本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種改良型汽車零部件用改良型管體。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向器管體內(nèi)一般都裝有軸承，為防止軸承軸向竄動，在軸承的一側(cè)設(shè)計(jì)有一個(gè)軸肩。參見圖1所示，一般的管體10的端面內(nèi)腔同軸設(shè)置有環(huán)形槽11，該環(huán)形槽11的底部形成限位軸肩12，以防止軸承軸向竄動。但是這種環(huán)形槽11加工效率較低，而且增加了壁厚，增加了零部件的重量和耗材。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種汽車零部件用改良型管體，以解決上述問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車零部件用改良型管體，包括管體，其特征在于，在所述管體的端部外周面間隔沖切成型有若干向內(nèi)伸進(jìn)的舌型凸肩，所述若干舌型凸肩的外端面位于同一徑向面上，所述舌型凸肩的外端面與所述管體的端部內(nèi)周面之間形成軸承安裝腔。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述舌型凸肩為四個(gè)，分別周向間隔均勻分布在所述管體的端部內(nèi)周面上。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述舌型凸肩的中部為由外向內(nèi)凹陷的弧形結(jié)構(gòu)。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的舌型凸肩利用沖切成型，無需另外增加壁厚，不僅節(jié)省材料，減輕零部件質(zhì)量，而且沖切加工效率高，工裝簡便，舌型凸肩能承受較強(qiáng)的軸向力，可廣泛應(yīng)用于管類軸座的軸向固定，如汽車轉(zhuǎn)向器、外筒等。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視圖。

圖3是圖2的軸向剖視圖。

圖4是圖2的右視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖2至圖4所示的一種汽車零部件用改良型管體，包括管體100，在管體100的端部110外周面間隔沖切成型有若干向內(nèi)伸進(jìn)的舌型凸肩120，若干舌型凸肩120的外端面121位于同一徑向面上，舌型凸肩120的外端面121與管體100的端部110內(nèi)周面111之間形成軸承安裝腔130。本實(shí)施例中的舌型凸肩120為四個(gè)，分別周向間隔均勻分布在管體100的端部110內(nèi)周面111上。

舌型凸肩120的中部為由外向內(nèi)凹陷的弧形結(jié)構(gòu)122，大大增加了舌型凸肩120的軸向抗壓能力。

本實(shí)用新型的舌型凸肩120利用沖切成型，無需另外增加壁厚，不僅節(jié)省材料，減輕零部件質(zhì)量，而且沖切加工效率高，工裝簡便，舌型凸肩120能承受較強(qiáng)的軸向力，可廣泛應(yīng)用于管類軸座的軸向固定，如汽車轉(zhuǎn)向器、外筒等。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。