本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛碰撞力吸能裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，市場競爭日益激烈，在大量采用輕量化、低成本技術(shù)的同時(shí)，對(duì)于汽車安全性能的要求也越來越嚴(yán)格。隨著汽車的日益普及，道路交通情況越來越復(fù)雜，各國相繼出臺(tái)了更加嚴(yán)格的汽車碰撞法規(guī)，如25％小面積重疊碰撞，40％正面偏置碰撞等對(duì)汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

然而，現(xiàn)有車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)中，傳遞正向碰撞力的主要路徑為前艙上邊梁->A柱和前艙上邊梁->鉸鏈柱，現(xiàn)有的這種碰撞力的傳遞路徑使汽車在發(fā)生碰撞時(shí)車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)對(duì)碰撞力的吸收達(dá)不到25％小面積重疊碰撞和40％正面偏置碰撞要求，因此現(xiàn)有的車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)不能滿足現(xiàn)有汽車碰撞法規(guī)，無法滿足用戶需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)碰撞力的吸收不能滿足現(xiàn)有汽車碰撞法規(guī)的不足，提供一種車輛碰撞力吸能裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種車輛碰撞力吸能裝置，包括前門鉸鏈柱和前艙上邊梁，所述前門鉸鏈柱包括本體、用于將車輛碰撞力傳遞至所述本體以及與A柱相連接的第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板、用于將所述車輛碰撞力傳遞至所述本體的第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板和用于將所述車輛碰撞力傳遞至門檻板的第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板。

進(jìn)一步的，所述前艙上邊梁包括上邊梁本體和與所述本體的外側(cè)中部結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的第一連接接頭，所述上邊梁本體上設(shè)置有凹槽和與所述本體的外側(cè)上部結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的第二連接接頭，所述第一連接接頭的前端固定在所述凹槽內(nèi)，所述第一連接接頭的后端與所述本體的外側(cè)中部連接。

進(jìn)一步的，所述第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板設(shè)置在與所述第二連接接頭水平方向相對(duì)應(yīng)位置。

進(jìn)一步的，所述第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板設(shè)置在與所述第一連接接頭的后端水平方向相對(duì)應(yīng)位置。

進(jìn)一步的，所述第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板設(shè)置在所述本體與所述第一連接接頭的后端連接處的內(nèi)側(cè)，所述第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板與所述第一連接接頭的后端形成圓弧。

進(jìn)一步的，所述前艙上邊梁還包括與所述第二連接接頭相對(duì)應(yīng)的第一上邊梁加強(qiáng)板，所述第一上邊梁加強(qiáng)板貼附在所述第二連接接頭上。

進(jìn)一步的，所述前門鉸鏈柱還包括與所述門檻板相對(duì)應(yīng)的第四鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板，所述第四鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板貼附在所述第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板上。

進(jìn)一步的，所述前艙上邊梁還包括用于將車輛碰撞力傳遞至所述前門鉸鏈柱的L型的第二上邊梁加強(qiáng)板，所述第二上邊梁加強(qiáng)板與所述第一上邊梁加強(qiáng)板形成一封閉空腔體。

進(jìn)一步的，所述前艙上邊梁上設(shè)置有減重孔。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：通過在前門鉸鏈柱上設(shè)置第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板、第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板和第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以將碰撞力從前艙上邊梁分別傳遞到A柱、前門鉸鏈柱的本體->A柱、前門鉸鏈柱的本體和門檻板四條路徑，吸收由于沖擊產(chǎn)生的能量，使車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)對(duì)碰撞力的吸收符合25％小面積重疊碰撞和40％正面偏置碰撞要求，符合汽車碰撞法規(guī)，保證乘員艙安全，滿足用戶需求。

附圖說明

參見附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的一種車輛碰撞力吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型最佳實(shí)施例提供的一種車輛碰撞力吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中前艙上邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或視為對(duì)實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對(duì)于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

圖1所示為本實(shí)用新型提供的一種車輛碰撞力吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括前門鉸鏈柱11和前艙上邊梁12，所述前門鉸鏈柱11包括本體111、用于將車輛碰撞力傳遞至所述本體111以及與A柱相連接的第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板112、用于將所述車輛碰撞力傳遞至所述本體111的第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板113和用于將所述車輛碰撞力傳遞至門檻板的第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114。

具體的，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，前艙上邊梁12發(fā)生變形，碰撞力從前艙上邊梁12傳遞到前門鉸鏈柱11處，并通過第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板、第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板和第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板分別將碰撞力分流為四條傳力路徑，分別為：在下面路徑中需要體現(xiàn)出三個(gè)加強(qiáng)板在傳力過程中的作用

路徑1：前艙上邊梁—>A柱；

路徑2：前艙上邊梁—>通過第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板112傳遞至前門鉸鏈柱的本體—>A柱；

路徑3：前艙上邊梁—>通過第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板113傳遞至前門鉸鏈柱的本體；

路徑4：前艙上邊梁—>通過第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114傳遞至門檻板。

通過將碰撞力經(jīng)過四條傳力路徑傳遞之后，吸收由于沖擊產(chǎn)生的能量，將碰撞對(duì)乘員艙的影響降到最小，保證乘員艙安全。

本實(shí)用新型，通過在前門鉸鏈柱上設(shè)置第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板、第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板和第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以將碰撞力從前艙上邊梁分別傳遞到A柱、前門鉸鏈柱的本體->A柱、前門鉸鏈柱的本體和門檻板四條路徑，吸收由于沖擊產(chǎn)生的能量，使車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)對(duì)碰撞力的吸收符合25％小面積重疊碰撞和40％正面偏置碰撞要求，符合汽車碰撞法規(guī)，保證乘員艙安全，滿足用戶需求。

圖2所示為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例提供的一種車輛碰撞力吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括前門鉸鏈柱11和前艙上邊梁12，所述前門鉸鏈柱11包括本體111、用于將車輛碰撞力傳遞至所述本體111以及與A柱相連接的第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板112、用于將所述車輛碰撞力傳遞至所述本體111的第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板113和用于將所述車輛碰撞力傳遞至門檻板的第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述前艙上邊梁12包括上邊梁本體121和與所述本體111的外側(cè)中部1111結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的第一連接接頭122，所述上邊梁本體121上設(shè)置有凹槽1211和與所述本體111的外側(cè)上部1112結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的第二連接接頭1212，所述第一連接接頭122的前端1221固定在所述凹槽1211內(nèi)，所述第一連接接頭122的后端1222與所述本體111的外側(cè)中部1111連接。通過將前艙上邊梁與前門鉸鏈柱的連接結(jié)構(gòu)分為第一連接接頭和第二連接接頭，采用分片式結(jié)構(gòu)，使第一連接接頭分離開前艙上邊梁，這樣可以使前艙上邊梁的結(jié)構(gòu)更加規(guī)整，減少用料，降低成本，并使前艙上邊梁的重量減輕。

具體的，所述第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板112設(shè)置在與所述第二連接接頭1212水平方向相對(duì)應(yīng)位置，所述第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板113設(shè)置在與所述第一連接接頭122的后端1222水平方向相對(duì)應(yīng)位置，所述第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114設(shè)置在所述本體111與所述第一連接接頭122的后端1222連接處的內(nèi)側(cè)，所述第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114與所述第一連接接頭122的后端1222形成圓弧。需要說明的是，為了配合與本體111連接，第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板112的結(jié)構(gòu)與本體111與第二連接接頭1212連接處的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板113的結(jié)構(gòu)與本體111與第一連接接頭122的后端1222連接處的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114的結(jié)構(gòu)與本體111與第一連接接頭122連接處的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前艙上邊梁12還包括與所述第二連接接頭1212相對(duì)應(yīng)的第一上邊梁加強(qiáng)板123，所述第一上邊梁加強(qiáng)板123貼附在所述第二連接接頭1212上。通過該第一上邊梁加強(qiáng)板可以加強(qiáng)前艙上邊梁的剛度，使前艙上邊梁在發(fā)生車輛碰撞時(shí)不易損壞。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前門鉸鏈柱11還包括與所述門檻板相對(duì)應(yīng)的第四鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板115，所述第四鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板115貼附在所述第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板114上。通過該第四鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板加強(qiáng)與門檻板連接處的前門鉸鏈柱的剛度，使前門鉸鏈柱在發(fā)生車輛碰撞時(shí)不易損壞。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前艙上邊梁12還包括用于將車輛碰撞力傳遞至所述前門鉸鏈柱11的L型的第二上邊梁加強(qiáng)板124，所述第二上邊梁加強(qiáng)板124與所述第一上邊梁加強(qiáng)板123形成一封閉空腔體。通過該第二上邊梁加強(qiáng)板可以在發(fā)生車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生壓潰，吸收前艙上邊梁碰撞力，并將余力傳遞到前門鉸鏈柱。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前艙上邊梁12上設(shè)置有減重孔125。通過該減重孔可以優(yōu)化前艙上邊梁的結(jié)構(gòu)，使前艙上邊梁結(jié)構(gòu)重量更輕。

本實(shí)用新型，通過在前門鉸鏈柱上設(shè)置第一鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板、第二鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板和第三鉸鏈柱內(nèi)板加強(qiáng)板，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以將碰撞力從前艙上邊梁分別傳遞到A柱、前門鉸鏈柱的本體->A柱、前門鉸鏈柱的本體和門檻板四條路徑，吸收由于沖擊產(chǎn)生的能量，使車身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)對(duì)碰撞力的吸收符合25％小面積重疊碰撞和40％正面偏置碰撞要求，符合汽車碰撞法規(guī)，保證乘員艙安全，滿足用戶需求。同時(shí)，將前艙上邊梁的第一連接接頭與第二連接接頭采用分片式結(jié)構(gòu)，使前艙上邊梁的結(jié)構(gòu)更加規(guī)整，減少用料，降低成本，并使前艙上邊梁的重量更輕。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。