本實(shí)用新型涉及一種方向盤潰縮結(jié)構(gòu)，具體的為一種方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊彈出，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，管柱潰縮，剎車踏板斷裂，這些設(shè)計(jì)，都是用于保護(hù)駕駛員及乘客安全的。在轉(zhuǎn)向柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（C-EPS）中，關(guān)于管柱的潰縮結(jié)構(gòu)有很多種。在對(duì)于潰縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，既要保證平常正常行車時(shí)的轉(zhuǎn)向功能，又要在汽車發(fā)生碰撞時(shí)能夠完全潰縮，故產(chǎn)品的可靠性與一致性關(guān)乎到駕駛員行車時(shí)的人身安全?？紤]到成本與裝配工藝，目前大多數(shù)潰縮結(jié)構(gòu)，采用上部安裝板拉脫塊注塑，下部上下管柱采用潰縮襯套過(guò)盈壓裝的潰縮結(jié)構(gòu)。但實(shí)際碰撞時(shí)，常常由于拉脫板受力偏離方向盤的軸向，致使拉脫塊斷裂，導(dǎo)致管柱無(wú)法沿方向盤軸向下沉，即管柱無(wú)法發(fā)生潰縮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)，能夠有效防止拉脫板受側(cè)向力旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致拉脫塊斷裂引起的管柱不潰縮

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)，包括下潰縮結(jié)構(gòu)和上拉脫結(jié)構(gòu)，所述下潰縮結(jié)構(gòu)包括上管柱、下管柱和潰縮襯套，所述下管柱過(guò)盈配合套裝在所述潰縮襯套下端，且所述潰縮襯套的上端過(guò)盈配合套裝在所述上管柱內(nèi)；

所述上拉脫結(jié)構(gòu)包括分別位于所述上管柱兩側(cè)的限位板，兩塊所述限位板之間設(shè)有貫穿所述上管柱的螺柱，且兩塊所述限位板之間設(shè)有位于所述上管柱下側(cè)的拉脫板，所述拉脫板與兩塊所述限位板之間分別設(shè)有拉脫塊相連；所述上管柱的上側(cè)設(shè)有上支架，所述上支架的兩端分別設(shè)有用于防止所述限位板繞所述螺柱軸線旋轉(zhuǎn)的限位側(cè)邊；所述限位板上設(shè)有防轉(zhuǎn)孔，所述螺柱上設(shè)有與所述防轉(zhuǎn)孔配合的防轉(zhuǎn)段。

進(jìn)一步，所述拉脫塊的兩側(cè)側(cè)壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有卡槽，所述拉脫板上設(shè)有與所述卡槽配合的卡口，且所述卡槽的側(cè)壁與所述拉脫板之間對(duì)應(yīng)設(shè)有螺釘安裝孔。

進(jìn)一步，所述卡口呈八字形，且所述卡口的寬度沿著所述上管柱指向下管柱的方向逐漸減小。

進(jìn)一步，所述防轉(zhuǎn)孔和防轉(zhuǎn)段呈相互配合的四邊形。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)，通過(guò)在下潰縮結(jié)構(gòu)中設(shè)置過(guò)盈配合的上管柱、下管柱和潰縮襯套，當(dāng)受到一定程度的軸向力時(shí)，上管柱、下管柱和潰縮襯套之間可實(shí)現(xiàn)潰縮；通過(guò)將上拉脫結(jié)構(gòu)中的上支架與限位板之間設(shè)置為限位配合關(guān)系，同時(shí)將螺柱與限位板之間的配合關(guān)系設(shè)置為防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，如此，即可有效避免拉脫板受到非軸向力時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的拉脫塊斷裂及無(wú)法潰縮，增大了管柱潰縮的一致性。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的軸測(cè)圖；

圖3為上拉脫結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1所示，為本實(shí)用新型方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)，包括下潰縮結(jié)構(gòu)和上拉脫結(jié)構(gòu)。下潰縮結(jié)構(gòu)包括上管柱1、下管柱2和潰縮襯套3，下管柱3過(guò)盈配合套裝在潰縮襯套3下端，且潰縮襯套3的上端過(guò)盈配合套裝在上管柱1內(nèi)。

本實(shí)施例的上拉脫結(jié)構(gòu)包括分別位于上管柱1兩側(cè)的限位板4，兩塊限位板4之間設(shè)有貫穿上管柱1的螺柱5，且兩塊限位板4之間設(shè)有位于上管柱1下側(cè)的拉脫板6，拉脫板6與兩塊限位板4之間分別設(shè)有拉脫塊7相連。上管柱1的上側(cè)設(shè)有上支架8，上支架8的兩端分別設(shè)有用于防止限位板4繞螺柱5軸線旋轉(zhuǎn)的限位側(cè)邊9。限位板4上設(shè)有防轉(zhuǎn)孔4a，螺柱5上設(shè)有與防轉(zhuǎn)孔配合的防轉(zhuǎn)段5a。本實(shí)施例的防轉(zhuǎn)孔4a和防轉(zhuǎn)段5a呈相互配合的四邊形。本實(shí)施例的拉脫板6和拉脫塊7采用POM注塑成型。

進(jìn)一步，拉脫塊7的兩側(cè)側(cè)壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有卡槽7a，拉脫板6上設(shè)有與卡槽7a配合的卡口6a，且卡槽7a的側(cè)壁與拉脫板6之間對(duì)應(yīng)設(shè)有螺釘安裝孔10，具體的，本實(shí)施例的卡口6a呈八字形，且卡口6a的寬度沿著上管柱1指向下管柱2的方向逐漸減小。通過(guò)將卡口6a設(shè)置為八字形，受到碰撞時(shí)，注塑材料斷裂，拉脫塊與拉脫板之間可方便地實(shí)現(xiàn)分離。

本實(shí)施例的方向盤兩向調(diào)節(jié)的穩(wěn)定潰縮結(jié)構(gòu)，通過(guò)在下潰縮結(jié)構(gòu)中設(shè)置過(guò)盈配合的上管柱、下管柱和潰縮襯套，當(dāng)受到一定程度的軸向力時(shí)，上管柱、下管柱和潰縮襯套之間可實(shí)現(xiàn)潰縮；通過(guò)將上拉脫結(jié)構(gòu)中的上支架與限位板之間設(shè)置為限位配合關(guān)系，同時(shí)將螺柱與限位板之間的配合關(guān)系設(shè)置為防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，如此，即可有效避免拉脫板受到非軸向力時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的拉脫塊斷裂及無(wú)法潰縮，增大了管柱潰縮的一致性。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。