本實(shí)用新型涉及電動(dòng)平衡車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)扭扭車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)及具備該車體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)扭扭車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)扭扭車的車體一般成左右對(duì)稱布置，頂蓋、內(nèi)蓋和底蓋均包含左右兩個(gè)部件。由于一般左右外觀不完全對(duì)稱，所以在制造的時(shí)候需要分別針對(duì)左右部件設(shè)計(jì)模具，總共需要六套模具之多，制造成本高昂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)，其中對(duì)稱的兩個(gè)車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時(shí)只需要四套模具，降低了制造成本。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種具備上述電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)扭扭車。

本實(shí)用新型的實(shí)施例通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)車體。車體由頂蓋和底蓋相互扣合形成。兩個(gè)車體通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)，其中對(duì)稱的兩個(gè)車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時(shí)只需要四套模具，降低了制造成本。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軸套。軸套的兩端分別延伸至兩個(gè)車體內(nèi)。軸套的至少一端與相應(yīng)的車體可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括至少一個(gè)軸承。軸套的一端與其中一個(gè)車體的頂蓋固定連接。軸套的另一端穿設(shè)在至少一個(gè)軸承內(nèi)。軸承的外圈與另一個(gè)車體的頂蓋固定連接。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括軸承。軸套的兩端均穿設(shè)在至少一個(gè)軸承內(nèi)。軸承與相應(yīng)的車體的頂蓋固定連接。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

軸承通過(guò)卡接在軸套上的卡簧固定在軸套上。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在車體上的側(cè)板。側(cè)板設(shè)置在兩個(gè)頂蓋相互遠(yuǎn)離的端部。側(cè)板向上延伸。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

側(cè)板包括從頂蓋豎直向上延伸的豎直段，以及從豎直段頂部在遠(yuǎn)離車體方向上向上延伸出的弧形折彎段。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

側(cè)板與頂蓋一體成型。

一種電動(dòng)扭扭車，其包括上述任意一種電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)。

電動(dòng)扭扭車還包括腳踏板和腳踏開(kāi)關(guān)。腳踏板設(shè)置在頂蓋的上表面。腳踏開(kāi)關(guān)設(shè)置在腳踏板與頂蓋之間。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中：

腳踏開(kāi)關(guān)為薄膜開(kāi)關(guān)、重力傳感器或紅外光電傳感器中的任意一種。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少具備以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)，其中對(duì)稱的兩個(gè)車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時(shí)只需要四套模具，降低了制造成本。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)扭扭車，由于采用了上述的電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)，因此其制造成本也能夠降低。

附圖說(shuō)明

為了更清楚的說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面對(duì)實(shí)施例中需要使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹。應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施方式，不應(yīng)被看作是對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，能夠根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)扭扭車在第一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)扭扭車在第二視角下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-電動(dòng)扭扭車；111-左車輪；112-右車輪；121-左腳踏板；122-右腳踏板；131-左腳踏開(kāi)關(guān)；132-右腳踏開(kāi)關(guān)；200-電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)；210-左車體；211-左頂蓋；212-左底蓋；220-右車體；221-右頂蓋；222-右底蓋；230-轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；231-軸套；232-軸承；233-卡簧；240-側(cè)板；241-豎直段；242-弧形折彎段。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

因此，以下對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的部分實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征和技術(shù)方案可以相互組合。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，這類術(shù)語(yǔ)僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

實(shí)施例：

參照?qǐng)D1，圖1示出了將在下文中詳細(xì)描述的電動(dòng)扭扭車10的立體結(jié)構(gòu)。從圖1中可以看出，電動(dòng)扭扭車10具備左右兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的車輪。兩個(gè)車輪同軸。兩個(gè)車輪分別為左車輪111和右車輪112。電動(dòng)扭扭車10還包括電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)200。電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)200包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)車體，分別為左車體210和右車體220。左車體210和右車體220通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)230可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。左車輪111設(shè)置在左車體210上，右車輪112設(shè)置在右車體220上。如此，使得左車體210和右車體220位于左車輪111和右車輪112之間。電動(dòng)扭扭車10還具備圖中未示出的電機(jī)和平衡機(jī)構(gòu)。電機(jī)為兩個(gè)，分別為左電機(jī)和右電機(jī)。平衡機(jī)構(gòu)同樣為兩個(gè)，分別為左平衡機(jī)構(gòu)和右平衡機(jī)構(gòu)。左電機(jī)和左平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在左車體210中。左電機(jī)與左車輪111傳動(dòng)連接，左平衡機(jī)構(gòu)與左電機(jī)電連接。右電機(jī)和右平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在右車體220中，右電機(jī)和右車輪112傳動(dòng)連接，右平衡機(jī)構(gòu)與右電機(jī)電連接。電動(dòng)扭扭車10還具備圖中未示出的電源。電源設(shè)置在左車體210或右車體220中，電源對(duì)電動(dòng)扭扭車10的工作供電。

圖1中示出的電動(dòng)扭扭車10在使用時(shí)，左車體210和右車體220用于支撐用戶的左腳和右腳。用戶重心的改變導(dǎo)致左車體210和/或右車體220相對(duì)于水平面的發(fā)生傾斜。平衡機(jī)構(gòu)根據(jù)左車體210和右車體220相對(duì)于水平面的傾斜角度自動(dòng)調(diào)節(jié)左電機(jī)和右電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，以實(shí)現(xiàn)自平衡，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了加速、減速、轉(zhuǎn)向等功能。

再次參照?qǐng)D1，從圖1中可以看出，兩個(gè)車體均由頂蓋和底蓋扣合而成。在本實(shí)施例中，左車體210由左頂蓋211和左底蓋212相互扣合形成。左車體210內(nèi)部形成容納左電機(jī)、左平衡機(jī)構(gòu)和電源的容納空間。右車體220由右頂蓋221和右底蓋222相互扣合形成。右車體220內(nèi)部形成容納右電機(jī)、右平衡機(jī)構(gòu)的容納空間?，F(xiàn)有的電動(dòng)扭扭車的左右兩個(gè)車體均由頂蓋、內(nèi)蓋和底蓋依次扣合構(gòu)成。由于一般左右車體外觀不完全對(duì)稱，所以在制造的時(shí)候需要分左右車體設(shè)計(jì)模具，總共需要六套模具之多，制造成本高昂。本實(shí)施例提供的電動(dòng)扭扭車10，兩個(gè)車體均由頂蓋和底蓋扣合而成，使得在制造時(shí)只需要四套模具，降低了制造成本。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，圖2從另一個(gè)角度示出了電動(dòng)扭扭車10的結(jié)構(gòu)。從圖2中可以看出，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)230包括軸套231、軸承232和卡簧233。軸套231沿其軸線在左右方向上延伸。軸套231的左端延伸至左車體210內(nèi)，軸套231的右端延伸至右車體220內(nèi)。軸套231的左端穿設(shè)在一個(gè)軸承232內(nèi)。套設(shè)在軸套231左端的軸承232的外圈與左頂蓋211固定連接。軸套231的右端同樣穿設(shè)在一個(gè)軸承232內(nèi)，套設(shè)在軸套231右端的軸承232的外圈與右頂蓋221固定連接。兩個(gè)軸承232均通過(guò)卡接在軸套231上的卡簧233固定，以限制軸套231相對(duì)于軸承232做軸向運(yùn)動(dòng)。如此，使得左車體210和右車體220能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說(shuō)明的是，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)230的結(jié)構(gòu)是多種多樣的，并不限于上面描述的一種情況。在其他具體實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)230還可以采用其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。例如，軸套231的左端與左頂蓋211固定連接，軸套231的右端穿設(shè)在一個(gè)軸承232內(nèi)，套設(shè)在軸套231右端的軸承232的外圈與右頂蓋221固定連接。軸承232通過(guò)卡接在軸套231上的卡簧233固定，以限制軸套231相對(duì)于軸承232做軸向運(yùn)動(dòng)。套設(shè)在軸套231端部的軸承232可以是一個(gè)，也可以是兩個(gè)或兩個(gè)以上。當(dāng)套設(shè)在軸套231端部的軸承232為兩個(gè)或兩個(gè)以上時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)軸套231與車體之間的多點(diǎn)定位和多點(diǎn)支撐，使得電動(dòng)扭扭車10的結(jié)構(gòu)更加牢固。軸承232可以通過(guò)卡簧233固定在軸套231上，也可以采用軸承232內(nèi)圈與軸套231過(guò)盈配合的方式將兩者連接在一起。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2，電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)200還包括兩個(gè)側(cè)板240。兩個(gè)側(cè)板240分別固定在左車體210和右車體220上。其中一個(gè)側(cè)板240固定在左頂蓋211遠(yuǎn)離右頂蓋221的一端且向上延伸，從而將左車輪111上部和左車體210上方的空間分隔開(kāi)。另一個(gè)側(cè)板240固定在右頂蓋221遠(yuǎn)離左頂蓋211的一端且向上延伸。從而將右車輪112上部和右車體220上方的空間分隔開(kāi)。這樣，兩個(gè)側(cè)板240實(shí)現(xiàn)了擋板的作用，能夠避免用戶在駕駛時(shí)的腿部與高速旋轉(zhuǎn)的左車輪111和右車輪112摩擦而受傷。也能夠避免用戶的褲腳、鞋帶等被卷入左車輪111和右車輪112而帶來(lái)的跌倒風(fēng)險(xiǎn)。

請(qǐng)?jiān)俅螀⒄請(qǐng)D2，在本實(shí)施例中，側(cè)板240包括豎直段241和弧形折彎段242。豎直段241固定在相應(yīng)的左頂蓋211或右頂蓋221上，豎直段241的板面在前后和豎直方向上延伸?；⌒握蹚澏?42從豎直段241的頂部在遠(yuǎn)離車體方向上向上延伸至車輪上方。即設(shè)置在左頂蓋211上的側(cè)板240，其弧形折彎段242從豎直段241的頂部向左向上延伸至左車輪111的上方；設(shè)置在右頂蓋221上的側(cè)板240，其弧形折彎段242從豎直段241的頂部向右向上延伸至右車輪112的上方。這樣，豎直段241主要起擋板的作用，能夠避免用戶在駕駛時(shí)的腿部與高速旋轉(zhuǎn)的左車輪111和右車輪112摩擦而受傷。也能夠避免用戶的褲腳、鞋帶等被卷入左車輪111和右車輪112而帶來(lái)的跌倒風(fēng)險(xiǎn)?；⌒握蹚澏?42能夠阻擋車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶起的泥污，避免泥污附著在用戶的身體或衣服上。同時(shí)弧形折彎段242還可以作為提手使用，用戶能夠通過(guò)弧形折彎段242提起電動(dòng)扭扭車10，使得電動(dòng)扭扭車10能夠更加容易地被搬運(yùn)。

側(cè)板240可以通過(guò)多種方式固定在車體上。例如側(cè)板240可以通過(guò)螺栓連接、粘接、焊接等方式固定在車體上。在本實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)板240分別與左頂蓋211和右頂蓋221一體成型，如此使得側(cè)板240與左頂蓋211或右頂蓋221的連接可靠性和連接強(qiáng)度得到增強(qiáng)。

由于在使用過(guò)程中，用戶的左腳和右腳分別踏在左頂蓋211和右頂蓋221上，因此左頂蓋211和右頂蓋221主要起承重作用。左頂蓋211和右頂蓋221可以采用金屬制成，從而提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。側(cè)板240采用與左頂蓋211和右頂蓋221相同的金屬制成，且與左頂蓋211和右頂蓋221一體成型，如此避免因碰撞導(dǎo)致的側(cè)板240容易損壞變形的問(wèn)題。

請(qǐng)?jiān)俅螀⒄請(qǐng)D1，電動(dòng)扭扭車10還包括兩個(gè)腳踏板和兩個(gè)腳踏開(kāi)關(guān)。兩個(gè)腳踏板分別為左腳踏板121和右腳踏板122。兩個(gè)腳踏開(kāi)關(guān)分別為左腳踏開(kāi)關(guān)131和右腳踏開(kāi)關(guān)132。左腳踏板121固定在左頂蓋211上表面，左腳踏開(kāi)關(guān)131設(shè)置在左腳踏板121和左頂蓋211之間。右腳踏板122固定在右頂蓋221上表面，右腳踏開(kāi)關(guān)132設(shè)置在右腳踏板122和右頂蓋221之間。左腳踏開(kāi)關(guān)131和右腳踏開(kāi)關(guān)132用于感應(yīng)左腳踏板121和右腳踏板122是否被踩踏，以控制電機(jī)和平衡機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)和關(guān)閉。

左腳踏開(kāi)關(guān)131和右腳踏開(kāi)關(guān)132可以采用重力傳感器或紅外光電傳感器。在本實(shí)施例中，左腳踏開(kāi)關(guān)131和右腳踏開(kāi)關(guān)132均為薄膜開(kāi)關(guān)。相較于重力傳感器或紅外光電傳感器，薄膜開(kāi)關(guān)體積小、裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。左腳踏開(kāi)關(guān)131和右腳踏開(kāi)關(guān)132均采用薄膜開(kāi)關(guān)，能夠減小左腳踏板121和左頂蓋211之間以及右腳踏板122和右頂蓋221之間的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。

為了使用戶能夠穩(wěn)定地站在電動(dòng)扭扭車10上，避免打滑，在本實(shí)施例中，左腳踏板121和右腳踏板122上表面還開(kāi)設(shè)有防滑凹槽。

本實(shí)施例提供的電動(dòng)扭扭車10，其中的電動(dòng)扭扭車車體結(jié)構(gòu)200的兩個(gè)車體均由頂蓋和底蓋相互扣合形成，使得在制造時(shí)只需要四套模具，降低了制造成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的部分實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。