本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車前艙邊梁。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車前艙邊梁大多數(shù)結(jié)構(gòu)都是后端與A柱搭接，中間和前彈簧支柱支座搭接，形成以前彈簧支柱支座為支撐點(diǎn)的懸臂梁結(jié)構(gòu)，或者前艙邊梁前端通過前大燈橫梁搭接在水箱立柱上,構(gòu)成四邊形的框架結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)的區(qū)別是前大燈橫梁的安裝方式不同導(dǎo)致前大燈橫梁的形式不同，但因前大燈橫梁的結(jié)構(gòu)較弱，不足以改變其受力形式，所以以上兩種結(jié)構(gòu)可以統(tǒng)一看作懸臂梁結(jié)構(gòu)。就懸臂梁結(jié)構(gòu)而言其本身就是受力不太好的結(jié)構(gòu)；從力的傳遞來看，懸臂梁前端距離汽車前端有一定的距離，所以在前碰撞和小偏置碰撞時(shí)均不能提供力的傳遞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題提供一種汽車前艙邊梁。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車前艙邊梁，所述前艙邊梁為前端向下彎曲的封閉空腔結(jié)構(gòu)，所述前艙邊梁的橫截面為長(zhǎng)方形，前端與汽車的前防撞梁搭接，中部與汽車的前彈簧支柱支座連接，后端與汽車的A柱前連接板連接。

所述前艙邊梁的前端設(shè)有螺栓孔，所述螺栓孔分別與汽車的前防撞梁和汽車的前縱梁連接。

所述前艙邊梁上還設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于前艙邊梁與前防撞梁的連接點(diǎn)和前艙邊梁與前彈簧支柱支座的連接點(diǎn)之間。

所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為2～4個(gè)。

所述前艙邊梁與前彈簧支柱支座的連接處設(shè)有過孔。

所述前艙邊梁的后端設(shè)有減重孔。

所述前艙邊梁為鋁制前艙邊梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)前艙邊梁的前端向下彎曲，可以實(shí)現(xiàn)與汽車前防撞梁的搭接，為前碰撞提供一個(gè)力傳遞的通道，特別對(duì)小偏置碰撞有更加明顯的效果，力的傳遞效果好。

(2)前艙邊梁通過前端與前防撞梁搭接，中端與汽車的前彈簧支柱支座連接，后端與汽車的A柱前連接板連接，通過三維空間把A柱上端、前彈簧支柱支座和前防撞梁三點(diǎn)連接起來，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，與原有的懸梁臂結(jié)構(gòu)相比，更加穩(wěn)定。

(3)前艙邊梁的前端設(shè)有螺栓孔，分別與前縱梁和前防撞梁連接，保證了連接的穩(wěn)定。

(4)前艙邊梁的側(cè)邊布置有2～4個(gè)加強(qiáng)筋，提高了前艙邊梁的剛度的同時(shí)也不會(huì)對(duì)前艙邊梁的重量有太大的影響。

(5)前艙邊梁與前彈簧支柱支座的連接處設(shè)有過孔，方便焊槍的操作。

(6)前艙邊梁的后端設(shè)有減重孔，進(jìn)一步減輕了前艙邊梁的重量。

(7)前艙邊梁為鋁制結(jié)構(gòu)，保證承重的同時(shí)減輕了重量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的前艙邊梁的搭接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的前艙邊梁的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的前艙邊梁的俯視圖；

圖4為傳統(tǒng)的懸臂式前艙邊梁結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為前防撞梁，2為前艙邊梁。3為前彈簧支柱支座，4為A柱前連接板，5為前縱梁，6為螺栓孔，7為加強(qiáng)筋，8為過孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

圖4為傳統(tǒng)的懸臂式前艙邊梁結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出，前艙邊梁前端通過前大燈橫梁搭接在水箱立柱上，構(gòu)成四邊形的框架結(jié)構(gòu)。從力的傳遞來看，懸臂梁前端距離汽車前端有一定的距離，所以在前碰撞和小偏置碰撞時(shí)均不能提供力的傳遞，因此這種結(jié)構(gòu)具有比較明顯的缺點(diǎn)。

如圖2～3所示為本實(shí)施例中提供的汽車前艙邊梁，為前端向下彎曲的封閉空腔結(jié)構(gòu)，該前艙邊梁2的截面為長(zhǎng)方形，前端設(shè)有螺栓孔6，從圖中可以看出螺栓孔6分別位于前艙邊梁2的正面和側(cè)面，本實(shí)施例中，前艙邊梁2上設(shè)有6個(gè)螺栓孔6，4個(gè)位于前艙邊梁2的側(cè)面，2個(gè)位于前艙邊梁2的正面。前艙邊梁2上還設(shè)有加強(qiáng)筋7，本實(shí)施例中加強(qiáng)筋7的數(shù)量為3個(gè)。前艙邊梁2的側(cè)邊設(shè)有過孔8，用以方便焊槍的操作，本實(shí)施例中過孔8的數(shù)量為5個(gè)，前艙邊梁2的后端設(shè)有減重孔，用以減輕前艙邊梁2整體的重量，本實(shí)施例中減重孔的數(shù)量為2個(gè)。為了進(jìn)一步減輕重量，前艙邊梁2選用鋁制材料制作。

如圖1所示為前艙邊梁2的搭接示意圖，從圖中可以看到，前艙邊梁2的前端與汽車的前防撞梁1搭接，中端與汽車的前彈簧支柱支座3連接，后端與汽車的A柱前連接板4連接，通過三維空間將A柱上端、前彈簧支柱支座3和前防撞梁1三點(diǎn)連接起來，形成穩(wěn)定的空間三角形結(jié)構(gòu)，前艙邊梁2正面的螺栓孔6通過螺栓與汽車的前防撞梁1連接，側(cè)面的螺栓孔6通過螺栓與汽車的前縱梁5連接。