本實(shí)用新型涉及車(chē)輛改裝領(lǐng)域，具體而言，涉及一種抗顛簸裝置以及醫(yī)療車(chē)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的載重車(chē)輛在其底盤(pán)上安裝有車(chē)廂，當(dāng)車(chē)輛載物行駛時(shí)廂體將受到來(lái)自底盤(pán)的扭力。

發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的載重車(chē)輛在行駛過(guò)程中至少存在如下缺點(diǎn)：

車(chē)廂與底盤(pán)為剛性連接，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎或者遇到路面不平的情況時(shí)，底盤(pán)產(chǎn)生的扭力將通過(guò)大梁和副大梁到車(chē)廂，如果車(chē)廂的強(qiáng)度不夠，將造成車(chē)廂變形或損壞；進(jìn)一步因?yàn)檐?chē)廂的顛簸造成廂內(nèi)設(shè)施的損壞，且影響車(chē)廂與底盤(pán)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗顛簸裝置，以改善傳統(tǒng)的載重車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到外部沖擊力時(shí)車(chē)廂易顛簸以及車(chē)廂與底盤(pán)的使用壽命短的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種醫(yī)療車(chē)，以改善傳統(tǒng)的載重車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到外部沖擊力時(shí)車(chē)廂易顛簸以及車(chē)廂與底盤(pán)的使用壽命短的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

基于上述第一目的，本實(shí)用新型提供了一種抗顛簸裝置，包括抗顛簸安裝平臺(tái)、端部支撐架、中間支撐架以及副大梁，其中：

所述端部支撐架設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述端部支撐架沿所述抗顛簸安裝平臺(tái)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，所述中間支撐架位于兩個(gè)所述端部支撐架之間；每個(gè)所述端部支撐架包括第一安裝組件、第一緩沖層以及第二安裝組件，所述第一緩沖層位于所述第一安裝組件和所述第二安裝組件之間，所述第一安裝組件與所述第二安裝組件連接，所述第一安裝組件與所述抗顛簸安裝平臺(tái)固定連接，所述第二安裝組件與所述副大梁固定連接；所述中間支撐架包括第一支撐組件、第二支撐組件以及第二緩沖層，所述第一支撐組件與所述第二支撐組件之間設(shè)置有所述第二緩沖層，所述第一支撐組件與所述第二支撐組件連接，所述第一支撐組件固定安裝于所述抗顛簸安裝平臺(tái)，所述第二支撐組件安裝于所述副大梁上。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述抗顛簸安裝平臺(tái)包括外框架以及內(nèi)支撐架，所述外框架呈矩形框狀，所述內(nèi)支撐架位于所述外框架內(nèi)，所述內(nèi)支撐架包括多根橫桿以及水平設(shè)置的兩根立桿，多根所述橫桿水平設(shè)置，每根所述立桿垂直于所述橫桿設(shè)置，且每根所述橫桿與每根所述立桿與交叉處固定連接；每根所述橫桿平行于所述外框架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，每根所述橫桿與所述外框架固定連接，每根所述立桿與所述外框架固定連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述外框架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝槽，所述橫桿的兩端分別插裝于對(duì)應(yīng)的所述安裝槽內(nèi)，所述立桿的兩端分別插裝于對(duì)應(yīng)的所述安裝槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述第一支撐組件包括兩個(gè)支撐單元，兩個(gè)所述支撐單元沿所述抗顛簸安裝平臺(tái)的寬度方向間隔排布，每個(gè)所述支撐單元包括第一安裝座以及第二安裝座，所述第一安裝座與所述第二安裝座之間設(shè)置有所述第二緩沖層，所述第一安裝座與所述第二安裝座之間通過(guò)螺栓連接，所述第一安裝座固定安裝于所述抗顛簸安裝平臺(tái)上。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述第一安裝座的底面設(shè)置為第一安裝面，所述第二安裝座包括第一連接板、第二連接板、連接塊以及卡板，所述第一連接板包括垂直設(shè)置的第一板以及第二板，所述第二連接板包括垂直設(shè)置的第三板以及第四板，所述第一板和所述第三板平行間隔設(shè)置，所述第二板和所述第四板平行間隔設(shè)置，同一組所述支撐單元的所述第二板和所述第四板之間固定連接有一根所述副大梁，所述第三板的板面貼合在所述第一安裝面上；所述連接塊包括相對(duì)設(shè)置的折彎部以及位于兩個(gè)所述折彎部之間的連接部，所述連接部與所述折彎部固定連接，所述連接部與所述折彎部垂直固定于所述第四板上，所述卡板位于兩個(gè)所述折彎部之間，所述卡板、所述連接部以及所述第一安裝座固定連接，所述連接部位于所述卡板與所述第一安裝座之間；所述卡板與所述連接部之間設(shè)置有所述第二緩沖層。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述連接部、所述卡板以及所述第一安裝座采用螺栓連接，所述第一安裝座、所述連接部以及所述卡板上分別設(shè)置有供螺栓穿過(guò)的第一腰型孔，多個(gè)所述第一腰型孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)所述第一腰型孔的長(zhǎng)度方向平行于所述抗顛簸安裝平臺(tái)的寬度方向。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述端部支撐架包括第一安裝組件以及第二安裝組件，所述第一安裝組件包括橫板、兩個(gè)上支撐板以及包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一卡接板和第二卡接板，兩個(gè)所述上支撐板沿所述抗顛簸安裝平臺(tái)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，所述上支撐板包括兩個(gè)上折彎板以及位于兩個(gè)所述上折彎板之間的上連接直板，每個(gè)所述上折彎板包括第一直板部以及第二直板部，每個(gè)所述第一直板部與所述第二直板部的一側(cè)連接，兩個(gè)所述第二直板部的另一側(cè)分別與所述上連接直板的相對(duì)的兩側(cè)連接，兩個(gè)所述第一直板部的延伸方向相反；兩個(gè)所述第一直板部與所述橫板固定連接；每個(gè)所述上連接直板與所述第二卡接板固定連接；

所述第二安裝組件包括下支撐板以及第三卡接板，所述下支撐板包括下連接直板以及相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)下折彎板，兩個(gè)所述下折彎板安裝于所述下連接直板的相對(duì)設(shè)置的兩側(cè)，每個(gè)所述下折彎板包括第一矩形板和第二矩形板，所述第一矩形板與所述第二矩形板傾斜設(shè)置，所述第二矩形板與所述下連接直板固定連接，兩個(gè)所述折彎板位于所述下連接直板的相對(duì)的兩側(cè)；所述第一卡接板、所述第二卡接板、所述下連接直板以及所述第三卡接板沿直線方向依次設(shè)置，所述第一卡接板與所述第二卡接板之間設(shè)置有所述第一緩沖層，所述第二卡接板與所述下連接直板之間設(shè)置有所述第一緩沖層，所述下連接直板與所述第三卡接板之間設(shè)置有所述第一緩沖層，所述第一卡接板、所述第二卡接板、所述下連接直板以及所述第三卡接板通過(guò)螺栓固定連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述第一卡接板、所述第二卡接板、所述下連接直板以及所述第三卡接板上分別設(shè)置有第二腰型孔，多個(gè)所述第二腰型孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)所述第二腰型孔的長(zhǎng)度方向平行于所述抗顛簸安裝平臺(tái)的寬度方向。

基于上述第二目的，本實(shí)用新型提供了一種醫(yī)療車(chē)，包括所述的抗顛簸裝置，還包括方艙以及底盤(pán)，所述方艙安裝在所述抗顛簸安裝平臺(tái)上，所述副大梁與所述底盤(pán)的大梁固定連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，醫(yī)療車(chē)，所述方艙設(shè)置為長(zhǎng)方體形，所述方艙包括底板、頂板、前板、后板、左板以及右板，所述前板、左板、后板以及右板依次首尾連接圍成上下開(kāi)口結(jié)構(gòu)，所述頂板蓋裝在所述上下開(kāi)口結(jié)構(gòu)的頂部，所述底板安裝在所述上下開(kāi)口結(jié)構(gòu)的底部，所述底板與所述前板、所述后板、所述左板和所述右板的連接位置設(shè)置有包邊，所述頂板與所述前板、所述后板、所述左板和所述右板的連接位置設(shè)置有包邊，所述前板與所述左板，所述左板與所述后板、所述后板與所述前板的連接位置處設(shè)置有包邊，所述方艙的八個(gè)角處分別設(shè)置有包角，每個(gè)所述包角包裹在匯集于同一頂點(diǎn)處的三條所述包邊上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種抗顛簸裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，便于制造加工，安裝與使用方便，同時(shí)，該抗顛簸裝置具有緩沖的作用，在遇到路況不平整的路段或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤(pán)產(chǎn)生的扭力通過(guò)大梁、副大梁將會(huì)向車(chē)廂傳遞，在力傳遞過(guò)程中，力會(huì)作用在第一緩沖層和第二緩沖層上，進(jìn)而將力減弱甚至抵消掉，保證車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行。具體如下：

本實(shí)施例提供的抗顛簸裝置，抗顛簸安裝平臺(tái)和副大梁通過(guò)端部支撐架和中間支撐架連接起來(lái)，抗顛簸安裝平臺(tái)與副大梁之間為多點(diǎn)連接，既能夠保證連接的強(qiáng)度，不易斷裂，同時(shí)，多點(diǎn)連接的結(jié)構(gòu)能夠保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到外部作用力后能夠及時(shí)有效的將力吸收、傳遞出去，避免了車(chē)廂的顛簸和晃動(dòng)，行駛更加平穩(wěn)。在抗顛簸安裝平臺(tái)和副大梁之間通過(guò)設(shè)置緩沖層來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖作用，作用力經(jīng)過(guò)第一緩沖層和第二緩沖層后，作用力減小甚至完全被吸收，整個(gè)車(chē)體的晃動(dòng)小，行駛更加安全、平穩(wěn)。

本實(shí)施例提供的醫(yī)療車(chē)，包括上述的抗顛簸裝置，具有抗顛簸裝置的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，也更好的保護(hù)了廂體內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的抗顛簸裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為對(duì)應(yīng)圖1的仰視圖；

圖3為對(duì)應(yīng)圖1的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的抗顛簸裝置的端部支撐架的一視角示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的抗顛簸裝置的端部支撐架的另一視角示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的抗顛簸裝置的中間支撐架的一視角示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的抗顛簸裝置的中間支撐架的另一視角示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的醫(yī)療車(chē)的結(jié)構(gòu)圖。

圖標(biāo)：抗顛簸安裝平臺(tái)100；外框架110；骨架111；橫桿120；立桿130；端部支撐架200；第一安裝組件210；橫板211；上支撐板212；上折彎板2121；上連接直板2122；第一直板部2123；第二直板部2124；第一卡接板213；第二卡接板214；第二安裝組件220；下支撐板221；下連接直板222；下折彎板223；第一矩形板2231；第二矩形板2232；第三卡接板224；第一緩沖層230；第二腰型孔240；安裝桿250；中間支撐架300；支撐單元310；第一支撐組件320；第一安裝座321；第一安裝面3211；第二支撐組件330；第二安裝座331；第一連接板332；第一板3321；第二板3322；第二連接板333；第三板3331；第四板3332；連接塊334；折彎部3341；連接部3342；卡板335；隔板336；安裝凹槽337；第二緩沖層340；第一腰型孔350；加強(qiáng)桿360；副大梁400；方艙500；包邊510；包角520；底板530。

具體實(shí)施方式

車(chē)廂與底盤(pán)為剛性連接，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎或者遇到路面不平的情況時(shí)，車(chē)廂與底盤(pán)之間的相互作用力大，車(chē)輛易出現(xiàn)晃動(dòng)，且影響車(chē)廂與底盤(pán)的使用壽命。

鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)了一種抗顛簸裝置以及醫(yī)療車(chē)，抗顛簸裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效的起到緩沖作用，且將抗顛簸裝置應(yīng)用到醫(yī)療車(chē)上，保證醫(yī)療車(chē)的運(yùn)行的平穩(wěn)性，更好的保護(hù)車(chē)輛和廂體內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

抗顛簸裝置實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1－圖3，本實(shí)施例提供了一種抗顛簸裝置，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)輛受到外部沖擊力時(shí)，抗顛簸裝置能夠有效將外部作用力吸收，使車(chē)輛的晃動(dòng)小，更好的保護(hù)車(chē)廂和廂內(nèi)精密的醫(yī)療設(shè)備。

本實(shí)施例提供的抗顛簸裝置，包括抗顛簸安裝平臺(tái)100、端部支撐架200、中間支撐架300以及副大梁400，抗顛簸安裝平臺(tái)100和副大梁400平行設(shè)置，副大梁400的長(zhǎng)度方向沿抗顛簸安裝平臺(tái)100的長(zhǎng)度方向延伸，副大梁400位于抗顛簸安裝平臺(tái)100的底部，副大梁400與抗顛簸安裝平臺(tái)100通過(guò)端部支撐架200和中間支撐架300連接，端部支撐架200包括位于抗顛簸安裝平臺(tái)100的前端的前支撐架以及位于抗顛簸安裝平臺(tái)100的后端的后支撐架，副大梁400與抗顛簸安裝平臺(tái)100通過(guò)多點(diǎn)式連接，提高了整體的抗顛簸性能。

抗顛簸安裝平臺(tái)100包括外框架110以及內(nèi)支撐架，外框架110呈矩形框狀，內(nèi)支撐架位于外框架110內(nèi)，內(nèi)支撐架包括多根橫桿120以及水平設(shè)置的兩根立桿130，多根橫桿120水平設(shè)置，每根立桿130垂直于橫桿120設(shè)置，且每根橫桿120與每根立桿130與交叉處固定連接；每根橫桿120平行于外框架110的長(zhǎng)度方向設(shè)置，每根橫桿120與外框架110固定連接，每根立桿130與外框架110固定連接。外框架110包括四根骨架111，四根骨架111依次首尾連接，每根骨架111的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝槽，橫桿120的兩端分別插裝于對(duì)應(yīng)的安裝槽內(nèi)，立桿130的兩端分別插裝于對(duì)應(yīng)的安裝槽內(nèi)。實(shí)際加工時(shí)，立桿130設(shè)置有兩根，兩根立桿130沿橫桿120的長(zhǎng)度方向以過(guò)橫桿120的長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)位置的軸線對(duì)稱設(shè)置，該軸線垂直于橫桿120的長(zhǎng)度方向。橫桿120和立桿130與交接位置可以采用焊接或者螺接的方式固定連接。

副大梁400設(shè)置有兩根，兩根副大梁400位于兩根立桿130之間，副大梁400平行于立桿130設(shè)置，副大梁400設(shè)置為槽鋼結(jié)構(gòu)，具有槽底以及兩個(gè)槽側(cè)壁，兩個(gè)槽側(cè)壁位于槽底的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)。兩根副大梁400相對(duì)設(shè)置，兩根副大梁400的兩個(gè)槽口相向設(shè)置。

請(qǐng)參閱圖4－圖5，前支撐架和后支撐架的結(jié)構(gòu)相同，為了便于描述，在此對(duì)前支撐架進(jìn)行詳細(xì)描述。前支撐架靠近抗顛簸安裝平臺(tái)100的前端設(shè)置，前支撐架包括第一安裝組件210、第一緩沖層230以及第二安裝組件220，第一緩沖層230位于第一安裝組件210和第二安裝組件220之間，第一安裝組件210與第二安裝組件220連接，第一安裝組件210與抗顛簸安裝平臺(tái)100固定連接，第二安裝組件220與副大梁400固定連接。

進(jìn)一步的，第一安裝組件210包括橫板211、兩個(gè)上支撐板212以及包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一卡接板213和第二卡接板214，兩個(gè)上支撐板212沿抗顛簸安裝平臺(tái)100的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，上支撐板212包括兩個(gè)上折彎板2121以及位于兩個(gè)上折彎板2121之間的上連接直板2122，每個(gè)上折彎板2121包括第一直板部2123以及第二直板部2124，每個(gè)第一直板部2123與第二直板部2124的一側(cè)連接，兩個(gè)第二直板部2124的另一側(cè)分別與連接直板的相對(duì)的兩側(cè)連接，兩個(gè)第一直板部2123的延伸方向相反；兩個(gè)第一直板部2123與橫板211固定連接；每個(gè)上連接直板2122與第二卡接板214固定連接；上支撐板212的板面垂直于第一卡接板213的板面，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，不易折斷。

第二安裝組件220包括下支撐板221以及第三卡接板224，下支撐板221包括下連接直板222以及相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)下折彎板223，兩個(gè)下折彎板223安裝于下連接直板222的相對(duì)設(shè)置的兩側(cè)，每個(gè)下折彎板223包括第一矩形板2231和第二矩形板2232，第一矩形板2231與第二矩形板2232傾斜設(shè)置，第二矩形板2232與下連接直板222固定連接，兩個(gè)折彎板位于下連接直板222的相對(duì)的兩側(cè)；第一卡接板213、第二卡接板214、下連接直板222以及第三卡接板224沿直線方向依次設(shè)置，第一卡接板213與第二卡接板214之間設(shè)置有第一緩沖層230，第二卡接板214與下連接直板222之間設(shè)置有第一緩沖層230，下連接直板222與第三卡接板224之間設(shè)置有第一緩沖層230，第一卡接板213、第二卡接板214、下連接直板222以及第三卡接板224通過(guò)螺栓固定連接。下支撐板221與兩根副大梁400固定連接，具體的，在下支撐板221的沿抗顛簸安裝平臺(tái)100的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別安裝一根安裝桿250，安裝桿250的兩端分別插裝在兩個(gè)副大梁400的槽內(nèi)，抵緊在副大梁400的槽底的內(nèi)壁上，可以通過(guò)螺接或者焊接的方式固定了連接。下支撐板221與副大梁400為一個(gè)整體，下支撐板221與上支撐板212通過(guò)螺栓連接，上支撐板212與抗顛簸安裝平臺(tái)100為一個(gè)整體。

進(jìn)一步的，第一卡接板213、第二卡接板214、下連接直板222以及第三卡接板224上分別設(shè)置有第二腰型孔240，多個(gè)第二腰型孔240對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)第二腰型孔240的長(zhǎng)度方向平行于抗顛簸安裝平臺(tái)100的寬度方向，在第一卡接板213和第二卡接板214之間設(shè)置有第一緩沖層230，在第二卡接板214和下連接直板222之間設(shè)置有第一緩沖層230，在下連接直板222和第三卡接板224之間設(shè)置有第一緩沖層230，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，遇到路況不平的情況以及轉(zhuǎn)彎的情況時(shí)，安裝在抗顛簸安裝平臺(tái)100上的車(chē)廂與上支撐板212為一體結(jié)構(gòu)，下支撐板221與副大梁400為一體結(jié)構(gòu)，副大梁400與底盤(pán)為一體結(jié)構(gòu)，且上支撐板212與下支撐板221之間通過(guò)螺栓連接，螺栓位于第二腰型孔240內(nèi)，底盤(pán)產(chǎn)生的扭力向車(chē)廂傳遞過(guò)程中，第一緩沖層230發(fā)生形變，使得車(chē)廂受到作用力能夠相對(duì)于底盤(pán)出現(xiàn)小角度的轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜，進(jìn)而將部分力吸收，實(shí)現(xiàn)緩沖的作用，同時(shí)，第一緩沖層230具有一定的形變能力，當(dāng)傾斜和轉(zhuǎn)動(dòng)至一定位置后，第一緩沖層230不會(huì)發(fā)生形變，具有限位的作用，保證車(chē)輛安全平穩(wěn)的行駛。

在車(chē)輛的前端和后端都設(shè)置有端部支撐架200，整個(gè)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，在傾斜以及轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受力更加平衡，更加安全。

實(shí)際加工時(shí)，第一緩沖層230優(yōu)選設(shè)置為橡膠層，受力好，變形能力強(qiáng)，且穩(wěn)定可靠。

請(qǐng)參閱圖6－圖7，進(jìn)一步的，中間支撐架300設(shè)置有兩組支撐單元310，每個(gè)支撐單元310包括第一支撐組件320、第二支撐組件330以及第二緩沖層340，兩個(gè)支撐單元310沿抗顛簸安裝平臺(tái)100的寬度方向間隔排布，第一支撐組件320包括第一安裝座321，第二支撐組件330包括第二安裝座331，第一安裝座321與第二安裝座331之間設(shè)置有第二緩沖層340，第一安裝座321與第二安裝座331之間通過(guò)螺栓連接，第一安裝座321固定安裝于抗顛簸安裝平臺(tái)100上。第一安裝座321的底面設(shè)置為第一安裝面3211，第二安裝座331包括第一連接板332、第二連接板333、連接塊334以及卡板335，第一連接板332包括垂直設(shè)置的第一板3321以及第二板3322，第二連接板333包括垂直設(shè)置的第三板3331以及第四板3332，第一板3321和第三板3331平行間隔設(shè)置，第二板3322和第四板3332平行間隔設(shè)置，同一組支撐單元310的第二板3322和第四板3332之間固定連接有一根副大梁400，具體的，副大梁400的槽底位于第二板3322和第四板3332之間，優(yōu)選采用螺栓將第二板3322、第四板3332和副大梁400螺接固定。第三板3331的板面貼合在第一安裝面3211上；連接塊334包括相對(duì)設(shè)置的折彎部3341以及位于兩個(gè)折彎部3341之間的連接部3342，連接部3342與折彎部3341固定連接，連接部3342與折彎部3341垂直固定于第四板3332上，優(yōu)選設(shè)置為，兩個(gè)折彎部3341和連接部3342都設(shè)置為板狀結(jié)構(gòu)，折彎部3341的板面垂直于第四板3332的板面設(shè)置，折彎部3341的側(cè)面貼合在第四板3332的板面上，連接部3342的板面貼合在第一安裝面3211上，進(jìn)一步的，連接部3342與兩個(gè)折彎部3341一體成型，采用一塊板彎折制成，結(jié)構(gòu)牢固，整體性好，受力好?？ò?35位于兩個(gè)折彎部3341之間，卡板335、連接部3342以及第一安裝座321固定連接，連接部3342位于卡板335與第一安裝座321之間；卡板335與連接部3342之間設(shè)置有第二緩沖層340。連接部3342、卡板335以及第一安裝座321采用螺栓連接，第一安裝座321、連接部3342以及卡板335上分別設(shè)置有供螺栓穿過(guò)的第一腰型孔350，多個(gè)第一腰型孔350對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)第一腰型孔350的長(zhǎng)度方向平行于抗顛簸安裝平臺(tái)100的寬度方向。

車(chē)輛行駛過(guò)程中，遇到路況不平的情況以及轉(zhuǎn)彎的情況時(shí)，安裝在抗顛簸安裝平臺(tái)100上的車(chē)廂與第一安裝座321為一體結(jié)構(gòu)，第二安裝座331與副大梁400為一體結(jié)構(gòu)，副大梁400與底盤(pán)為一體結(jié)構(gòu)，且第一安裝座321與第二安裝座331之間通過(guò)螺栓連接，螺栓位于第一腰型孔350內(nèi)，底盤(pán)產(chǎn)生的扭力向車(chē)廂傳遞過(guò)程中，第二緩沖層340發(fā)生形變，使得車(chē)廂受到作用力能夠相對(duì)于底盤(pán)出現(xiàn)小角度的轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜，進(jìn)而將部分力吸收，實(shí)現(xiàn)緩沖的作用，同時(shí)，第二緩沖層340具有一定的形變能力，當(dāng)傾斜和轉(zhuǎn)動(dòng)至一定位置后，第二緩沖層340不會(huì)發(fā)生形變，具有限位的作用，保證車(chē)輛安全平穩(wěn)的行駛。實(shí)際加工時(shí)，第二緩沖層340優(yōu)選設(shè)置為橡膠層，受力好，變形能力強(qiáng)，且穩(wěn)定可靠。

第一安裝座321與抗顛簸安裝平臺(tái)100螺接，第二安裝座331包括兩個(gè)卡板335，還包括一個(gè)隔板336，隔板336平行于折彎部3341的板面設(shè)置，隔板336位于兩個(gè)折彎部3341的中間位置，隔板336的一側(cè)面與連接部3342的板面貼合，隔板336與對(duì)應(yīng)的連接部3342之間形成了一個(gè)安裝凹槽337，兩個(gè)卡板335分別位于兩個(gè)安裝槽內(nèi)，每個(gè)卡板335與連接板和第一安裝座321通過(guò)螺栓連接。每個(gè)卡板335與連接部3342之間設(shè)置有第二緩沖層340。

通過(guò)將中間支撐架300設(shè)置為兩個(gè)獨(dú)立這只的支撐單元310，每個(gè)支撐單元310都能夠單獨(dú)作用，車(chē)輛的緩沖效果更好，不易產(chǎn)生干涉，使用過(guò)程中更加安全可靠。

進(jìn)一步的，為了增強(qiáng)副大梁400的強(qiáng)度，在兩個(gè)支撐單元310之間設(shè)置有加強(qiáng)桿360，加強(qiáng)桿360的兩端分別插裝在對(duì)應(yīng)的副大梁400的槽內(nèi)，與副大梁400的槽內(nèi)壁接觸。

醫(yī)療車(chē)實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖8，本實(shí)施例提供了一種醫(yī)療車(chē)，包括上述實(shí)施例提供的抗顛簸裝置，還包括方艙500以及底盤(pán)，方艙500安裝在抗顛簸安裝平臺(tái)100上，副大梁400與底盤(pán)固定連接。底盤(pán)與副大梁400的連接方式采用現(xiàn)有技術(shù)即可，在此不進(jìn)行詳細(xì)描述。方艙500與抗顛簸安裝平臺(tái)100采用螺接的方式固定連接，固定方式簡(jiǎn)單可靠，同時(shí)，將方艙500的底板530與抗顛簸安裝平臺(tái)100固定連接，整體性更好，緩沖效果更好。

進(jìn)一步的，方艙500設(shè)置為長(zhǎng)方體形，方艙500包括底板530、頂板、前板、后板、左板以及右板，前板、左板、后板以及右板依次首尾連接圍成上下開(kāi)口結(jié)構(gòu)，頂板蓋裝在上下開(kāi)口結(jié)構(gòu)的頂部，底板530安裝在上下開(kāi)口結(jié)構(gòu)的底部，底板530與前板、后板、左板和右板的連接位置設(shè)置有包邊510，頂板與前板、后板、左板和右板的連接位置設(shè)置有包邊510，前板與左板，左板與后板、后板與前板的連接位置處設(shè)置有包邊510，方艙500的八個(gè)角處分別設(shè)置有包角520，每個(gè)包角520包裹在匯集于同一頂點(diǎn)處的三條包邊510上。通過(guò)包邊510和包角520的設(shè)計(jì)，整個(gè)方艙500的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易變形，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，由于增加了抗顛簸裝置，方艙500的使用更加安全，使用的壽命更長(zhǎng)。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。