本實(shí)用新型涉及重卡車身領(lǐng)域，尤其涉及一種重卡白車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

白車身總成是駕駛室的核心，駕駛室所有內(nèi)、外飾功能件的安裝、駕駛室的強(qiáng)度等均以白車身總成為基礎(chǔ)。白車身總成的結(jié)構(gòu)可以直接決定駕駛室性能的強(qiáng)弱，在目前汽車需求量逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，駕駛室的安全性是顧客的主要考慮因素，因此白車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將成為重中之重。

目前市場(chǎng)上的重卡白車身結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，主要由前圍總成1a、左側(cè)圍總成2a、右側(cè)圍總成3a、后圍總成4a、頂蓋總成5a、地板總成6a以及骨架7a組成，各大分總成相互焊接，構(gòu)成白車身總成結(jié)構(gòu)，而總成又由外板總成和多塊內(nèi)板骨架組件組成，但現(xiàn)有的白車身總成在頂蓋處無(wú)骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致頂蓋在受力時(shí)，不能很好的使力通過(guò)骨架從頂蓋向下傳遞到側(cè)圍總成、地板總成等其他區(qū)域，白車身應(yīng)力分散效果差，影響駕駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的頂蓋處無(wú)骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致頂蓋在受力時(shí)，應(yīng)力分散效果較差，影響駕駛安全的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種重卡白車身結(jié)構(gòu)，包括車身本體和頂蓋，所述頂蓋為雙層結(jié)構(gòu)，包括頂蓋本體和安裝在所述頂蓋本體內(nèi)的頂蓋骨架；所述頂蓋本體的底端固定在所述車身本體的外側(cè)，所述頂蓋骨架的底端固定在所述車身本體的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，所述頂蓋骨架包括兩兩一組的支撐架和設(shè)在兩所述支撐架間的一組連接板，所述支撐架為豎向設(shè)置的U型結(jié)構(gòu)；各所述支撐架的頂邊與頂蓋本體的頂面固定連接，各所述支撐架的側(cè)邊分別與所述頂蓋本體的前后兩側(cè)具有預(yù)設(shè)距離。

優(yōu)選地，所述連接板為兩兩一組且橫向間隔的設(shè)置在兩所述支撐架間，在兩所述連接板間還設(shè)有一組穩(wěn)固板，所述穩(wěn)固板與所述連接板圍成一避讓孔，所述避讓孔正對(duì)所述頂蓋本體的天窗設(shè)置。

優(yōu)選地，在兩所述支撐架的頂邊外側(cè)還分別外連一L型托架，所述L型托架一端固定在所述頂邊上，所述L型托架的另一端向下彎折后與所述車身本體固定連接。

優(yōu)選地，所述頂蓋骨架焊接在所述車身本體的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，所述頂蓋骨架為焊接一體成型制成。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案中頂蓋本體和支撐架相互焊接形成雙層保護(hù)結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)白車身總成的強(qiáng)度，保證駕駛室在受到頂壓或是正碰時(shí)都能充分吸收撞擊能量，提高了駕駛的安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的重卡白車身的裝配示意圖。

圖2為現(xiàn)有的重卡白車身骨架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中重卡白車身的裝配圖。

圖4為車身本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為頂蓋骨架與頂蓋本體的安裝示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－前圍總成2a－左側(cè)圍總成3a－右側(cè)圍總成4a－后圍總成5a－頂蓋總成6a－地板總成7a－骨架

本實(shí)施例圖中：1－車身本體2－頂蓋21－頂蓋本體22－頂蓋骨架23－支撐架24－連接板25－L型托架26－穩(wěn)固板

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖3到圖5所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種重卡白車身結(jié)構(gòu)，包括車身本體1和頂蓋2，其中：

該車身本體的結(jié)構(gòu)為外板和車身骨架相互焊接構(gòu)成，車身外板分塊較為細(xì)致，由頂蓋外板、前圍外板、左右側(cè)圍外板、后圍外板和地板外板構(gòu)成，在體現(xiàn)整體外造型的同時(shí)起到安裝部分結(jié)構(gòu)件和吸收部分應(yīng)力的作用；此重卡白車身頂蓋采用雙層結(jié)構(gòu)，包括頂蓋本體21和安裝在頂蓋本體21內(nèi)的頂蓋骨架22；頂蓋本體21的底端固定在車身本體1的外側(cè)，頂蓋骨架22的底端固定在車身本體1的內(nèi)側(cè)。

結(jié)合圖4和圖5所示，頂蓋骨架22在本實(shí)施例中具體包括兩兩一組的支撐架23和設(shè)在兩支撐架間的一組連接板24，支撐架23為豎向設(shè)置的U型結(jié)構(gòu)；各支撐架的頂邊與頂蓋21的頂面固定連接，各支撐架23的側(cè)邊分別與頂蓋的前后兩側(cè)具有預(yù)設(shè)距離，頂蓋本體21的前后兩側(cè)分別與車身本體1的前后兩側(cè)外側(cè)固定連接，支撐架23的前后兩側(cè)分別與車身本體的前后兩側(cè)內(nèi)側(cè)固定連接，雙層結(jié)構(gòu)提高了頂蓋的固定強(qiáng)度，保證駕駛室在受到頂壓或是正碰時(shí)都能充分吸收撞擊能量，從而分散到地板和底盤上，減小白車身的變形量，從而起到保護(hù)乘員安全的重要作用。

進(jìn)一步，如圖5所示，在兩所述支撐架23的頂邊外側(cè)還分別外連一L型托架25，L型托架25的一端固定在頂蓋本體21的頂邊上，L型托架25的另一端向下彎折后與車身本體1固定連接，也就是支撐架23和頂蓋本體21的前后左右均與車身本體1固定連接，確保頂蓋與車身本體連接的可靠性。同時(shí)，雙層結(jié)構(gòu)可以達(dá)到分散應(yīng)力的效果。這種重卡白車身頂蓋本體和支撐架相互焊接形成雙層保護(hù)結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)白車身總成的強(qiáng)度，保證駕駛室在受到頂壓或是正碰時(shí)都能充分吸收撞擊能量，從而分散到地板和底盤上，減小白車身的變形量，從而起到保護(hù)乘員安全的重要作用，提高了駕駛的安全性。

繼續(xù)參照?qǐng)D5所示，上述方案中的連接板24為兩兩一組橫向的間隔設(shè)置在兩支撐架23間，在兩連接板24間還設(shè)有一組穩(wěn)固板26，以進(jìn)一步提頂蓋骨架22的強(qiáng)度，兩穩(wěn)固板26與連接板24圍成一避讓孔，避讓孔正對(duì)頂蓋本體1的天窗設(shè)置，用于定位安裝頂蓋骨架22，其中，在本實(shí)施例中，支撐架23與頂蓋本體21焊接固定。頂蓋骨架23與車身本體1的內(nèi)側(cè)也采用焊接固定。需要說(shuō)明的是，為了便于生產(chǎn)，頂蓋骨架22在加工時(shí)采用焊接一體成型制成。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。