本實(shí)用新型涉及自行車停車架，尤其涉及了一種垂直升降式自行車停車架。

背景技術(shù)：

自行車是兩輪的常用交通工具，綠色環(huán)保。自行車的亂停亂放，擠占空間，使得自行車的取用十分不便，影響交通，影響市容。為了解決這一問題，出現(xiàn)了自行車停車架，為了進(jìn)一步節(jié)約空間場地，出現(xiàn)了一垂直升降式自行車停車架。

申請?zhí)枴癈N201410126122”的中國專利中，公開了名稱為“垂直升降式自行車停車架”的發(fā)明專利，該公布的垂直升降式自行車停車架解決現(xiàn)有自行車停車架使用不夠方便、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題，但還存在著質(zhì)量不穩(wěn)定，拉簧易失效、噪音大的問題，且存在因拉簧驅(qū)動升降車架，過程中速度變化過大，升降車架到底最高點(diǎn)時突然被限位，內(nèi)置自行車因為慣性，容易向上跳動甚至從車架中跌落的安全隱患；同時當(dāng)升降車架處于最低點(diǎn)時，外露的拉簧部件過于鋒利，容易變形失效的同時也存在著很大的安全隱患。本實(shí)用新型為一種垂直升降式自行車停車架，主要作用為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的質(zhì)量不穩(wěn)定，拉簧易失效、噪音大、有安全隱患等缺陷，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)緊湊，安全性高，噪音小、可靠性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中質(zhì)量不穩(wěn)定，拉簧易失效、噪音大的缺陷，且因拉簧驅(qū)動升降車架，過程中速度變化過大，升降車架到底最高點(diǎn)時突然被限位，內(nèi)置自行車因為慣性，容易跳動甚至從車架中跌落；同時升降車架處于最低點(diǎn)時，外露的拉簧部件過于鋒利，存在著很大的安全隱患的技術(shù)問題，提供了一種垂直升降式自自行車停車架。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種垂直升降式自行車停車架，包括立柱和升降車架，其特征在于：還包括氮?dú)鈴椈?、第一動滑輪組件、第二動滑輪組件、鋼絲繩、第一定滑輪組件、第二定滑輪組件，立柱內(nèi)部的豎直方向設(shè)有兩個氮?dú)鈴椈?，兩個氮?dú)鈴椈傻囊欢司O(shè)于立柱的頂端，另一端分別固定有第一動滑輪組件和第二動滑輪組件，立柱頂端設(shè)有第一定滑輪組件、第二定滑輪組件，鋼絲繩的一端固定于立柱上，另一端依次繞過第一動滑輪組件、第二定滑輪組件、第二動滑輪組件、第一定滑輪組件與升降車架連接；氮?dú)鈴椈缮炜s平緩，帶動升降車架速度平緩的升降，撞頂沖擊力小，有效防止車架內(nèi)的自行車由于慣性上竄跌落，極大提升安全性，同時因為氮?dú)鈴椈傻氖褂眠^程中靜音效果好，極大降低停車架升降時的噪音，采用鋼絲繩替代現(xiàn)有技術(shù)常用的拉簧卷簧，不容易變形失效，且沒有鋒利的外露部分，也極大的提高了安全性。

作為優(yōu)選，立柱的頂端還設(shè)有立柱上封板，第一定滑輪組件與第二定滑輪組件安裝于立柱上封板上，且第一定滑輪組件與第二定滑輪垂直于立柱上封板視圖方向的投影成八”字形，鋼絲繩繞繩不易纏繞在一起，兩個氮?dú)鈴椈梢欢税惭b于立柱上封板，結(jié)構(gòu)緊湊。

作為優(yōu)選，第一動滑輪組件與第二動滑輪組均包括動滑輪組件主體板、繩輪、繩輪安裝軸、運(yùn)動輪、運(yùn)動輪安裝軸；繩輪通過繩輪安裝軸安裝于動滑輪組件主體板上，運(yùn)動輪通過運(yùn)動輪安裝軸安裝于動滑輪組件主體板兩側(cè)，運(yùn)動輪在立柱內(nèi)部可順滑的滾動，有效保障停車架使用中不發(fā)生卡滯，保證設(shè)備使用壽命。

作為優(yōu)選，升降車架包括置車槽、活動板、鋼絲繩安裝孔、升降車架輪，鋼絲繩通過鋼絲繩安裝孔與升降車架連接，升降車架輪可在立柱上上下滾動，通過氮?dú)鈴椈傻纳炜s驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)升降車架的上下運(yùn)動。

作為優(yōu)選，升降車架還包括翻轉(zhuǎn)定位件，翻轉(zhuǎn)定位件為為圓弧狀，圓弧底部設(shè)有安裝孔，翻轉(zhuǎn)定位件與置車槽通過軸連接，且軸與翻轉(zhuǎn)定位件之間還設(shè)有扭簧，當(dāng)自行車從置車槽推入升降車架時，倚靠自行車的自重，使翻轉(zhuǎn)定位件繞軸翻轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)對自行車車輪的限位作用，防止自行車滑出，當(dāng)自行車取出時，翻轉(zhuǎn)定位件依靠扭簧的彈力自動復(fù)位。

作為優(yōu)選，立柱上還設(shè)有一個限位砌塊，升降車架還包括手柄、連接桿、彈簧、限位擋塊，當(dāng)升降車架將至最低點(diǎn)時，限位擋塊通過限位砌塊的斜面的單向?qū)蜃饔茫竭^限位面起到單向限位作用，防止其自動往上復(fù)位，當(dāng)需要使升降車架上升時，通過手拉手柄，驅(qū)動連接桿帶動彈簧讓鋼絲繩安裝孔縮回一定距離，脫離限位面，在氮?dú)鈴椈傻膹?fù)位驅(qū)動力下，帶動升降車架上升。

作為優(yōu)選，立柱的截面形狀包括第一定位槽與第二定位槽，運(yùn)動輪與升降車架輪分別可活動的設(shè)置于第一定位槽與第二定位槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，便于生產(chǎn)制造和現(xiàn)場安裝。

作為優(yōu)選，立柱的內(nèi)部還設(shè)有T形件，T形件設(shè)置于第一定位槽與第二定位槽相連接的面中間，運(yùn)動輪通過運(yùn)動輪安裝軸安裝于動滑輪組件主體板兩側(cè)，一側(cè)運(yùn)動輪在立柱截面的第一定位槽滾動，另一側(cè)在上滾動，實(shí)現(xiàn)動滑輪組件主體板兩側(cè)的運(yùn)動輪大小一致，可方便互換，便于生產(chǎn)制造、裝配維修。

作為優(yōu)選，垂直升降式自行車停車架額立柱底部還連接有，方便其安裝于使用場地。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：質(zhì)量穩(wěn)定可靠，氮?dú)鈴椈蓧勖志?、伸縮速度平穩(wěn)，噪音小，利用氮?dú)鈴椈沈?qū)動升降車架升降過程中速度變化不大，解決了現(xiàn)有技術(shù)中升降車架到底最高點(diǎn)時突然被限位，內(nèi)置自行車因為慣性，容易跳動甚至從車架中跌落的安全隱患；同時利用鋼絲繩替代常用的卷簧，解決了外露卷簧容易變形、過于鋒利有安全隱患的技術(shù)問題，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的技術(shù)進(jìn)步。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的立體軸視圖。

圖3是本實(shí)用新型的正視圖。

圖4是圖3的左視圖。

圖5是圖1中02和0301的組件圖。

圖6是圖5中A的局部放大圖。

圖7是圖6的左視圖。

圖8是圖4中A-A的截面圖。

圖9是圖2中A的局部放大圖。

圖10是圖4中B的局部放大圖。

圖11是圖2中C的局部放大圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下：01-立柱、02-氮?dú)鈴椈伞?301-第一動滑輪滑輪組件、0302-第二動滑輪組件、04-鋼絲繩、05-第一定滑輪組件、06-第二定滑輪組件、07-立柱上封板、08-升降車架、09-并聯(lián)軸、11-T形件、012-限位砌塊、081-置車槽、082-翻轉(zhuǎn)定位件、083-導(dǎo)向口、084-手柄、085-活動板、086-鋼絲繩安裝孔、087-升降車架輪、088-連接桿、089-彈簧、0810-限位擋塊、021-活動桿、022-固定缸、023-安裝孔、031-動滑輪組件主體板、032-繩輪、033-繩輪安裝軸、034-運(yùn)動輪、035-運(yùn)動輪安裝軸、013-第一定位槽、014-第二定位槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

一種垂直升降式自行車停車架，如圖1～圖8所示，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖，包括立柱01、升降車架08、氮?dú)鈴椈?2、第一動滑輪組件0301、第二動滑輪組件0302、鋼絲繩04、第一定滑輪組件05、第二定滑輪組件06，立柱01豎直方向設(shè)有兩個氮?dú)鈴椈?2，兩個氮?dú)鈴椈?2的一端設(shè)與立柱01的頂部，另一端分別連接第一動滑輪組件0301、第二動滑輪組件0302，立柱01頂部設(shè)有第一定滑輪組件05、第二定滑輪組件06，鋼絲繩04的一端固定于立柱01上，另一端依次繞過第一動滑輪組件0301、第二定滑輪組件06、第二動滑輪組件0302、第一定滑輪組件05與升降車架08連接，氮?dú)鈴椈?2伸縮平緩，帶動升降車架08升降速度平緩，撞頂沖擊力小，有效防止車架內(nèi)的自行車由于慣性上竄跌落，極大提升安全性，同時因為升降車架08的靜音效果好，極大降低停車架升降時的噪音，采用鋼絲繩04替代現(xiàn)有技術(shù)常用的拉簧或卷簧，沒有鋒利的外露部分，也極大的提高了安全性。

立柱01的頂端還設(shè)有立柱上封板07，第一定滑輪組件05、第二定滑輪組件06高度不同，兩者設(shè)置安裝于立柱上封板07上，且兩者在上封板07上的垂直投影成八”字形，方便鋼絲繩04繞繩不易纏繞在一起，兩個氮?dú)鈴椈?2的固定缸022的一端有安裝孔023，并聯(lián)軸09穿過安裝孔023將氮?dú)鈴椈?2安裝于立柱上封板07，結(jié)構(gòu)緊湊。

第一動滑輪組件0301、第二動滑輪組件0302結(jié)構(gòu)相同，均包括動滑輪組件主體板031、繩輪032、繩輪安裝軸033、運(yùn)動輪034、運(yùn)動輪安裝軸035；繩輪032通過繩輪安裝軸033安裝于動滑輪組件主體板031上，運(yùn)動輪034通過運(yùn)動輪安裝軸035安裝于動滑輪組件主體板031兩側(cè)；運(yùn)動輪034在立柱01內(nèi)部可不卡滯的滾動。

升降車架08包括導(dǎo)向口083、置車槽081、活動板085、鋼絲繩安裝孔086、升降車架輪087，鋼絲繩04通過升降車架輪087與08連接；導(dǎo)向口083為入口處稍大的梯形，具有導(dǎo)向作用，方便自行車推入置車槽081內(nèi)。升降車架輪087可在立柱01內(nèi)上下滾動，通過氮?dú)鈴椈?2的伸縮驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動。

升降車架08還包括翻轉(zhuǎn)定位件082，翻轉(zhuǎn)定位件082通過扭簧和軸安裝于置車槽081上，當(dāng)自行車從置車槽081推入升降車架08時，依靠自行車的自重，使翻轉(zhuǎn)定位件082繞軸翻轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)對自行車車輪的限位作用，防止自行車意外從置車槽081中意外滑出，當(dāng)自行車取出時，翻轉(zhuǎn)定位件082依靠扭簧的彈力自動復(fù)位。

立柱01上還設(shè)有一個限位砌塊012，限位砌塊012位于立柱01的下部，升降車架08還包括手柄084、連接桿088、彈簧089、限位擋塊0810，當(dāng)升降車架08降至最低點(diǎn)時，限位擋塊0810通過限位砌塊012的斜面的單邊導(dǎo)向作用，越過限位面起到單向限位作用，防止其在氮?dú)鈴椈?2的復(fù)位回彈力的帶動下自動往上復(fù)位，當(dāng)需要使升降車架08上升時，通過手拉手柄084，驅(qū)動連接桿088帶動彈簧089讓限位擋塊0810往脫離限位砌塊的方向縮回一定距離，脫離限位面，在氮?dú)鈴椈?2的復(fù)位驅(qū)動力下，升降車架08上升到最高點(diǎn)。

立柱01的截面形狀包括第一定位槽013與第二定位槽014，運(yùn)動輪034與鋼絲繩安裝孔086分別可活動的設(shè)置于第一定位槽013與第二定位槽014內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，便于生產(chǎn)安裝。

立柱01的內(nèi)部還設(shè)有T形件11，運(yùn)動輪034通過運(yùn)動輪安裝軸035安裝于動滑輪組件主體板031兩側(cè)，一側(cè)運(yùn)動輪034在立柱截面的第一定位槽013滾動，另一側(cè)在T形件11上滾動，實(shí)現(xiàn)動滑輪組件主體板031兩側(cè)的運(yùn)動輪034大小一致可互換，便于生產(chǎn)制造、裝配維修。

實(shí)施例2

如圖1～圖8所示，與實(shí)施例1基本相同，其區(qū)別在于升降車架08不包括翻轉(zhuǎn)定位件082。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。