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      一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的制作方法

      文檔序號(hào):11539466閱讀:1120來(lái)源:國(guó)知局
      一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的制造方法與工藝

      本實(shí)用新型屬于汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架。



      背景技術(shù):

      在國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》會(huì)議中,李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力,推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),具有重要意義。要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,爭(zhēng)取到2020年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛;新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。汽車(chē)整備質(zhì)量不僅是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的主要參數(shù),同時(shí)也是提高整車(chē)質(zhì)量利用系數(shù),從而提高運(yùn)輸效率,減少運(yùn)輸成本的主要影響因素。

      文獻(xiàn)顯示汽車(chē)每減重10%,能耗下降8%,排放降低4%。我國(guó)專用車(chē)數(shù)量約占城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有總量的18%,而排放貢獻(xiàn)率則占城市機(jī)動(dòng)車(chē)總排放量的1/3。由于汽車(chē)動(dòng)力性能和行駛性能的需求,以及技術(shù)條件的限制,使電機(jī)、動(dòng)力電池,駕駛室,車(chē)橋等部件的輕量化較為困難,因此汽車(chē)的輕量化主要集中在車(chē)架以及與其相連接的附件支架上。由于輕型載貨汽車(chē)汽車(chē)上安裝底盤(pán)各總成較多,承載較大,因此市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有全鋁合金組合式車(chē)架。

      由于鋁合金屈服強(qiáng)度良好,剪切強(qiáng)度較小,焊接時(shí)又容易出現(xiàn)裂紋、未熔合現(xiàn)象,造成車(chē)架與輕卡各總成的連接穩(wěn)定性較差,降低了全鋁合金輕卡的安全性能。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的輕卡底盤(pán)質(zhì)量重、續(xù)航能力差的問(wèn)題,提供了一種底盤(pán)質(zhì)量輕、續(xù)航里程高的輕卡鋁合金車(chē)架。

      為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架,包括車(chē)架主體、車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件、車(chē)架主體與駕駛室之間的連接元件、電池組側(cè)掛裝置以及車(chē)架主體與電機(jī)之間的連接元件,所述車(chē)架主體包括兩根截面為“工”字形的鋁合金縱梁以及連接兩根縱梁的若干截面為“工”字形的鋁合金橫梁,橫梁的翼緣分別通過(guò)螺栓與縱梁連接,縱梁外側(cè)凹槽嵌有槽型鋁合金板,且縱梁與槽型鋁合金板固定連接;所述車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件為截面是“L”形的鋁板,“L”形鋁板的一邊設(shè)置有吊耳內(nèi)嵌凹槽和吊耳安裝螺栓孔,且車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件與車(chē)架主體上的槽型鋁合金板連接;所述車(chē)架主體與駕駛室之間的連接元件包括頂板、底板、左側(cè)加強(qiáng)板和右側(cè)加強(qiáng)板,底板的兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)加強(qiáng)板和右側(cè)加強(qiáng)板,左側(cè)加強(qiáng)板和右側(cè)加強(qiáng)板的另一端與頂板相連,頂板和底板分別通過(guò)螺栓與駕駛室和車(chē)架主體縱梁連接;所述電池組側(cè)掛裝置包括兩個(gè)車(chē)架主體連接板和電池組放置架,兩個(gè)車(chē)架主體連接板分別垂直設(shè)置于電池組放置架的同一根縱梁的兩端;所述車(chē)架主體與電機(jī)之間的連接元件包括四個(gè)電機(jī)安裝架,電機(jī)安裝架包括上頂板和卡板,上頂板對(duì)稱設(shè)置有懸置螺栓,且懸置螺栓穿過(guò)設(shè)置于上頂板下表面的懸置橡膠塊,卡板內(nèi)開(kāi)有用于固定電機(jī)的豎直卡槽,四個(gè)電機(jī)安裝架中卡板的卡槽分別與電機(jī)軸身上的固定座連接。

      作為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的進(jìn)一步改進(jìn):所述頂板上設(shè)置有懸置手柄。

      作為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的進(jìn)一步改進(jìn):所述電池組安裝架包括兩個(gè)車(chē)架主體連接板、兩根底橫梁、兩根底縱梁和若干中間橫梁,兩根底橫梁和兩根底縱梁首尾依次相連組成矩形框架,中間橫梁的兩端分別與兩根底縱梁相連,車(chē)架主體連接板與底橫梁通過(guò)第一加強(qiáng)板連接,底橫梁與底縱梁結(jié)合部位通過(guò)三角板進(jìn)行加強(qiáng)固定,底縱梁和中間橫梁結(jié)合部位通過(guò)三角板進(jìn)行加強(qiáng)固定。

      作為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的進(jìn)一步改進(jìn):所述電機(jī)安裝架的兩側(cè)設(shè)置有第二加強(qiáng)板。

      有益效果

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型一種鋁合金車(chē)架及其與各系統(tǒng)連接裝置的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)的有益效果是:車(chē)架質(zhì)量輕,增加了整車(chē)的續(xù)航里程;鋁合金型材可塑性較強(qiáng),零部件制作簡(jiǎn)單;化學(xué)性能穩(wěn)定,可循環(huán)使用;沒(méi)有金屬污染,沒(méi)有毒性,更環(huán)保。鋁合金材料的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架,降低整車(chē)重量,增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。車(chē)架主體與各連接元件通過(guò)螺栓連接,避免焊接時(shí)裂紋、未融合的現(xiàn)象,從而增加了車(chē)架主體與輕卡各總成的連接穩(wěn)定性,增加了全鋁合金輕卡的安全性能。

      附圖說(shuō)明

      圖1為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的主體車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的主體車(chē)架與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架車(chē)架的主體與駕駛室之間的連接元件的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖5為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的電池組側(cè)掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖6為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的車(chē)架主體與電機(jī)之間的連接元件的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖7為本實(shí)用新型一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架的車(chē)架主體與電機(jī)之間的連接元件電機(jī)配合的結(jié)構(gòu)示意圖;

      附圖標(biāo)記:1、縱梁,2、橫梁,3、吊耳內(nèi)嵌凹槽,4、左側(cè)加強(qiáng)板,5、右側(cè)加強(qiáng)板,6、頂板,7、底板,8、懸置手柄, 9、車(chē)架連接板,10、底橫梁,11、底縱梁,12、中間橫梁,13、第一加強(qiáng)板,14、懸置螺栓,15、懸置橡膠塊,16、第二加強(qiáng)板,17、上頂板,18、槽型鋁合金板,19、三角板,20、卡板。

      具體實(shí)施方式

      以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于此實(shí)施例。

      結(jié)合附圖詳細(xì)描述實(shí)施例,一種輕卡的組合式鋁合金車(chē)架,包括車(chē)架主體、車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件、車(chē)架主體與駕駛室之間的連接元件、電池組側(cè)掛裝置以及車(chē)架主體與電機(jī)之間的連接元件,所述車(chē)架主體包括兩根截面為“工”字形的鋁合金縱梁1以及連接兩根縱梁的若干截面為“工”字形的鋁合金橫梁2,橫梁2的翼緣分別通過(guò)螺栓與縱梁1連接,縱梁1外側(cè)凹槽嵌有槽型鋁合金板18,且縱梁1與槽型鋁合金板18固定連接;所述車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件為截面是“L”形的鋁板,“L”形鋁板的一邊設(shè)置有吊耳內(nèi)嵌凹槽3和吊耳安裝螺栓孔,且車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接元件與車(chē)架主體上的槽型鋁合金板18連接;所述車(chē)架主體與駕駛室之間的連接元件包括頂板6、底板7、左側(cè)加強(qiáng)板4和右側(cè)加強(qiáng)板5,底板7的兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)加強(qiáng)板4和右側(cè)加強(qiáng)板5,左側(cè)加強(qiáng)板4和右側(cè)加強(qiáng)板5的另一端與頂板6相連,頂板6和底板7分別通過(guò)螺栓與駕駛室和車(chē)架主體縱梁1連接;所述電池組側(cè)掛裝置包括兩個(gè)車(chē)架主體連接板9和電池組放置架,兩個(gè)車(chē)架主體連接板9分別垂直設(shè)置于電池組放置架的同一根底縱梁11的兩端;所述車(chē)架主體與電機(jī)之間的連接元件包括四個(gè)電機(jī)安裝架,電機(jī)安裝架包括上頂板17和卡板20,上頂板17對(duì)稱設(shè)置有懸置螺栓14,且懸置螺栓14穿過(guò)設(shè)置于上頂板17下表面的懸置橡膠塊15,卡板20內(nèi)開(kāi)有用于固定電機(jī)的豎直卡槽,四個(gè)電機(jī)安裝架中卡板20的卡槽分別與電機(jī)軸身上的固定座連接。所述頂板6上設(shè)置有懸置手柄8;所述電池組安裝架包括兩個(gè)車(chē)架主體連接板9、兩根底橫梁10、兩根底縱梁11和若干中間橫梁12,兩根底橫梁10和兩根底縱梁11首尾依次相連組成矩形框架,中間橫梁12的兩端分別與兩根底縱梁11相連,車(chē)架主體連接板9與底橫梁10通過(guò)第一加強(qiáng)板13連接,底橫梁10與底縱梁11結(jié)合部位通過(guò)三角板19進(jìn)行加強(qiáng)固定,底縱梁11和中間橫梁12結(jié)合部位通過(guò)三角板19進(jìn)行加強(qiáng)固定;所述電機(jī)安裝架的兩側(cè)設(shè)置有第二加強(qiáng)板16。

      本實(shí)用新型中鋁合金車(chē)架的使用減輕了輕卡的質(zhì)量,增加了整車(chē)的續(xù)航里程。車(chē)架主體中槽型鋁合金板18分段作為縱梁輔助結(jié)構(gòu),增加縱梁1的強(qiáng)度,并用作縱梁1與車(chē)架主體附件的連接體。車(chē)架主體與懸掛系統(tǒng)之間的連接裝置中板簧吊耳嵌入其內(nèi),通過(guò)螺栓連接和吊耳內(nèi)嵌凹槽3承載,避免了螺栓連接時(shí)局部應(yīng)力較大出現(xiàn)強(qiáng)度不足而失效。車(chē)架主體與駕駛室之間的連接元件中頂板6和底板7設(shè)置有加強(qiáng)鋁板,車(chē)架主體與駕駛室之間的連接方式避免了螺栓連接產(chǎn)生局部擠壓應(yīng)力較大造成的失效。車(chē)架主體與各連接元件通過(guò)螺栓連接,避免焊接時(shí)裂紋、未融合的現(xiàn)象,從而增加了車(chē)架主體與輕卡各總成的連接穩(wěn)定性,增加了全鋁合金輕卡的安全性能。

      上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效,而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下,對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此,舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變,仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。

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