本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其是一種方向盤(pán)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的方向盤(pán)包括轉(zhuǎn)向盤(pán)本體，轉(zhuǎn)向盤(pán)本體包括骨架、橡膠層和皮革層，該骨架設(shè)置于橡膠層內(nèi)部，該皮革層包覆于橡膠層的外壁，該骨架為圓柱形圍城一個(gè)呈圓形的骨架，由于骨架為圓柱形，從而增加了骨架的重量，增加了制造材料成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減輕重量、降低制造成本及高強(qiáng)度的方向盤(pán)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種方向盤(pán)，包括轉(zhuǎn)向盤(pán)本體，所述轉(zhuǎn)向盤(pán)本體包括骨架、橡膠層和皮革層，該骨架設(shè)置于橡膠層內(nèi)部，該皮革層包覆于橡膠層的外壁，其特征在于：所述骨架包括依次折彎而成的第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊，該第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊依次連接形成U型；所述第一連接塊的寬度由一端往另一端逐漸變大，該第一連接塊的一端與第二連接塊一端連接；所述第三連接塊的寬度由一端往另一端逐漸變大，該第三連接塊的一端與第二連接的另一端塊連接；所述皮革層的表面設(shè)置有用于增加駕駛員手部摩擦力的多個(gè)凹槽，多個(gè)凹槽沿圓周等距分布于皮革層上。

優(yōu)選為：所述第一連接塊的一端與第二連接塊的一端所成的角為鈍角，所述第三連接塊的一端與第二連接塊的另一端所成的角為鈍角。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，該骨架包括依次折彎而成的第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊，該第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊依次連接形成U型，降低了骨架的重量，降低了制造材料成本；再降低了骨架的重量和降低了制造材料成本的情況下，第一連接塊的寬度由一端往另一端逐漸變大和第一連接塊的一端與第二連接塊的一端所成的角為鈍角配合下以及所述第三連接塊的寬度由一端往另一端逐漸變大和第三連接塊的一端與第二連接塊的另一端所成的角為鈍角配合下，又保證了骨架的整體強(qiáng)度。在皮革層的表面設(shè)置有用于增加駕駛員手部摩擦力的多個(gè)凹槽，提高了皮革層與駕駛員手部之間的摩擦力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：還包括有支撐塊，該支撐塊設(shè)置于U型中，該支撐塊為長(zhǎng)方體或正方體，該支撐塊包括側(cè)邊，該側(cè)邊與第二連接塊相互抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步的提高了骨架抗變形能力，保證了骨架的整體強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A—A向結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為圖2中的B部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方向盤(pán)，包括轉(zhuǎn)向盤(pán)本體1，所述轉(zhuǎn)向盤(pán)本體1包括骨架、橡膠層3和皮革層4，該骨架設(shè)置于橡膠層3內(nèi)部，該皮革層4包覆于橡膠層3的外壁，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述骨架包括依次折彎而成的第一連接塊21、第二連接塊22和第三連接塊23，該第一連接塊21、第二連接塊22和第三連接塊23依次連接形成U型；所述第一連接塊21的寬度由一端211往另一端212逐漸變大，該第一連接塊21的一端211與第二連接塊22的一端221連接；所述第三連接塊23的寬度由一端231往另一端232逐漸變大，該第三連接塊23的一端231與第二連接塊22的另一端222連接；所述皮革層2的表面設(shè)置有用于增加駕駛員手部摩擦力的多個(gè)凹槽5，多個(gè)凹槽5沿圓周等距分布于皮革層2上。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第一連接塊21的一端211與第二連接塊22的一端221所成的角為鈍角，所述第三連接塊23的一端231與第二連接塊22的另一端222所成的角為鈍角。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，該骨架包括依次折彎而成的第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊，該第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊依次連接形成U型，降低了骨架的重量，降低了制造材料成本；再降低了骨架的重量和降低了制造材料成本的情況下，第一連接塊的寬度由一端往另一端逐漸變大和第一連接塊的一端與第二連接塊的一端所成的角為鈍角配合下以及所述第三連接塊的寬度由一端往另一端逐漸變大和第三連接塊的一端與第二連接塊的另一端所成的角為鈍角配合下，又保證了骨架的整體強(qiáng)度。在皮革層的表面設(shè)置有用于增加駕駛員手部摩擦力的多個(gè)凹槽，提高了皮革層與駕駛員手部之間的摩擦力。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，還包括有支撐塊6，該支撐塊6設(shè)置于U型中，該支撐塊6為長(zhǎng)方體或正方體，該支撐塊6包括側(cè)邊60，該側(cè)邊60與第二連接塊22相互抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步的提高了骨架抗變形能力，保證了骨架的整體強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。