本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車底盤結構。

背景技術：

隨著節(jié)能減排政策的推行，國家不斷加大對新能源項目的扶持，電動汽車已成為當前市場及未來新能源汽車的潮流。但是，目前電動汽車的電池與車身是獨立分開的，未能實現(xiàn)電池與車身的一體化設計。大多數(shù)電動汽車是在傳統(tǒng)汽車上直接改造，把整塊電池放在車底，以電池包的方式安裝于底板下方的左右縱梁和前后橫梁上，巨大的電池包會占用車內空間，致使后排乘客坐姿蜷縮呈半蹲狀態(tài)；同時，當電池出現(xiàn)故障時需要將整個電池包拆下，不便于維修。另外，電池懸掛在底盤中間且沒有保護裝置，容易出現(xiàn)電池剮蹭地面的問題。

鑒于此，實有必要提供一種電動汽車底盤結構以克服現(xiàn)有技術存在的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車底盤結構，通過將電池模組安裝于底板下方的安裝梁上，不僅節(jié)省安裝空間，還具有安裝拆卸簡單、維修方便、安全性高的優(yōu)點。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種電動汽車底盤結構，包括縱梁、橫梁、安裝梁及電池模組；所述縱梁包括左縱梁及右縱梁；所述橫梁包括連接在所述左縱梁及所述右縱梁上的前橫梁與后橫梁；所述安裝梁為多個且間隔分布在所述前橫梁與所述后橫梁之間；所述安裝梁開設有安裝孔；多個所述電池模組包括多個第一電池模組；每個所述第一電池模組位于相鄰兩個所述安裝梁之間；所述第一電池模組包括安裝板；所述安裝板的兩側向遠離所述安裝板的方向延伸形成多個凸塊，所述凸塊上開設有與所述安裝孔對應的穿孔；通過螺絲與所述穿孔及對應的安裝孔將每個第一電池模組連接到相鄰兩個安裝梁上。

在一個優(yōu)選實施方式中，多個所述電池模組還包括至少兩個與所述第一電池模組結構相同的第二電池模組；所述第二電池模組也包括安裝板；所述多個安裝梁的其中一個與所述前橫梁間隔相鄰，另一個與所述后橫梁間隔相鄰；通過螺絲與所述穿孔將其中一個第二電池模組連接到所述前橫梁及一個與所述前橫梁相鄰的安裝梁上，將另一個所述第二電池模組連接到所述后橫梁及一個與所述后橫梁相鄰的安裝梁上。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述左縱梁與所述右縱梁結構相同且都包括支架，所述左縱梁的支架與所述右縱梁的支架相互朝向對方延伸均形成第一安裝部；所述前橫梁與所述后橫梁都包括第三安裝部；所述電動汽車底盤結構還包括底板；所述底板抵靠于所述左縱梁及所述右縱梁的第一安裝部與所述前橫梁及所述后橫梁的第三安裝部上。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述左縱梁的支架與所述右縱梁的支架相互朝向對方延伸均形成與所述第一安裝部相對的第二安裝部；所述前橫梁與所述后橫梁都包括與所述第三安裝部相對的第四安裝部；所述電動汽車底盤結構還包括密封板；所述密封板抵靠于所述左縱梁及所述右縱梁的第二安裝部與所述前橫梁及所述后橫梁的第四安裝部上。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述前橫梁及所述后橫梁的所述第四安裝部上都開設有第一通孔；所述密封板上開設有第二通孔；所述電動汽車底盤結構還包括螺栓及與所述螺栓配合的螺母；所述螺栓插入所述第一通孔及所述第二通孔并與所述螺母相配合將所述密封板固定在所述前橫梁及所述后橫梁的所述第四安裝部上。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述第一電池模組及所述第二電池模組都包括多個并排設置的單體電池、上支架及下支架；所述上支架及所述下支架相互朝向對方延伸且都形成多個收容單元；每個所述單體電池的兩端分別收容于所述上支架與所述下支架的對應一個所述收容單元內。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述安裝板位于所述下支架上遠離所述單體電池的一側。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述第一電池模組及所述第二電池模組都包括保護板，所述保護板位于所述上支架上遠離所述單體電池一側。

本實用新型提供的所述電動汽車底盤結構，實現(xiàn)了電池與車身的一體化設計，節(jié)省了電池模組的安裝空間，同時還使電池模組的安裝拆卸更簡單，維修更方便，且安全性更高。

【附圖說明】

圖1為本實用新型電動汽車底盤結構的爆炸圖。

圖2為圖1所示的區(qū)域A的局部放大圖。

圖3為圖1中電池模組的立體結構圖。

圖4為圖1中部分結構的連接斷面圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。

如圖1至圖2所示，本實用新型提供的一種電動汽車底盤結構100，包括縱梁10、橫梁20、安裝梁30及電池模組40。

所述縱梁10包括左縱梁11及右縱梁12；所述左縱梁11與所述右縱梁12結構相同且都包括支架13，所述左縱梁11的支架13與所述右縱梁12的支架13相互朝向對方延伸均形成相對的第一安裝部14及第二安裝部15。

所述橫梁20包括連接在所述左縱梁11及右縱梁12上的前橫梁21與后橫梁22，所述前橫梁21與所述后橫梁22都包括相對的第三安裝部23及第四安裝部24。所述前橫梁21及后橫梁22的第三安裝部23與所述左縱梁11及右縱梁12的第一安裝部14對應，所述前橫梁21及后橫梁22的第四安裝部24與所述左縱梁11及右縱梁12的第二安裝15部對應。所述前橫梁21及所述后橫梁22的所述第四安裝部24上都開設有第一通孔211(如圖4)。

所述安裝梁30為多個且間隔分布在所述前橫梁21與所述后橫梁22之間。具體的，所述多個安裝梁30的其中一個與所述前橫梁21間隔相鄰，另一個與所述后橫梁22間隔相鄰。在本實施方式中，所述安裝梁30的兩端分別通過焊接方式固定于所述左縱梁11的支架13與所述右縱梁12的支架13上。每個安裝梁上開設有多個安裝孔31。

請一并參閱圖3，多個所述電池模組40包括多個第一電池模組41及至少兩個第二電池模組42。每個第一電池模組41位于相鄰兩個所述安裝梁30之間；其中一個所述第二電池模組42位于所述前橫梁21與所述安裝梁30之間，另一個所述第二電池模組42位于所述后橫梁22與所述安裝梁30之間。所述第一電池模組41與所述第二電池模組42結構相同且都包括多個并排設置的單體電池43、上支架44及下支架45。所述上支架44及所述下支架45相互朝向對方延伸且都形成多個用于收容所述單體電池43一端的收容單元46。每個所述單體電池43的兩端分別收容于所述上支架44與所述下支架45的對應一個所述收容單元46內。在本實施方式中，所述第一電池模組41及所述第二電池模組42都包括保護板47，所述保護板47位于所述上支架44上遠離所述單體電池43一側，起絕緣保護的作用。

在本實施方式中，所述第一電池模組41及所述第二電池模組42都包括用于安裝所述第一電池模組41及第二電池模組42的安裝板48。具體的，所述安裝板48位于所述下支架45上遠離所述單體電池43的一側。所述安裝板48的兩側向遠離所述安裝板48的方向延伸形成多個凸塊481，所述凸塊481上開設有與所述安裝孔31對應的穿孔482。通過螺絲與所述穿孔482及對應的安裝孔31將每個第一電池模組41連接到相鄰兩個安裝梁30上；將其中一個第二電池模組42連接到所述前橫梁21及一個與所述前橫梁21相鄰的安裝梁30上，將另一個所述第二電池模組42連接到所述后橫梁22及一個與所述后橫梁22相鄰的安裝梁30上。

請一并參閱圖4，所述電動汽車底盤結構100還包括底板50及密封板60。所述底板50與所述密封板60相對設置，所述底板50抵靠于所述左縱梁11及所述右縱梁12的第一安裝部14與所述前橫梁21及所述后橫梁22的第三安裝部23上；所述密封板60抵靠于所述左縱梁11及所述右縱梁12的第二安裝部15與所述前橫梁21及所述后橫梁22的第四安裝部24上。由于所述底板50、密封板60與所述左右縱梁、前后橫梁構成一個密閉的結構，可對安裝在所述電池模組40起到保護作用，可防止出現(xiàn)電池剮蹭地面的問題。在本實施方式中，所述密封板60上開設有與所述第一通孔211對應的第二通孔61。

所述電動汽車底盤結構100還包括螺栓71及與所述螺栓71配合的螺母72。所述螺栓71插入所述第一通孔211及所述第二通孔61，并與所述螺母72相配合將所述密封板60固定在所述前橫梁21及所述后橫梁22的所述第四安裝部24上。由于所述密封板60可拆卸，因此所述電池模組100的維修較方便。

組裝時，首先，所述左縱梁11、所述右縱梁12、所述前橫梁21及所述后橫梁22形成一個框架，再將多個所述安裝梁30間隔放置于所述前橫梁21與所述后橫梁22之間；然后將所述電池模組40安裝在安裝板48上，再將所述安裝板48連接到所述底板50下的所述安裝梁30上；最后，再將所述密封板60安裝到所述左縱梁11及所述右縱梁12的第二安裝部15與所述前橫梁21及所述后橫梁22的第四安裝部24上，以此形成一體化的密閉的電動汽車底盤結構100。

本實用新型提供的所述電動汽車底盤結構100，實現(xiàn)了電池與車身的一體化設計，節(jié)省了電池模組40的安裝空間，同時還使電池模組40的安裝拆卸更簡單，維修更方便，且安全性更高。

本實用新型并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。