本實(shí)用新型涉及一種摩托車，尤其涉及一種三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的三輪摩托車一般都是后輪驅(qū)動(dòng)輪，前輪為轉(zhuǎn)向輪，三個(gè)車輪的著地點(diǎn)的連線形成倒等腰三角形，后輪處于向后方的頂角位置，這種結(jié)構(gòu)都存在一個(gè)主要問題，即車身不能傾斜，抗側(cè)翻能力差。當(dāng)三輪車轉(zhuǎn)向時(shí)，后內(nèi)輪和前內(nèi)輪要比后外輪或前外輪獲得更大的壓力才能與離心力相平衡，因此當(dāng)車速高、轉(zhuǎn)彎半徑小時(shí)，極易造成側(cè)翻。另外此類結(jié)構(gòu)的三輪摩托車受顛簸沖擊的能力較差，路面不平時(shí)，手把擺動(dòng)難掌握。

因此，有必要提供一種新的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置，能控制側(cè)傾角度，防止側(cè)翻，提高行車安全性。

本實(shí)用新型提供一種三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置，固定于三輪摩托車的主車架上且位于兩后輪之間，包括其中心鉸接于主車架上的上平衡板、下平衡板、豎直連接于所述上平衡板和下平衡板之間的左側(cè)板、右側(cè)板、設(shè)于所述下平衡板的中心處并朝向上平衡板設(shè)置的限位機(jī)構(gòu)，所述左側(cè)板的中心連接于三輪摩托車的左車輪，所述右側(cè)板中心連接于右車輪。

優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括支架和二彈簧，所述支架呈90°直角且左右對(duì)稱，其角度向下蓋設(shè)于下平衡板與主車架鉸接點(diǎn)處，其對(duì)稱線與鉸接點(diǎn)中心線重合，二所述彈簧分別設(shè)于支架的兩邊上，并與相對(duì)應(yīng)邊垂直。

優(yōu)選的，二所述彈簧的高度為35mm。

優(yōu)選的，所述上平衡板和下平衡板與主車架的連接，和與左側(cè)板、右側(cè)板的連接均通過軸承連接，多個(gè)所述軸承的軸線與地面平行。

優(yōu)選的，所述彈簧為壓簧。

與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置具有以下有益效果：

一、所述上平衡板、下平衡板、左側(cè)板和右側(cè)板鉸接形成的平行四邊形結(jié)構(gòu)與主車架和車輪連接，靈活性高，能實(shí)現(xiàn)車輪左右、上下活動(dòng)；

二、采用具有左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)的彈簧進(jìn)行限位，很好的控制了傾翻角度，起到平衡的作用，提高行車安全性；

三、平行四邊形均采用軸承連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好，并提高耐用性和轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，更耐磨，延長(zhǎng)使用壽命，降低成本；

四、此結(jié)構(gòu)的防側(cè)傾連動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，行駛更加穩(wěn)定，承載能力更強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置靜止時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置向左側(cè)傾斜時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用?！吧稀?、“下”、“左”、“右”也即為按駕駛員的位置的上、下、左、右。

請(qǐng)參閱圖1為本實(shí)用新型提供的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置靜止時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置1固定于三輪摩托車的主車架2上其位于兩后輪(即左車輪3和右車輪4)之間。所述三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置1包括上平衡板11、下平衡板12、左側(cè)板13、右側(cè)板14、限位機(jī)構(gòu)15和軸承16。

所述上平衡板11和下平衡板12豎直方向平行間隔設(shè)置，其中心通過所述軸承16鉸接于所述主車架2上，所述上平衡板11和下平衡板12兩側(cè)末端分別用所述左側(cè)板13和右側(cè)板14連接，其構(gòu)成一個(gè)封閉環(huán)形的平行四邊形。上平衡板11、下平衡板12和左側(cè)板13、右側(cè)板14的連接點(diǎn)用所述軸承16連接，即軸承16的數(shù)量為六個(gè)，沒有多余的受力磨損點(diǎn)。所述軸承16的軸線與地面平行設(shè)置，方便各板之間的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，并由滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減少磨損，提高了靈活性和耐用性。

在本實(shí)施例中，所述上平衡板11、下平衡板12、左側(cè)板13和右側(cè)板14均為鋼板，提高其結(jié)構(gòu)剛性。

左車輪3的車軸連接于所述左側(cè)板13的中心處，并只能在其中旋轉(zhuǎn)，右車輪4的車軸連接于所述右側(cè)板14中心處，并同樣只能在其中旋轉(zhuǎn)。

所述限位機(jī)構(gòu)15包括支架151和二彈簧152、152＇。支架151呈90°直角且左右對(duì)稱，其角度向下蓋設(shè)于下平衡板12與主車架2鉸接處，其對(duì)稱線與鉸接點(diǎn)中心線重合。二所述彈簧152、152＇分別設(shè)于支架151的兩邊上并朝向所述上平衡板11設(shè)置，并與相對(duì)應(yīng)邊垂直，二所述彈簧152、152＇用于對(duì)上平衡板11進(jìn)行限位。即二所述彈簧152、152＇沿下平衡板12的中心左右對(duì)稱，保證三輪摩托車左右傾斜角度一樣，轉(zhuǎn)彎時(shí)或上下被偏移時(shí)平衡性更好。

在本實(shí)施例中，二所述彈簧152、152＇為壓簧，在對(duì)上平衡板11進(jìn)行限位的同時(shí)，還起到了緩沖的作用，避免損壞。也可以在二所述彈簧152、152＇上覆蓋彈性柔性材料，減少上平衡板11對(duì)其的沖擊力，起到緩沖作用。

請(qǐng)參閱圖2為本實(shí)用新型提供的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置向左側(cè)傾斜時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。為三輪摩托車左轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況，所述上平衡板11、下平衡板12、左側(cè)板13和右側(cè)板14構(gòu)成的平行四邊形，可沿主車架2的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)左車輪3、右車輪4左右偏移。角度偏移的極限位置是上平衡板11抵接彈簧152或彈簧152＇，如三輪摩托車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，上平衡板11向右傾斜抵接彈簧152，三輪摩托車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，上平衡板11向左傾斜抵接彈簧152＇。

同樣，三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置1向右側(cè)面傾斜的效果與圖2相對(duì)稱，由此可實(shí)現(xiàn)三輪摩托車左右傾斜的靈活性，適應(yīng)于不平或斜面的道路行駛，同時(shí)采用彈簧152、152＇進(jìn)行限位，用于控制側(cè)傾角度，防止三輪摩托車傾翻。

當(dāng)行駛于路面不平的道路時(shí)，出現(xiàn)以下兩種情況：

一是，當(dāng)左車輪3被震動(dòng)向上偏移時(shí)，上平衡板11向右傾斜抵接彈簧152，在彈簧152限位作用下，避免繼續(xù)向右傾斜發(fā)生側(cè)翻；當(dāng)右車輪4被震動(dòng)向上偏移時(shí)，上平衡板11向左傾斜抵接彈簧152＇，在彈簧152＇限位作用下，避免繼續(xù)向左傾斜發(fā)生側(cè)翻。

另一是，當(dāng)左車輪3被下陷向下偏移時(shí)，上平衡板11向左傾斜抵接彈簧152＇，在彈簧152＇限位作用下，避免繼續(xù)向左傾斜發(fā)生側(cè)翻；當(dāng)右車輪3被下陷向下偏移時(shí)，上平衡板11向右傾斜抵接彈簧152，在彈簧152限位作用下，避免繼續(xù)向右傾斜發(fā)生側(cè)翻。

以上幾種情況都很大程度的提高了三輪摩托車的平衡性，平行四邊形結(jié)構(gòu)在三輪車行駛于不平或者斜面的路面上，始終能保持車身的穩(wěn)定性，保證行駛安全性，減震效果更好。

更進(jìn)一步地講，三輪摩托車安全的側(cè)翻角度與支架151的角度、彈簧152、152＇在支架151的設(shè)置角度及所述彈簧152、152＇的高度這三個(gè)數(shù)值有關(guān)，即本實(shí)施例中，支架151為等腰直角三角形，所述彈簧152、152＇在支架151的兩邊上垂直設(shè)置，其高度為35mm，以上三個(gè)數(shù)值的結(jié)構(gòu)保證了三輪摩托車的側(cè)傾角度小于30°，為最佳防側(cè)傾角度。當(dāng)三輪車在行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，主車架2帶動(dòng)防側(cè)傾連動(dòng)裝置1向內(nèi)側(cè)傾斜，達(dá)到離心力和重力抵消而起到平衡作用，從而防止三輪摩托車側(cè)翻。

另外需要說(shuō)明的是，所述彈簧152、152＇的高度為35mm是本實(shí)施例中的高度尺寸，其高度值與兩后輪之間的間距、所述左側(cè)板13與右側(cè)板14之間的間距、上平衡板11與下平衡板12之間的間距有關(guān)，具體根據(jù)市場(chǎng)需要不同的車型進(jìn)行具體尺寸設(shè)計(jì)。

與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的三輪摩托車防側(cè)翻的側(cè)傾連動(dòng)裝置具有以下有益效果：

一、所述上平衡板、下平衡板、左側(cè)板和右側(cè)板鉸接形成的平行四邊形結(jié)構(gòu)與主車架和車輪連接，靈活性高，能實(shí)現(xiàn)車輪左右、上下活動(dòng)；

二、采用具有左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)的彈簧進(jìn)行限位，很好的控制了傾翻角度，起到平衡的作用，提高行車安全性；

三、平行四邊形均采用軸承連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好，并提高耐用性和轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，更耐磨，延長(zhǎng)使用壽命，降低成本；

四、此結(jié)構(gòu)的防側(cè)傾連動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，行駛更加穩(wěn)定，承載能力更強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。