本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輕型電動(dòng)車的普及不僅使日常的交通出行變得更加方便快捷，而且更加環(huán)保和清潔，但是目前常見(jiàn)的電動(dòng)車也存在一些問(wèn)題，例如當(dāng)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，通常需要手握把手進(jìn)行同樣角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此身體也需要進(jìn)行較大幅度的姿態(tài)變化，而電動(dòng)車本身體型較小，對(duì)駕駛者不具有較為完善的安全保護(hù)模塊，當(dāng)身體較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，容易導(dǎo)致自動(dòng)車的穩(wěn)定性下降，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種手腳均可轉(zhuǎn)向的電動(dòng)自行車[申請(qǐng)?zhí)枺?01320638590.1]，包括龍頭、前輪擋板、鞋固定帶、腳踏板、自行車主體，腳踏板位于前輪左右兩邊，左右腳踏板上有鞋固定帶，前輪擋板位于腳踏板前上方，腳踏板和前輪擋板焊接在自行車前叉上，可隨前輪同時(shí)轉(zhuǎn)向或帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問(wèn)題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性較好的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)包括車架，所述的車架上穿設(shè)有與把手相連且能自由周向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向立柱，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)立柱兩側(cè)分別設(shè)有通過(guò)彈性減震結(jié)構(gòu)與車架相連的懸架連接座且懸架連接座上分別設(shè)有輪體，所述的轉(zhuǎn)向立柱底側(cè)設(shè)有向外延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)向座，所述的轉(zhuǎn)向座一端與轉(zhuǎn)向立柱固定相連，另一端兩側(cè)分別連接有向懸架連接座延伸且當(dāng)轉(zhuǎn)向立柱周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能沿轉(zhuǎn)向座擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向阻尼桿，且所述的轉(zhuǎn)向阻尼桿一端分別通過(guò)第一鉸接結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向座鉸接相連，另一端通過(guò)第二鉸接結(jié)構(gòu)與懸架連接座鉸接相連。通過(guò)彈性減震結(jié)構(gòu)能夠減少震動(dòng)，而轉(zhuǎn)向阻尼桿配合上轉(zhuǎn)向座可以提高轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的第一鉸接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向座一端且具有兩個(gè)分叉頭的轉(zhuǎn)向接頭，所述的轉(zhuǎn)向阻尼桿一端分別鉸接設(shè)置在分叉頭上。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的轉(zhuǎn)向接頭與轉(zhuǎn)向阻尼桿呈Y形分布設(shè)置。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的轉(zhuǎn)向座與轉(zhuǎn)向接頭連為一體式結(jié)構(gòu)且兩個(gè)分叉頭之間具有弧形過(guò)渡。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的第二鉸接結(jié)構(gòu)包括與懸架連接座相連的連接座，所述的連接座內(nèi)穿設(shè)有鉸接軸且所述的鉸接軸下端與轉(zhuǎn)向阻尼桿端部相連。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的轉(zhuǎn)向阻尼桿上方還設(shè)有由彈性材料制成且呈弧形的穩(wěn)定桿，且所述的穩(wěn)定桿端部均與鉸接軸上端相連。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的彈性減震結(jié)構(gòu)包括呈豎直方向設(shè)置在懸架連接座上的懸架立柱，所述的懸架立柱兩端分別設(shè)有能周向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一連桿座，且所述的第一連桿座均通過(guò)連桿組件與車架兩側(cè)相連，且所述的車架與第一連桿座之間還設(shè)有能使車架具有向上運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的彈性支撐結(jié)構(gòu)。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的連桿組件包括分別設(shè)置在車架兩側(cè)的第二連桿座，且所述的第二連桿座上下兩端與第一連桿座之間均通過(guò)連桿鉸接相連，且所述的連桿均同向且傾斜設(shè)置。

在上述的電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的彈性支撐結(jié)構(gòu)包括傾斜設(shè)置在第一連桿座與第二連桿座之間的支撐彈簧，且所述的支撐彈簧與連桿呈交叉分布設(shè)置。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)彈性減震結(jié)構(gòu)能夠減少震動(dòng)，而轉(zhuǎn)向阻尼桿配合上轉(zhuǎn)向座可以提高轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性；通過(guò)轉(zhuǎn)向座和阻尼桿將轉(zhuǎn)向立柱的轉(zhuǎn)向動(dòng)作轉(zhuǎn)化成兩側(cè)輪體的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，使得整體的動(dòng)作穩(wěn)定性更好，也避免了過(guò)度轉(zhuǎn)向或過(guò)小轉(zhuǎn)向，同時(shí)也避免了突然轉(zhuǎn)向?qū)е萝嚰芊€(wěn)定性的降低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車仰視圖。

圖2是圖1中B的局部放大圖。

圖3是圖1中A的局部放大圖。

圖4是本實(shí)用新型提供的彈性減震結(jié)構(gòu)局部圖。

圖5是本實(shí)用新型提供的彈性減震結(jié)構(gòu)另一角度示意圖。

圖中，車架1、把手2、轉(zhuǎn)向立柱3、彈性減震結(jié)構(gòu)4、懸架連接座5、輪體6、轉(zhuǎn)向座7、阻尼桿8、第一鉸接結(jié)構(gòu)9、第二鉸接結(jié)構(gòu)10、分叉頭11、轉(zhuǎn)向接頭12、連接座13、鉸接軸14、穩(wěn)定桿15、懸架立柱16、第一連桿座17、連桿組件18、彈性支撐結(jié)構(gòu)19、第二連桿座20、連桿21、支撐彈簧22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例1

如圖1-5所示，本電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向擺臂結(jié)構(gòu)包括車架1，所述的車架1上穿設(shè)有與把手2相連且能自由周向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向立柱3，普通的自行車或是電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向立柱3與車輪直接相連，操控把手2來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向立柱3則直接使車輪轉(zhuǎn)向，這種方式容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。而在本實(shí)施例中，所述的轉(zhuǎn)向立柱3兩側(cè)分別設(shè)有通過(guò)彈性減震結(jié)構(gòu)4與車架1相連的懸架連接座5且懸架連接座5上分別設(shè)有輪體6，所述的轉(zhuǎn)向立柱3底側(cè)設(shè)有向外延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)向座7，所述的轉(zhuǎn)向座7一端與轉(zhuǎn)向立柱3固定相連，另一端兩側(cè)分別連接有向懸架連接座5延伸且當(dāng)轉(zhuǎn)向立柱3周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能沿轉(zhuǎn)向座7擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向阻尼桿8，且所述的轉(zhuǎn)向阻尼桿8一端分別通過(guò)第一鉸接結(jié)構(gòu)9與轉(zhuǎn)向座7鉸接相連，另一端通過(guò)第二鉸接結(jié)構(gòu)10與懸架連接座5鉸接相連。轉(zhuǎn)向立柱3的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向座7的周向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，而轉(zhuǎn)向座7的周向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向阻尼桿8的拉伸動(dòng)作，從而帶動(dòng)懸架連接座5轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)輪體6的轉(zhuǎn)向，一系列的傳動(dòng)后，人為的轉(zhuǎn)向動(dòng)作的穩(wěn)定性提高，避免了急轉(zhuǎn)導(dǎo)致的車架1不穩(wěn)，從而降低事故發(fā)生概率。

具體地，第一鉸接結(jié)構(gòu)9包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向座7一端且具有兩個(gè)分叉頭11的轉(zhuǎn)向接頭12，所述的轉(zhuǎn)向阻尼桿8一端分別鉸接設(shè)置在分叉頭11上。轉(zhuǎn)向接頭12與轉(zhuǎn)向阻尼桿8呈Y形分布設(shè)置。轉(zhuǎn)向座7與轉(zhuǎn)向接頭12連為一體式結(jié)構(gòu)且兩個(gè)分叉頭11之間具有弧形過(guò)渡。轉(zhuǎn)向阻尼桿8鉸接于分叉頭11上，當(dāng)轉(zhuǎn)向座7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分叉頭11隨之周向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向阻尼桿8拉伸移動(dòng)，分叉頭11可以使得兩側(cè)轉(zhuǎn)向阻尼桿8之間互不干擾，從而使得轉(zhuǎn)向更加順差。第二鉸接結(jié)構(gòu)10包括與懸架連接座5相連的連接座13，所述的連接座13內(nèi)穿設(shè)有鉸接軸14且所述的鉸接軸14下端與轉(zhuǎn)向阻尼桿8端部相連。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向阻尼桿8上方還設(shè)有由彈性材料制成且呈弧形的穩(wěn)定桿15，且所述的穩(wěn)定桿15端部均與鉸接軸14上端相連穩(wěn)定桿15可以保證兩側(cè)的轉(zhuǎn)向阻尼桿8的同步運(yùn)動(dòng)，使得兩側(cè)的輪體6的轉(zhuǎn)向同步，從而提供轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，如圖4-5所示，彈性減震結(jié)構(gòu)4包括呈豎直方向設(shè)置在懸架連接座5上的懸架立柱16，所述的懸架立柱16兩端分別設(shè)有能周向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一連桿座17，且所述的第一連桿座17均通過(guò)連桿組件18與車架1兩側(cè)相連，且所述的車架1與第一連桿座17之間還設(shè)有能使車架1具有向上運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的彈性支撐結(jié)構(gòu)19。彈性支撐結(jié)構(gòu)19可以在電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，有效的吸收一部分的震動(dòng)，使得直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)更為平穩(wěn)。

進(jìn)一步地，連桿組件18包括分別設(shè)置在車架兩側(cè)的第二連桿座20，且所述的第二連桿座20上下兩端與第一連桿座17之間均通過(guò)連桿21鉸接相連，且所述的連桿21均同向且傾斜設(shè)置。彈性支撐結(jié)構(gòu)19包括傾斜設(shè)置在第一連桿座17與第二連桿座20之間的支撐彈簧22，且所述的支撐彈簧22與連桿21呈交叉分布設(shè)置。通過(guò)連桿21來(lái)將支撐彈簧22所承受的震動(dòng)進(jìn)行分解，第一連桿座17和第二連桿座20皆能通過(guò)連桿21將相互之間產(chǎn)生的震動(dòng)分解并傳遞到支撐彈簧22上，使得轉(zhuǎn)向時(shí)更為平穩(wěn)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了車架1、把手2、轉(zhuǎn)向立柱3、彈性減震結(jié)構(gòu)4、懸架連接座5、輪體6、轉(zhuǎn)向座7、阻尼桿8、第一鉸接結(jié)構(gòu)9、第二鉸接結(jié)構(gòu)10、分叉頭11、轉(zhuǎn)向接頭12、連接座13、鉸接軸14、穩(wěn)定桿15、懸架立柱16、第一連桿座17、連桿組件18、彈性支撐結(jié)構(gòu)19、第二連桿座20、連桿21、支撐彈簧22等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。