本實(shí)用新型涉及汽車尾翼技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車尾翼。

背景技術(shù)：

汽車尾翼也稱為擾流板，是安裝在轎車尾部的零部件，汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，一方面汽車高速行駛時(shí)，汽車尾翼能夠抵消車輛尾部的升力，避免車輛過(guò)度轉(zhuǎn)向，保證車輛后輪具有足夠的抓地力，同時(shí)，汽車尾翼能夠起到一定的平衡作用，提高車輛行駛的穩(wěn)定性，另一方面，汽車尾翼的造型能夠增強(qiáng)轎車的美感，汽車尾翼已成為年輕車主彰顯時(shí)尚個(gè)性的一種方式。例如專利號(hào)為201420745161.9的專利，包括導(dǎo)流板、分別位于導(dǎo)流板兩側(cè)且分別卡持于汽車尾箱蓋兩側(cè)的兩支撐板、由導(dǎo)流板前端向下延伸的腹板、以及連接于腹板底部且與汽車尾箱蓋表面配合的連接板，雖然能夠增加氣流作用于汽車尾翼上表面的負(fù)升力，進(jìn)一步提高汽車在高速行駛中的穩(wěn)定性，但是目前的尾翼在汽車行駛時(shí)會(huì)跟隨汽車不停的振動(dòng)，導(dǎo)致尾翼非常容易損壞，同時(shí)安裝更換時(shí)，造成后備箱的箱蓋變形、掉漆，增加維修費(fèi)用，安裝和拆卸不方便，支撐板的距離不能調(diào)整，不同規(guī)格的轎車需要配套的汽車尾翼才能安裝上，汽車尾翼的適應(yīng)范圍較小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車尾翼，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車尾翼，包括尾翼主體和尾翼護(hù)板，所述尾翼主體的左右兩側(cè)均設(shè)有尾翼護(hù)板，所述尾翼主體的上表面左右兩側(cè)均設(shè)有燕尾槽，所述尾翼護(hù)板的內(nèi)側(cè)安裝有燕尾槽滑桿，所述燕尾槽滑桿與燕尾槽配合相連，所述燕尾槽滑桿的底端安裝有支撐板，所述支撐板的頂端安裝有減震裝置，所述減震裝置包括底板，所述底板的頂端安裝有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)的頂端安裝有第一彈性塊，所述第一彈性塊的頂端安裝有減震板，所述減震板通過(guò)第一彈性塊與支撐臺(tái)配合相連，所述減震板的頂端與尾翼主體相連，所述支撐板的下表面設(shè)有滑動(dòng)槽，所述支撐板的底端安裝有連接板，所述連接板的頂端安裝有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿與滑動(dòng)槽配合相連，所述連接板的底端安裝有固定裝置，所述固定裝置包括凹型固定板，所述凹型固定板的內(nèi)腔底面設(shè)有螺孔，所述螺孔的內(nèi)側(cè)安裝有螺桿，所述螺孔與螺桿螺紋相連。

優(yōu)選的，所述連接板與固定裝置的連接處安裝有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)安裝有連接桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)通過(guò)固定螺栓與連接桿相連。

優(yōu)選的，所述減震板的底端左右兩側(cè)均安裝有第二彈性塊，所述第二彈性塊的底端與底板相連。

優(yōu)選的，所述螺桿的頂端安裝有加固環(huán)。

優(yōu)選的，所述凹型固定板的內(nèi)側(cè)頂端安裝有橡膠板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車尾翼，在汽車行駛過(guò)程中顛簸時(shí)，通過(guò)燕尾槽滑桿與燕尾槽配合連接，能夠使尾翼主體在尾翼護(hù)板上下滑動(dòng)，尾翼主體壓動(dòng)減震板，減震板通過(guò)第一彈性塊與支撐臺(tái)滑動(dòng)連接，能夠使減震板向下壓動(dòng)第一彈性塊，使第一彈性塊帶動(dòng)減震板在支撐臺(tái)上上下滑動(dòng)，第一彈性塊能夠有效地吸收尾翼主體上下的振動(dòng)，延長(zhǎng)尾翼主體的使用壽命，通過(guò)滑動(dòng)桿與滑動(dòng)槽配合連接，推動(dòng)連接板能夠使滑動(dòng)桿在滑動(dòng)槽內(nèi)左右滑動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)固定裝置的位置，調(diào)整好兩側(cè)固定裝置的距離后，能夠適應(yīng)不同寬度的后備箱的上蓋，適用范圍廣，把凹型固定板夾在后備箱的箱蓋兩側(cè)，通過(guò)螺桿與螺孔螺紋相連，能夠把螺桿扭緊，從而把凹型固定板固定在后備箱上，便于安裝或拆卸，不損傷后備箱的箱蓋，車主能夠自行安裝，減少了安裝費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的滑動(dòng)桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、尾翼主體，2、燕尾槽滑桿，3、尾翼護(hù)板，4、支撐板，5、燕尾槽，6、調(diào)節(jié)裝置，601、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，602、連接桿，603、固定螺栓，7、連接板，8、減震裝置，801、支撐臺(tái)，802、底板，803、第一彈性塊，804、減震板，805、第二彈性塊，9、固定裝置，901、螺桿，902、螺孔，903、橡膠板，904、加固環(huán)，905、凹型固定板，10、滑動(dòng)桿，11、滑動(dòng)槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車尾翼，包括尾翼主體1和尾翼護(hù)板3，尾翼主體1的左右兩側(cè)均設(shè)有尾翼護(hù)板3，尾翼主體1的上表面左右兩側(cè)均設(shè)有燕尾槽5，尾翼護(hù)板3的內(nèi)側(cè)安裝有燕尾槽滑桿2，燕尾槽滑桿2與燕尾槽5配合相連，燕尾槽滑桿2的底端安裝有支撐板4，支撐板4的頂端安裝有減震裝置8，減震裝置8包括底板802，底板802的頂端安裝有支撐臺(tái)801，支撐臺(tái)801的頂端安裝有第一彈性塊803，第一彈性塊803的頂端安裝有減震板804，減震板804通過(guò)第一彈性塊803與支撐臺(tái)801配合相連，減震板804的底端左右兩側(cè)均安裝有第二彈性塊805，第二彈性塊805的底端與底板802相連，在汽車行駛顛簸時(shí)，通過(guò)燕尾槽滑桿2與燕尾槽5配合連接，能夠使尾翼主體1在尾翼護(hù)板3上下滑動(dòng)，尾翼主體1壓動(dòng)減震板804，減震板804通過(guò)第一彈性塊803與支撐臺(tái)801滑動(dòng)連接，能夠使減震板804向下壓動(dòng)第一彈性塊803，使第一彈性塊803帶動(dòng)減震板804在支撐臺(tái)801上上下滑動(dòng)，第一彈性塊803能夠有效地吸收尾翼主體1的上下振動(dòng)，第一彈性塊803與第二彈性塊805均為壓縮彈簧，彈性系數(shù)為16N/CM，減震板804的頂端與尾翼主體1相連，支撐板4的下表面設(shè)有滑動(dòng)槽11，支撐板4的底端安裝有連接板7，連接板7的頂端安裝有滑動(dòng)桿10，滑動(dòng)桿10與滑動(dòng)槽11配合相連，通過(guò)滑動(dòng)桿10與滑動(dòng)槽11配合連接，推動(dòng)連接板7能夠使滑動(dòng)桿10在滑動(dòng)槽11內(nèi)左右滑動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)固定裝置9的位置，調(diào)整好兩側(cè)固定裝置9的距離后，能夠適應(yīng)不同寬度的后備箱的上蓋，適用范圍廣，連接板7的底端安裝有固定裝置9，連接板7與固定裝置9的連接處安裝有調(diào)節(jié)裝置6，調(diào)節(jié)裝置6包括轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)601，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)601的內(nèi)側(cè)安裝有連接桿602，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)601通過(guò)固定螺栓603與連接桿602相連，松動(dòng)固定螺栓603能夠使連接桿602在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)601內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)尾翼主體1的角度，方便使用，固定裝置9包括凹型固定板905，凹型固定板905的內(nèi)側(cè)頂端安裝有橡膠板903，橡膠板903能夠防止凹型固定板905磨損汽車，凹型固定板905的內(nèi)腔底面設(shè)有螺孔902，螺孔902的內(nèi)側(cè)安裝有螺桿901，螺孔902與螺桿901螺紋相連，把凹型固定板905夾在后備箱的箱蓋兩側(cè)，通過(guò)螺桿901與螺孔902螺紋相連，能夠把螺桿901扭緊，從而把凹型固定板905固定在后備箱上，便于安裝或拆卸，螺桿901的頂端安裝有加固環(huán)904，加固環(huán)904能夠加固螺桿901與汽車后備箱的接觸面積，加強(qiáng)固定的穩(wěn)定性。

使用時(shí)，通過(guò)滑動(dòng)桿10與滑動(dòng)槽11配合連接，推動(dòng)連接板7能夠使滑動(dòng)桿10在滑動(dòng)槽11內(nèi)左右滑動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)固定裝置9的位置，調(diào)整好兩側(cè)固定裝置9的距離后，能夠適應(yīng)不同寬度的后備箱的上蓋，適用范圍廣，把凹型固定板905夾在后備箱的箱蓋兩側(cè)，通過(guò)螺桿901與螺孔902螺紋相連，能夠把螺桿901扭緊，從而把凹型固定板905固定在后備箱上，便于安裝或拆卸，在汽車行駛過(guò)程中顛簸時(shí)，通過(guò)燕尾槽滑桿2與燕尾槽5配合連接，能夠使尾翼主體1在尾翼護(hù)板3上下滑動(dòng)，尾翼主體1壓動(dòng)減震板804，減震板804通過(guò)第一彈性塊803與支撐臺(tái)801滑動(dòng)連接，能夠使減震板804向下壓動(dòng)第一彈性塊803，使第一彈性塊803帶動(dòng)減震板804在支撐臺(tái)801上上下滑動(dòng)，第一彈性塊803能夠有效地吸收尾翼主體1的上下振動(dòng)，延長(zhǎng)尾翼主體1的使用壽命。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，能夠是固定連接，也能夠是可拆卸連接，或成一體；能夠是機(jī)械連接，也能夠是電連接；能夠是直接相連，也能夠通過(guò)中間媒介間接相連，能夠是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下能夠?qū)@些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。