本實用新型涉及汽車車架，具體地說是一種低速電動載貨汽車用車架總成。

背景技術(shù)：

隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，電動載貨汽車將迎來高速發(fā)展的市場機遇。電動載貨汽車的發(fā)展，勢必影響到電動載貨汽車用車架總成的設計與開發(fā)。目前，低速載貨汽車車架的橫梁結(jié)構(gòu)主要以槽型斷面沖壓結(jié)構(gòu)為主，模具投入成本較大；車架總成功能單一，且總質(zhì)量較大，既不符合電動車輕量化的要求，加劇電能損耗，還增加了整車的生產(chǎn)成本，造成整車單體價格居高不下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種低速電動載貨汽車用車架總成，既能滿足低速電動載貨汽車電動車用零部件安裝的需要，還能滿足車架在不同載荷及路面狀況的使用要求，降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)整車輕量化設計。

為了達成上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案，一種低速電動載貨汽車用車架總成，包括左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間自前至后依次設有第一橫梁、第二橫梁總成、前板簧后加強板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、第四橫梁8、電器固定支架組件和第六橫梁；其特征在于：所述第四橫梁和第六橫梁為軸管式橫梁；所述第一橫梁和第二橫梁總成均為U型件；前板簧后加強板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、電器固定支架組件均為角鋼拼焊組成。

還包括前拖鉤、真空泵固定支架、方向機座板總成、真空罐固定支架、真空罐固定托架，所述前拖鉤采用直徑10mm的圓鋼彎曲成型，焊接在右縱梁的前端；所述真空泵固定支架，數(shù)量為2個，焊接在第一橫梁上；所述方向機座板總成鉚接在左縱梁前端；所述真空罐固定支架，焊接在第一橫梁上；所述真空罐固定托架，焊接在第二橫梁總成上。

所述左縱梁和右縱梁前部外側(cè)分別固定設有前制動軟管支架；左縱梁和右縱梁前部外側(cè)分別固定設有駕駛室后固定支架；左縱梁和右縱梁后部外側(cè)分別固定設有撐桿支座總成、撐桿壓緊總成；右縱梁后部外側(cè)焊接充電器固定支架總成；左縱梁和右縱梁后部外側(cè)分別固定設有回轉(zhuǎn)軸套總成；第四橫梁上焊接有手剎左支架、手剎右支架；右縱梁后部內(nèi)側(cè)焊接剎車軟管固定支架。

還包括前板簧固定支架總成、前板簧固定后支架總成、后鋼板彈簧吊耳支架總成、后鋼板彈簧吊耳支架，其中前板簧固定支架總成更靠近第一橫梁，前板簧固定后支架總成更靠近前板簧后加強板總成，后鋼板彈簧吊耳支架總成設置在第四橫梁的端部，后鋼板彈簧吊耳支架固定于第六橫梁的端部。

所述左縱梁、右縱梁均為鋼板折彎成型，板厚3mm；第四橫梁和第六橫梁的直徑為45mm，管壁厚2.5mm；第一橫梁和第二橫梁總成為鋼板折彎成型，板厚2.5mm；前板簧后加強板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、電器固定支架組件均為角鋼拼焊，角鋼板厚均為3mm。

所述前板簧后加強板總成上焊接兩個用于固定增程器控制器總成的支架。

所述增程器固定支架總成，中部焊接用于固定增程器總成的固定板；增程器固定支架總成后端含有一鋼管，鋼管后端焊接在電池箱體托架總成上。

所述電池箱體托架總成為2件，均焊接在車架左縱梁、右縱梁內(nèi)側(cè)，其上有安裝固定孔，用于固定電池組。

所述電器固定支架組件上焊接多個分支架，充電機、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機控制器按順序分布分支架上。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果：

整個車架總成在滿足電動車用零部件安裝的前提下，采用輕量化的設計思路，通過有限元分析及道路試驗驗證，確保車架右足夠的強度及適當?shù)膭偠龋詽M足在不同載荷及路況下，車架不至于發(fā)生扭轉(zhuǎn)破壞及縱向平面內(nèi)的彎曲斷裂。

第四橫梁和第六橫梁為管狀型材，前板簧后加強板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、電器固定支架組件均為角鋼拼焊，減少模具投入，降低了生產(chǎn)成本；真空泵固定支架、方向機座板總成、真空罐固定支架、真空罐固定托架、前制動軟管支架、駕駛室后固定支架、撐桿支座總成、撐桿壓緊總成、充電器固定支架總成、回轉(zhuǎn)軸套總成、手剎左支架、右支架、剎車軟管固定支架等與車架總成或焊接或鉚接裝配成一體，減少生產(chǎn)線裝配、物料運輸?shù)瘸杀?；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，滿足電動車輕量化要求；成本低廉，采用角鋼材料拼焊而成，強度大；空間布置合理，能有效地實現(xiàn)載貨汽車的相關(guān)性能，又能滿足低速電動車的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型仰視圖。

具體實施方式

有關(guān)本實用新型的詳細說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅為參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。

如圖1-2所示，一種低速電動載貨汽車用車架總成，左縱梁1和右縱梁2之間自前至后依次設有第一橫梁3、第二橫梁總成4、前板簧后加強板總成5、增程器固定支架總成6、電池箱體托架總成7、第四橫梁8、電器固定支架組件9和第六橫梁10；右縱梁2的前端焊接前拖鉤11；前板簧固定支架總成18、前板簧固定后支架總成19均設置兩個并對稱式分別固定在左縱梁1和右縱梁2上，其中前板簧固定支架總成18更靠近第一橫梁3，前板簧固定后支架總成19更靠近前板簧后加強板總成5，后鋼板彈簧吊耳支架總成22設置在第四橫梁的端部，后鋼板彈簧吊耳支架24固定于第六橫梁的端部。

第四橫梁8和第六橫梁10為軸管狀；第一橫梁3和第二橫梁總成4為“U”型件；前板簧后加強板總成5、增程器固定支架總成6、電池箱體托架總成7、電器固定支架組件9均為角鋼拼焊組成；

前拖鉤11采用直徑10mm的圓鋼彎曲成型，焊接在右縱梁2的前端；降低了生產(chǎn)成本；

真空泵固定支架12，數(shù)量2，焊接在第一橫梁3上；

方向機座板總成13鉚接在左縱梁1前端；

真空罐固定支架14，焊接在第一橫梁3上；

真空罐固定托架15，焊接在第二橫梁總成4上；

左縱梁1和右縱梁2前部外側(cè)分別固定設有前制動軟管支架16；

左縱梁1和右縱梁2前部外側(cè)分別固定設有駕駛室后固定支架17；

左縱梁1和右縱梁2后部外側(cè)分別固定設有撐桿支座總成20、撐桿壓緊總成23；

右縱梁2后部外側(cè)焊接充電器固定支架總成21；

左縱梁1和右縱梁2后部外側(cè)分別固定設有回轉(zhuǎn)軸套總成25；

第四橫梁8焊接手剎左支架27、右支架26；

右縱梁2后部內(nèi)側(cè)焊接剎車軟管固定支架28。

左縱梁1、右縱梁2為鋼板折彎車型，板厚3mm；第四橫梁8和第六橫梁10的直徑為45mm，管壁厚2.5mm；第一橫梁3和第二橫梁總成4為鋼板折彎成型，為“U”型件，板厚2.5mm；前板簧后加強板總成5、增程器固定支架總成6、電池箱體托架總成7、電器固定支架組件9均為角鋼拼焊，板厚3mm；此幾大部分共同組成車架框架，保證了車架的強度和剛度。

前板簧后加強板總成5上焊接兩個支架，用于固定增程器控制器總成。

增程器固定支架總成6，中部焊接固定板，用于固定增程器總成；后端含有一鋼管，為加強增程器總成固定支架的強度及穩(wěn)定性，鋼管后端焊接在電池箱體托架總成7上。

電池箱體托架總成7為2件，均焊接在車架左縱梁1、右縱梁2內(nèi)側(cè)，其上有安裝固定孔，用于固定電池組。

電器固定支架組件9，其上焊接各類支架，為充分利用空間，充電機、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機控制器按順序分布其上，以緊固件固定。

撐桿支座總成20、撐桿壓緊總成23、回轉(zhuǎn)軸套總成25，組成一套貨箱舉升及固定系統(tǒng)。撐桿支座總成20用于固定舉升彈簧，回轉(zhuǎn)軸套總成25中間安裝舉升軸管，以軸管為軸線中心，貨箱上下運動；撐桿壓緊總成23用于貨箱不舉升后，固定撐桿用。

充電器固定支架總成21，用于固定充電插頭，以完成充電樁與充電機的電流輸出過程。

真空泵固定支架12、方向機座板總成13、真空罐固定支架14、真空罐固定托架15、前制動軟管支架16、駕駛室后固定支架17、撐桿支座總成20、撐桿壓緊總成23、充電器固定支架總成21、回轉(zhuǎn)軸套總成25、手剎左支架27、右支架26、剎車軟管固定支架28，實現(xiàn)了低速電動載貨汽車用車架總成功能集成化。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、設計合理、成本低廉。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，非用以限定本實用新型的專利范圍，其他運用本實用新型專利精神的等效變化，均應俱屬本實用新型的專利范圍。