1下部，達(dá)到散熱的目的；當(dāng)不需要散熱時關(guān)閉調(diào)節(jié)開關(guān)2即可。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。