本實(shí)用新型屬于半掛車車體大梁改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半掛車大梁改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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由于半掛車的車身很長，其大梁是車身的主要承重部件，而且必須是根整體梁?，F(xiàn)有半掛車的車體大梁均為工字鋼大梁，車體大梁長度很大，為了確保車體大梁有足夠的支撐強(qiáng)度，目前只是通過增加工字鋼大梁的用料和尺寸角度來提高其支撐強(qiáng)度。導(dǎo)致車體大梁成為車體的主要重量部件，使車體變得笨重，增加了成本。在對工字鋼大梁進(jìn)行壓力測試時發(fā)現(xiàn)，工字鋼大梁的腹板承擔(dān)主要支撐力度，當(dāng)工字鋼大梁因壓力增大產(chǎn)生形變時，腹板首先產(chǎn)生扭曲變形。如果能夠有效提高工字鋼大梁腹板的抗形變能力，就可以保證同等支撐強(qiáng)度的情況下降低大梁的用料量，從而降低大梁用料成本或縮小大梁體積，減輕大梁自重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型針對目前半掛車大梁存在結(jié)構(gòu)形式單一和笨重等問題，提供一種能夠在不改變大梁強(qiáng)度的情況下節(jié)約用料成本和降低大梁自重。

實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案：一種半掛車大梁改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括大梁主體段和大梁牽引段，兩者都包括上翼板、腹板和下翼板，大梁主體段的腹板高度大于大梁牽引段的腹板高度，大梁主體段和大梁牽引段通過大梁鵝頸加強(qiáng)腹板連接為一體，在大梁主體段的腹板上設(shè)置承壓造型孔，并且將承壓造型孔的孔壁向一側(cè)彎折形成連續(xù)等寬度的承壓環(huán)翻邊；所述承壓造型孔和承壓環(huán)翻邊均包括上劣弧段，左上肩弧段，右上肩弧段，左直線段，右直線段，下肩弧段，右下肩弧段和下優(yōu)弧段，上述各段依次相切對接組成環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，所述左上肩弧段與右上肩弧段對稱，左直線段與右直線段對稱，下肩弧段與右下肩弧段對稱，而且滿足下優(yōu)弧段的中心角度數(shù)b與上劣弧段的中心角度數(shù)a的比例范圍為10-13。

所述承壓環(huán)翻邊與大梁主體段腹板之間的夾角c的范圍為35-50度。

所述承壓造型孔及承壓環(huán)翻邊交錯分布于大梁主體段腹板上，承壓造型孔及承壓環(huán)翻邊靠近大梁主體段上翼板或大梁主體段下翼板時，將相應(yīng)的承壓造型孔及承壓環(huán)翻邊的下優(yōu)弧段靠近大梁主體段上翼板或大梁主體段下翼板。

所述大梁鵝頸加強(qiáng)腹板同時連接大梁主體段腹板和大梁牽引段腹板的同時，大梁鵝頸加強(qiáng)腹板還同時連接大梁主體段上翼板和大梁主體段下翼板，同時連接大梁牽引段上翼板和大梁牽引段下翼板。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型對目前現(xiàn)有半掛車工字鋼大梁的大梁主體段進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在大梁主體段的腹板上設(shè)置承壓造型孔，并且將承壓造型孔的孔壁向一側(cè)彎折形成連續(xù)等寬度的承壓環(huán)翻邊，能夠提高工字鋼大梁腹板的抗變形能力。從而在同等承重能力和抗彎強(qiáng)度條件下，能夠降低大梁用料成本和減少大梁自重，甚至能夠在同等強(qiáng)度的情況下縮小大梁整體高度尺寸，從而降低半掛車體的自重和成本。

本實(shí)用新型采用了承壓造型孔和承壓環(huán)翻邊均包括多個弧段相切對接組成環(huán)形封閉的左右對稱結(jié)構(gòu)，由于下優(yōu)弧段的中心角度數(shù)遠(yuǎn)大于上劣弧段的中心角度數(shù)，從而使承壓造型孔和承壓環(huán)翻邊具有更好的支撐性能和抗彎性能。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型半掛車大梁的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的C向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號，1為大梁主體段上翼板，2為大梁主體段腹板，3為大梁鵝頸加強(qiáng)腹板，4為大梁主體段下翼板，5為承壓環(huán)翻邊，6為承壓構(gòu)造孔，7為大梁牽引段。m1為上劣弧段，m21為左上肩弧段，m22為右上肩弧段，m31為左直線段，m32為右直線段，m41左下肩弧段，m42為右下肩弧段，m5為下優(yōu)弧段。

具體實(shí)施方式：

參見圖1所示的半掛車大梁，包括位于后段的大梁主體段和位于前段的大梁牽引段7。兩者都包括上翼板、腹板和下翼板。其中大梁主體段的腹板高度大于大梁牽引段7的腹板高度，兩者通過大梁鵝頸加強(qiáng)腹板3連接為一體。

參見圖3，在大梁主體段的腹板上設(shè)置承壓造型孔6，并且將承壓造型孔6的孔壁向一側(cè)彎折形成連續(xù)等寬度的承壓環(huán)翻邊5。承壓造型孔6和承壓環(huán)翻邊5并非簡單的圓形或多邊形，而是通過測試具有抗彎強(qiáng)度高的異型結(jié)構(gòu)：參見圖4，承壓造型孔6和承壓環(huán)翻邊5均包括上劣弧段m1，左上肩弧段m21，右上肩弧段m22，左直線段m31，右直線段m32，下肩弧段m41，右下肩弧段m42和下優(yōu)弧段m5，上述各段依次相切對接組成環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，所述左上肩弧段與右上肩弧段對稱，左直線段與右直線段對稱，下肩弧段與右下肩弧段對稱，而且滿足下優(yōu)弧段的中心角度數(shù)b與上劣弧段的中心角度數(shù)a的比例范圍為10-13。另外，還滿足承壓環(huán)翻邊5與大梁主體段腹板2之間的夾角c的范圍為35-50度。

如圖1所示，承壓造型孔6及承壓環(huán)翻邊5交錯分布于大梁主體段腹板2上，承壓造型孔6及承壓環(huán)翻邊5靠近大梁主體段上翼板1或大梁主體段下翼板4時，將相應(yīng)的承壓造型孔6及承壓環(huán)翻邊5的下優(yōu)弧段靠近大梁主體段上翼板1或大梁主體段下翼板4。

如圖2所示，大梁鵝頸加強(qiáng)腹板3同時連接大梁主體段腹板2和大梁牽引段7腹板的同時，大梁鵝頸加強(qiáng)腹板3還同時連接大梁主體段上翼板1和大梁主體段下翼板4，同時連接大梁牽引段7上翼板和大梁牽引段7下翼板。