本實用新型涉及飛機維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛機大型座椅的運輸車。

背景技術(shù)：

飛機停留在機庫維修的過程中，經(jīng)常需要將飛機座椅拆離到車間維修，維修完成后再將座椅搬回飛機，這樣就產(chǎn)生了大量的飛機座椅搬運工作。

目前，飛機座椅的搬運工作主要靠人工完成，即在拆除座椅后，需要人工將其搬運到飛機客艙門。飛機上的大型座椅例如商務(wù)艙座椅的尺寸比普通經(jīng)濟艙座椅大，重量也重，無法直接進(jìn)出客艙門，需要將成排的座椅立起來，調(diào)整合適角度才能使商務(wù)艙座椅通過客艙門；此時，需要多人協(xié)助配合將座椅搬運通過艙門，出艙門后再將座椅放到平板車上，運到車間進(jìn)行維護。這樣的操作方式造成人力勞動強度大，并且手動搬運座椅時晃動大，特別是在通過客艙門時，容易擠壓到工作人員的手和身體，對飛機結(jié)構(gòu)及座椅也會造成損傷。

所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強對本實用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種不足，提供一種用于飛機大型座椅的運輸車。

為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

本實用新型提供了一種用于飛機大型座椅的運輸車，該用于飛機大型座椅的運輸車包括第一支架、第二支架、多個第一腳輪以及多個第二腳輪；其中，第一支架用于在該運輸車處于第一狀態(tài)時承載座椅，所述第一支架上設(shè)有用于固定座椅的固定結(jié)構(gòu)；第二支架設(shè)置在所述第一支架的一側(cè)邊，用于所述運輸車處于第二狀態(tài)時承載所述座椅；多個第一腳輪安裝在所述第一支架上；多個第二腳輪安裝在所述第二支架上。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第一支架包括設(shè)計為矩形框結(jié)構(gòu)的第一支架邊框；

所述固定結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌連接于所述第一支架邊框的長度方向的兩個邊框之間，所述導(dǎo)軌與所述座椅底部的座椅導(dǎo)軌配合以固定所述座椅。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第一支架邊框上開設(shè)有多個安裝孔，多個所述安裝孔用于安裝不同間距的所述導(dǎo)軌。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第二支架包括：

第二支架外框，其為矩形框結(jié)構(gòu)，垂直固定于所述第一支架的寬度方向的一側(cè)邊，用于支撐所述座椅的側(cè)面；所述第二支架外框在垂直于所述第一支架邊框的高度為所述第一支架邊框的長度的1/5～1/2。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第二支架還包括：

一個或多個支架桿，所述支架桿設(shè)置于所述第二支架外框上，所述支架桿沿遠(yuǎn)離所述第一支架的方向延伸，在沿著垂直于所述第一支架邊框的高度方向上，從所述支架桿的自由端到所述第一支架之間的高度不大于所述第一支架邊框的長度的2/3。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，至少一部分所述支架桿可拆卸地設(shè)置于所述第二支架外框上；和/或至少一部分所述支架桿與所述第一支架邊框所在的面之間形成一30°～70°的夾角。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第二支架外框上設(shè)置有兩個呈“V”字形布置的嵌插槽；所述支架桿為兩個，兩個所述支架桿的一端部分別插入兩個所述嵌插槽。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述支架桿為兩個，且長度不相同，在所述座椅固定到所述運輸車上情況下，長度較長的支架桿向所述座椅的椅背方向延伸，長度較短的支架桿向靠近所述座椅的扶手前端方向延伸。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述運輸車還包括：

支撐塊，設(shè)于所述第一支架與所述第二支架連接的拐角處，用于在由所述第一支架支撐轉(zhuǎn)換為所述第二支架支撐時，作為所述運輸車的剎車和支撐。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述支撐塊設(shè)置為“L”字形，所述支撐塊兩內(nèi)側(cè)面與所述第一支架和所述第二支架相連接的外側(cè)面以及所述第二支架和所述第一支架相連接的外側(cè)面的貼合。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型具備以下優(yōu)點和積極效果中的至少之一：

通過固定結(jié)構(gòu)將座椅安裝在運輸車上，使座椅與運輸車?yán)喂探Y(jié)合。在第一支架和第二支架上均設(shè)置有腳輪，在機艙內(nèi)或機艙外運輸座椅時將第一支架作為支撐而運動，通過腳輪帶動運輸車和座椅移動，只需扶住并推動座椅就可以實現(xiàn)座椅的搬運工作，既能平穩(wěn)移動，又高效省力；在進(jìn)出客艙門時，將運輸車整體豎立使第二支架作為支撐而運動，立起來的座椅以及運輸車的整體長度明顯減小，座椅以及運輸車可以輕松通過狹小的客艙門，而且不容易擠壓到工作人員的手和身體，也不會對飛機結(jié)構(gòu)及座椅造成損傷。

附圖說明

通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實施方式，本實用新型的上述和其它特征及優(yōu)點將變得更加明顯。

圖1是本實用新型用于飛機大型座椅的運輸車一實施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a是圖1的俯視示意圖；

圖2b是圖1的前側(cè)視示意圖；

圖2c是圖1的右側(cè)視示意圖；

圖3是圖1中的用于飛機大型座椅的運輸車安裝座椅后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中的用于飛機大型座椅的運輸車安裝座椅并豎立后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中主要元件附圖標(biāo)記說明如下：1、第一支架；11、第一支架邊框；12、中間支桿；2、第二支架；21、第二支架外框；22、支架桿；23、蓋板；24、插銷；31、第一腳輪；32、第二腳輪；4、導(dǎo)軌；5、安裝孔；6、座椅；61、椅背；62、扶手；63、座椅底部；7、支撐塊；71、固定板；72、固定桿；H1、第二支架外框在垂直于第一支架邊框的高度；L、第一支架邊框的長度；H2、從支架桿的自由端到第一支架之間的高度。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。

圖1是本實用新型用于飛機大型座椅的運輸車一實施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a是圖1的俯視示意圖，圖2b是圖1的前側(cè)視示意圖，圖2c是圖1的右側(cè)視示意圖。

參照圖1、圖2a、圖2b以及圖2c所示，本實施例的用于飛機大型座椅的運輸車可以包括：第一支架1、第二支架2、第一腳輪31以及第二腳輪32。

第一支架1用于在該運輸車處于第一狀態(tài)時承載座椅；在本實施例中，第一狀態(tài)即為第一支架1作為載重底面，第一支架1上的第一腳輪31作為與地面接觸的行走輪；第一支架1可以包括矩形框結(jié)構(gòu)的第一支架邊框11，所述第一支架邊框11的寬度方向的兩個邊框之間連接有中間支桿12；所述第一支架邊框11和中間支桿12均為方形管裁截焊接而成。當(dāng)然，第一支架1的結(jié)構(gòu)不限于上面的描述，例如第一支架1還可以包括橢圓形框結(jié)構(gòu)的第一支架邊框11，第一支架邊框11中對角交叉設(shè)置有中間支桿12等等多種形式。

在第一支架1靠近地面的一側(cè)安裝有第一腳輪31，具體而言，第一腳輪31設(shè)置在所述第一支架邊框11的長度方向的兩個邊框上，在兩個邊框上分別均勻安裝有三個第一腳輪31，其中：有兩個或多個第一腳輪31為萬向腳輪，方便運輸車的轉(zhuǎn)向；且有兩個或多個第一腳輪31帶有剎車裝置，方便運輸車停止運動時剎車使用。在機艙內(nèi)或機艙外運輸座椅6時將第一支架1作為支撐而運動，通過第一腳輪31帶動運輸車和座椅6移動，只需扶住并推動座椅6就可以實現(xiàn)座椅6的搬運工作，高效省力。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，第一腳輪31的安裝位置也不限于上面的描述，例如第一腳輪31還可以安裝在所述第一支架邊框11的寬度方向的兩個邊框上或\和中間支桿12上。

第二支架2設(shè)置在所述第一支架1的一側(cè)邊，用于所述運輸車處于第二狀態(tài)時承載所述座椅。在本實施例中，第二狀態(tài)即為第二支架2作為載重底面，第二支架2上的第二腳輪32作為與地面接觸的行走輪。第二支架2設(shè)置在所述第一支架1的寬度方向的一側(cè)面。所述第二支架2垂直于所述第一支架1設(shè)置；當(dāng)然，第二支架2與第一支架1的角度關(guān)系也不限于上面的描述，例如第二支架2與第一支架1的夾角可以大于90度，也可以小于90度，可以根據(jù)需要設(shè)置；但是，在其他情況相同時，當(dāng)?shù)诙Ъ?與第一支架1垂直，不論是以第二支架2為支撐還是以第一支架1為支撐，運輸車的寬度最小，利于通過客艙門。在經(jīng)過客艙門時，將運輸車整體豎立使第二支架2作為支撐而運動，立起來的座椅6以及運輸車的整體長度明顯減小，座椅6以及運輸車可以輕松通過狹小的客艙門，而且不容易擠壓到工作人員的手和身體，不會對飛機結(jié)構(gòu)及座椅6造成損傷。

參照圖2b，該實施方式中，第二支架2可以包括矩形框結(jié)構(gòu)的第二支架外框21以及一個或兩個支架桿22。第二支架外框21設(shè)置在第一支架1的寬度方向的一側(cè)面，用于支撐座椅6的側(cè)面，第二支架外框21在垂直于第一支架邊框的高度H1為第一支架邊框的長度L的1/3，當(dāng)然H1與L的比值(H1/L)不限于1/3，根據(jù)運輸車整體尺寸以及飛機艙門尺寸的不同，該比值可以適當(dāng)增大或減小，例如其可以是1/4等。在第二支架2包括凸出于第二支架外框21的支架桿22情況下，該比值可以相對較大，在第二支架2不包括凸出于第二支架外框21的支架桿22情況下，該比值可以相對較小，通常該比值在1/5～1/2范圍內(nèi)均是可行的。

該實施方式中，第二支架2設(shè)有支架桿22，且支架桿22沿遠(yuǎn)離第一支架1的方向延伸，在沿著垂直于第一支架邊框11的高度方向上，從支架桿22的自由端到第一支架1之間的高度H2等于第一支架邊框的長度L的2/3。當(dāng)然H2與L的比值(H2/L)不限于2/3，在能夠提供一定的支撐力和支撐面積情況下，根據(jù)運輸車整體尺寸、座椅的尺寸以及飛機艙門尺寸的不同，該比值可以適進(jìn)一步減小，例如其可以是1/2左右，以方便進(jìn)出飛機艙門。

該實施方式中，第二支架2包括第二支架外框21和兩個支架桿22。至少一部分支架桿22可拆卸地設(shè)置于第二支架外框21上；至少一部分支架桿22與第一支架邊框11所在的面之間形成一30°～70°的夾角。詳細(xì)來說，在本實施例中，支架桿22為兩個，且支架桿22的長度不一致，長度較長的支架桿22與第一支架邊框11所在的面之間形成的角度為α2，長度較短的支架桿22與第一支架邊框11所在的面之間形成的角度為α1，α1和α2的值均為66°，當(dāng)然α1和α2的值可以在30°～70°選擇。優(yōu)選地，角度α1和α2的選擇原則為：在安裝支架桿22時，在座椅6固定到該運輸車上情況下，將長度較長的支架桿22固定在需要運輸?shù)淖?的椅背61一側(cè)，即向座椅6的椅背61方向延伸，長度較短的支架桿22向靠近座椅6的扶手62前端方向延伸。

如圖3所示，將兩個支架桿22設(shè)置為一長一短符合重心穩(wěn)定原則，長的用于支撐需要運輸?shù)淖?的椅背61一側(cè)，短的用于支撐需要運輸?shù)淖?的扶手62一側(cè)，如此設(shè)置節(jié)約原材料，而且避免支架桿22超過需要運輸?shù)淖?的扶手62的高度，可以避免對工作人員的劃傷；第二支架外框21和多個支架桿22均為方形管裁截焊接而成；第二支架外框21設(shè)置為矩形，第二支架外框21的長度與第一支架邊框11寬度一樣，第二支架外框21固定安裝在第一支架邊框11的遠(yuǎn)離地面的一側(cè)面。

參照圖1和圖2c，在第二支架外框21的兩個相互平行的外框之間的中部位置設(shè)置有呈“V”字形布置的兩個嵌插槽。具體而言，第二支架外框21具有相互平行的上邊框和下邊框，上邊框平行于第一支架邊框11所在的平面。嵌插槽設(shè)置于該上邊框和下邊框之間，并向外凸伸出上邊框。嵌插槽為一具有開口的U形槽，即其橫截面呈U形，兩個U形槽的一端可以固定于下邊框的朝向上邊框的一側(cè)面，并相互靠近，另一端可以貫穿上邊框，并相互遠(yuǎn)離，從而兩個U槽形成V字形；同時由于使得插設(shè)于兩個U形槽的兩個支架桿22的底面能位于同一平面，且與第二支架外框21的底面在同一平面，進(jìn)而使其上安裝的多個腳輪都在同一平面上。一蓋板23固定并覆蓋兩個U形槽的開口，并靠近下邊框。

插設(shè)于內(nèi)的兩個支架桿22以及兩個U形槽配合設(shè)置有通孔，將插銷24插入所述通孔，從而將支架桿22固定在第二支架外框21上，通過插銷24固定支架桿22，易于拆卸，而且兩個支架桿22橫截面相同，兩個嵌插槽的橫截面也相同，所以兩個支架桿22的位置可以互換。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，支架桿22的固定方式不限于上述描述，例如支架桿22可以與第二支架外框21垂直插入其中，使長度較長的支架桿22固定在需要運輸?shù)淖?的椅背61一側(cè)即可。

另外，所述第二支架2的結(jié)構(gòu)不限于上面的描述，例如第二支架2可以設(shè)置為由橫桿和豎桿連接形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；所述第二支架外框21的結(jié)構(gòu)也可以設(shè)置為橢圓形、菱形、不規(guī)則形狀等等各種形狀；所述支架桿22的個數(shù)根據(jù)載荷的大小可以設(shè)置為三個、四個或更多個。所述支架桿22與第二支架外框21的連接方式也可以是別的形式，例如可以直接通過螺釘將支架桿22固定在第二支架外框21上等各種形式。

所述第二支架2上設(shè)置有第二腳輪32，具體而言，第二腳輪32設(shè)置在所述第二支架2作為支撐時，靠近地面的一側(cè)，在有驅(qū)動力時帶動所述運輸車和所述座椅6移動。舉例而言，第二腳輪32設(shè)置在所述第二支架2的第二支架外框21和多個支架桿22上，在第二支架外框21的四個角對應(yīng)設(shè)置有四個第二腳輪32，在第二支架外框21的的長度方向的兩個外框的中間位置分別設(shè)置有兩個第二腳輪32，在兩個支架桿22的伸出的端部分別設(shè)置有兩個第二腳輪32；其中：有兩個或多個第二腳輪32為萬向第二腳輪32，方便運輸車的轉(zhuǎn)向；且有兩個或多個第二腳輪32帶有剎車裝置，方便運輸車停止運動時剎車使用。在經(jīng)過客艙門時，將運輸車整體豎立使第二支架2作為支撐而運動，立起來的座椅6可以輕松通過狹小的客艙門，而且由于在第二支架2上設(shè)置有第二腳輪32，此時不用人工搬動運輸車和座椅6，推動運輸車即可將運輸車和座椅6移出艙外，高效省力。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，第二腳輪32的安裝位置也不限于上面的描述，例如第二腳輪32還可以安裝在所述第一支架邊框11的寬度方向的兩個邊框上。

在所述第一支架1上設(shè)置有用于固定座椅6的固定結(jié)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4用于與所述座椅底部63上的座椅導(dǎo)軌配合安裝所述座椅6。即座椅6與導(dǎo)軌4的連接方式同座椅6在飛機上的安裝方式是一樣的。在本實施例中，導(dǎo)軌4連接于所述第一支架邊框11的長度方向的兩個邊框之間，導(dǎo)軌4通過螺釘固定在所述第一支架1上，所述第一支架1上設(shè)有多個安裝孔5，用于通過螺釘固定導(dǎo)軌4，多個安裝孔5可以安裝多組導(dǎo)軌4，以適應(yīng)于不同座椅6上導(dǎo)軌4之間的不同寬度。當(dāng)然，導(dǎo)軌4之間寬度的調(diào)節(jié)也不限于上述描述，例如還可以在所述第一支架1上設(shè)置安裝導(dǎo)槽，在導(dǎo)軌4的底部設(shè)置導(dǎo)塊，通過導(dǎo)塊在導(dǎo)槽內(nèi)的滑動調(diào)節(jié)導(dǎo)軌4的寬度，調(diào)節(jié)好后，再通過軸銷固定導(dǎo)軌4的位置。

進(jìn)一步的，運輸車還包括設(shè)于所述第一支架1與所述第二支架2連接的拐角處的支撐塊7，支撐塊7能夠在由所述第一支架1支撐轉(zhuǎn)換為所述第二支架2支撐時，作為運輸車的剎車和支撐；在由所述第一支架1支撐轉(zhuǎn)換為所述第二支架2支撐的過程中，需要由第一支架1上的第一腳輪31觸地改變?yōu)橛傻诙Ъ?上的第二腳輪32觸地，在此改變過程中，沒有支撐的話，需要工作人員完全負(fù)荷運輸車和其上所安裝的座椅6的重量，加大了工作人員的勞動強度；而且在運輸車和其上所安裝的座椅6的整體重心的作用下，在中心偏過支撐點的豎直軸線的情況下，運輸車和其上所安裝的座椅6在重力的作用下會突然向豎立狀態(tài)改變，使第二支架2一側(cè)的工作人員的負(fù)重進(jìn)一步加重；增加該支撐塊7后，在由所述第一支架1支撐轉(zhuǎn)換為所述第二支架2支撐的過程中，由支撐塊7支撐運輸車和其上所安裝的座椅6的重量，工作人員只需輔助推動或拉動運輸車即可緩慢完成轉(zhuǎn)換起到剎車作用，能夠避免突然轉(zhuǎn)換的突然受力。

本實施例中，所述支撐塊7設(shè)置有四個，所述支撐塊7設(shè)置為“L”字形，與所述第一支架1和所述第二支架2連接的拐角處貼合。具體而言，支撐塊7可以包括與所述第一支架1和所述第二支架2連接的拐角處貼合的“L”字形的固定板71，在固定板71的外側(cè)固定有與其貼合的“L”字形的固定桿72，固定桿72的截面為圓形。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，所述支撐塊7的結(jié)構(gòu)不限于上述的描述，例如還可以在所述第一支架1和所述第二支架2連接的拐角處安裝扇形的固定塊等等多種形式。所述支撐塊7的個數(shù)也可以根據(jù)需要選擇為三個、四個或更多個。

該運輸車的工作過程如下：

參照圖3所示的圖1中的運輸車安裝座椅6后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；參照圖4所示的圖1中的運輸車安裝座椅并豎立后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。將座椅6拆除后，通過導(dǎo)軌4將座椅6固定安裝到該座椅運輸車上；將第一支架1作為承載面，扶住并推動座椅6或該運輸車就可以實現(xiàn)座椅6的搬運工作；當(dāng)經(jīng)過飛機客艙門的時候，將該座椅運輸車連同座椅6一起豎立起來，將第二支架2作為承載面，推動豎立起來的該座椅運輸車或座椅6使其整體通過狹小的客艙門。

上述所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施方式中，如有可能，各實施例中所討論的特征是可互換的。在上面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對本實用新型的實施方式的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，可以實踐本實用新型的技術(shù)方案而沒有所述特定細(xì)節(jié)中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組件、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實用新型的各方面。

雖然本說明書中使用相對性的用語，例如“上”“下”來描述圖標(biāo)的一個組件對于另一組件的相對關(guān)系，但是這些術(shù)語用于本說明書中僅出于方便，例如根據(jù)附圖中所述的示例的方向。能理解的是，如果將圖標(biāo)的裝置翻轉(zhuǎn)使其上下顛倒，則所敘述在“上”的組件將會成為在“下”的組件。當(dāng)某結(jié)構(gòu)在其它結(jié)構(gòu)“上”時，有可能是指某結(jié)構(gòu)一體形成于其它結(jié)構(gòu)上，或指某結(jié)構(gòu)“直接”設(shè)置在其它結(jié)構(gòu)上，或指某結(jié)構(gòu)通過另一結(jié)構(gòu)“間接”設(shè)置在其它結(jié)構(gòu)上。

本說明書中，用語“該”和“所述”用以表示存在一個或多個要素/組成部分/等；用語“包含”和“包括”用以表示開放式的包括在內(nèi)的意思并且是指除了列出的要素/組成部分/等之外還可存在另外的要素/組成部分/等。

應(yīng)可理解的是，本實用新型不將其應(yīng)用限制到本說明書提出的部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和布置方式。本實用新型能夠具有其他實施方式，并且能夠以多種方式實現(xiàn)并且執(zhí)行。前述變形形式和修改形式落在本實用新型的范圍內(nèi)。應(yīng)可理解的是，本說明書公開和限定的本實用新型延伸到文中和/或附圖中提到或明顯的兩個或兩個以上單獨特征的所有可替代組合。所有這些不同的組合構(gòu)成本實用新型的多個可替代方面。本說明書所述的實施方式說明了已知用于實現(xiàn)本實用新型的最佳方式，并且將使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠利用本實用新型。