本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)：

日常生活中經(jīng)常需要使用轉(zhuǎn)運(yùn)車來(lái)運(yùn)輸不便搬運(yùn)的物品，諸如重物、廢料廢渣、不適宜直接接觸的物品，以中藥提取工序中，清理加熱提取完畢的，較大量的熱藥渣為例，常將藥渣自提取罐內(nèi)直接排放到轉(zhuǎn)運(yùn)車的運(yùn)輸箱內(nèi)，而后輸送到目的地，并傾倒這些廢料，完成熱藥渣的轉(zhuǎn)移操作。

目前在此類廢料的裝卸過(guò)程中，一般常用的轉(zhuǎn)運(yùn)車，僅具有裝卸廢料的上開(kāi)口，在裝卸過(guò)程中，需要以較大的傾斜角度，方可使內(nèi)部廢料傾倒出車外，較為不便；且車體以大角度的傾斜時(shí)，需要以充足的力度使車體保持緩慢傾斜，避免因傾斜幅度瞬時(shí)變化過(guò)快而使轉(zhuǎn)運(yùn)車發(fā)生傾覆現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，廢料可自轉(zhuǎn)運(yùn)車的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體前開(kāi)口傾倒出車，且轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體在下傾時(shí)傾斜幅度瞬時(shí)變化幅度較小，可避免車體傾覆；通過(guò)限位機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)的配合，使轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體在傾斜、歸位后可保持穩(wěn)定狀態(tài)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)手段加以實(shí)施：

一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體、底部具有若干滑輪的車架體，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體上端和前端開(kāi)口，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體左右側(cè)壁和底壁、后壁形成一存儲(chǔ)空間；轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體的底壁下端設(shè)置有左右走向的旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)軸將底壁前后區(qū)域比例劃分為4-6:4-6，旋轉(zhuǎn)軸左右端分別與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體下方車架體的左右車架相互鉸接，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體前端可沿旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于車架體下傾；車架體與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體之間設(shè)置有限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體相對(duì)于車架體下傾角度的限位機(jī)構(gòu)，與限制車架體與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體保持固定的鎖定機(jī)構(gòu)。

上述技術(shù)方案中，所述的限位機(jī)構(gòu)限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體相對(duì)于車架體下傾角度不超過(guò)30°。

進(jìn)一步的，所述的限位機(jī)構(gòu)為伸縮滑桿或牽引繩。

更進(jìn)一步的，所述的旋轉(zhuǎn)軸將底壁前后區(qū)域比例劃分為6:4，通過(guò)牽引繩限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體相對(duì)于車架體下傾角度。

進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體后壁上設(shè)置有推移把手。

進(jìn)一步的，所述的滑輪為分別設(shè)置于車架體左右車架前端和后端的萬(wàn)向滑輪組。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的車架體呈通過(guò)后橫桿連接左右車架的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的后橫桿上設(shè)置有若干向前端延伸至旋轉(zhuǎn)軸下端的支撐架。

優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體保持水平或后端下傾角度不超過(guò)10°時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)限制車架體與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體保持固定。

更優(yōu)選的，所述的鎖定機(jī)構(gòu)為設(shè)置于轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體后壁的鎖定勾與設(shè)置于后橫桿的鎖定片相互配對(duì)構(gòu)成。

本實(shí)用新型至少具有以下有益之處：

1.該轉(zhuǎn)運(yùn)車主要結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體-車架體兩部分，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體上端和前端開(kāi)口，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體左右側(cè)壁和底壁、后壁形成一存儲(chǔ)空間，鎖定機(jī)構(gòu)鎖定轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體后，廢料自轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體上開(kāi)口轉(zhuǎn)移至轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體內(nèi)，需要傾倒廢料，打開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)，由于旋轉(zhuǎn)軸將底壁前后區(qū)域比例劃分為5-6:4-5，使轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體內(nèi)前后端的廢料呈平衡或前端稍重，使用較少的力即可是轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體前端可沿旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于車架體緩慢下傾；另在限位機(jī)構(gòu)的限制下，可使轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體在達(dá)到適當(dāng)傾斜角時(shí)，如前傾不超過(guò)30°的范圍內(nèi)，可避免轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體前傾傾斜角過(guò)大而導(dǎo)致車身傾覆；

2.所述的旋轉(zhuǎn)軸將底壁前后區(qū)域比例劃分為6:4，通過(guò)牽引繩限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體相對(duì)于車架體下傾角度的設(shè)置方案時(shí)，相對(duì)于使用結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的伸縮滑桿，采用具有一定強(qiáng)度的牽引繩即可完成限制傾斜角度的功能；

3.當(dāng)采用車架體呈通過(guò)后橫桿連接左右車架的結(jié)構(gòu)時(shí)，可保持左右車架之間的相對(duì)穩(wěn)定性。優(yōu)選的，所述的后橫桿上設(shè)置有若干向前端延伸至旋轉(zhuǎn)軸下端的支撐架，可防止轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體承重過(guò)重時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸承壓過(guò)大而出現(xiàn)的彎軸現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型鎖定狀態(tài)的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型傾倒?fàn)顟B(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更容易被理解，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例

一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1、車架體，車架體呈通過(guò)后橫桿22連接左右車架(21,21')的結(jié)構(gòu)，車架體的底部具有兩對(duì)萬(wàn)向滑輪組23的車架體，分別設(shè)置于車架體左右車架(21,21')前端和后端；轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1上端和前端開(kāi)口，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1左右側(cè)壁和底壁、后壁形成一存儲(chǔ)空間，后壁上設(shè)置有推移把手5；轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1的底壁下端設(shè)置有左右走向的旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)軸將底壁前后區(qū)域比例劃分為5-6:4-5，旋轉(zhuǎn)軸左右端分別與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1下方車架體的左右車架(21,21')相互鉸接，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1前端可沿旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于車架體下傾；

車架體與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1之間設(shè)置有限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1相對(duì)于車架體下傾角度的限位機(jī)構(gòu)，與限制車架體與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1保持固定的鎖定機(jī)構(gòu)4。其中，限位機(jī)構(gòu)限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1相對(duì)于車架體下傾角度不超過(guò)30°，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1保持水平時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)4限制車架體與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1保持固定。

在本實(shí)施例中，選擇使用一組牽引繩3作為限位機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置于車架體的左右車架(21,21')與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1后端，旋轉(zhuǎn)軸將底壁前后區(qū)域比例劃分為6:4，通過(guò)牽引繩3限制轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1相對(duì)于車架體的最大下傾角度不超過(guò)30°；采用設(shè)置于轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)體1后壁的鎖定勾41與設(shè)置于后橫桿22的鎖定片42相互配對(duì)，構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)4；后橫桿22上設(shè)置有若干向前端延伸至旋轉(zhuǎn)軸下端的支撐架25。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；即凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍所做的等同變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍所覆蓋。