本發(fā)明涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中，將從前上方向后下方傾斜的前側(cè)架的后部的上表面，連接于從前上方向后下方傾斜的下儀表板的傾斜面的前表面，由設(shè)于所述前側(cè)架的后部下表面的側(cè)面觀察為三角形的安裝架來支承副框架的支承部副框架。

背景技術(shù)：

下述專利文獻(xiàn)1公開有一種汽車車身結(jié)構(gòu)，將前側(cè)架的后部(延長部件28)連接于下儀表板下部的傾斜壁的前表面，在由螺栓將用于支承懸架裝置的副框架(懸架部件35)緊固于該延長部件28的下表面時，將支架38連接于延長部件28，并且將延伸支架40連接于該支架38延伸支架，以加強(qiáng)該螺栓緊固部。

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利特許第3724079號公報

但是，所述現(xiàn)有技術(shù)的汽車車身結(jié)構(gòu)中，由于將設(shè)于支架38的車寬方向內(nèi)端的向上凸緣38a連接于延長部件28的車寬方向內(nèi)壁，并且將設(shè)于延伸支架40的車寬方向內(nèi)端的凸緣40a連接于設(shè)于支架38的車寬方向外端的向下凸緣38b，因此無法由延伸支架40有效地加強(qiáng)懸架部件35的螺栓緊固部，懸架部件35的支承剛性不夠充分，由此可能出現(xiàn)車輛的駕駛穩(wěn)定性降低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，提高副框架對前側(cè)架后部的的支承剛性，確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。

為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第1技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，將從前上方向后下方傾斜的前側(cè)架的后部上表面，連接于從前上方向后下方傾斜的下儀表板的傾斜壁的前表面，由設(shè)于所述前側(cè)架的后部下表面的側(cè)面觀察為三角形的安裝架來支承副框架的支承部，其中，具有延伸支架，其車寬方向內(nèi)端連接于所述安裝架的前壁和下壁、以及所述前側(cè)架的車寬方向外壁，并且其車寬方向外端連接于門檻的前端。

在第1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第2技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述延伸支架呈從所述下儀表板的傾斜壁向前方突出的形狀，并且分為上部部件和下部部件，且由沿車寬方向延伸的凸緣連接成一體。

在第1技術(shù)方案或第2技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第3技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述安裝架具有：套筒，其被固定于所述下壁的上表面；加強(qiáng)板，其連接于所述前壁的后表面和所述下壁的上表面并抵接于所述套筒的上表面；和螺母，其被固定于所述加強(qiáng)板的上表面。用于緊固所述副框架的支承部的螺栓穿過所述套筒并旋合于所述螺母。

在第2技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第4技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，具有沿著所述下儀表板的傾斜壁的后表面且沿著車寬方向配置的儀表板橫置部件，所述上部部件同所述前側(cè)架、所述下儀表板的傾斜壁以及所述儀表板橫置部件四層重疊連接。

在第2技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第5技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，具有底架，其連接于底板的上表面，該底板從所述下儀表板的傾斜壁向后方延伸，所述下部部件同所述前側(cè)架、所述下儀表板的傾斜壁以及所述底架四層重疊連接。

在第1技術(shù)方案～第5技術(shù)方案中任意一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第6技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述延伸支架為具有向后方敞開的敞開截面的部件，至少具有上壁、前壁和下壁，所述上壁為前后方向上的寬度朝向車寬方向外側(cè)變窄的三角形，所述前壁和所述下壁為矩形。

在第6技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第7技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述延伸支架的上壁、前壁和下壁具有沿著車寬方向延伸的凸棱。

在第1技術(shù)方案～第7技術(shù)方案中任意一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第8技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述門檻具有被夾在外部件和內(nèi)部件之間的承重加強(qiáng)架，在延伸支架固定凸緣沿前后方向機(jī)械性地緊固著所述延伸支架的前表面，該延伸支架固定凸緣通過將由所述門檻的前端向前方突出的承重加強(qiáng)架的前端向車寬方向內(nèi)側(cè)折彎而成。

另外，實施方式中的下部凸緣30d和前部凸緣31c對應(yīng)本發(fā)明的凸緣。

【發(fā)明效果】

采用本發(fā)明的第1技術(shù)方案，將從前上方向后下方傾斜的前側(cè)架的后部上表面，連接于從前上方向后下方傾斜的下儀表板的傾斜壁的前表面，由設(shè)于前側(cè)架的后部下表面的側(cè)面觀察為三角形的安裝架來支承副框架的支承部。還具有延伸支架，其車寬方向內(nèi)端與安裝架的前壁和下壁、以及前側(cè)架的車寬方向外壁連接，并且其車寬方向外端與門檻的前端連接。因此，通過由安裝架將延伸支架和前側(cè)架牢固地連接，能夠提高安裝架的剛性從而牢固地支承副框架，確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。

采用本發(fā)明的第2技術(shù)方案，延伸支架呈從下儀表板的傾斜壁向前方突出的形狀，并且分為上部部件和下部部件，且由沿車寬方向延伸的凸緣連接成一體。因此，不必考慮模具的拔模斜度，易于通過沖壓成型來制造上部部件和下部部件。不僅如此，還能夠使上部部件和下部部件的材料強(qiáng)度不同而有效地加強(qiáng)安裝架。

采用本發(fā)明的第3技術(shù)方案，安裝架具有：套筒，其被固定于下壁的上表面；加強(qiáng)板，其連接于前壁的后表面和下壁的上表面并抵接于套筒的上表面；和螺母，其被固定于加強(qiáng)板的上表面。用于緊固副框架的支承部的螺栓穿過套筒并旋合于螺母。因此，不僅能夠由加強(qiáng)板進(jìn)一步提高安裝架的剛性，還能夠使將副框架安裝于安裝架副框架的作業(yè)變得更加容易。

采用本發(fā)明的第4技術(shù)方案，具有沿著下儀表板的傾斜壁的后表面且配置在車寬方向上的儀表板橫置部件，上部部件與前側(cè)架、下儀表板的傾斜壁以及儀表板橫置部件四層重疊連接。因此，能夠提高安裝架的剛性以及加強(qiáng)車身前部的結(jié)構(gòu)。

采用本發(fā)明的第5技術(shù)方案，具有底架，其連接于底板的上表面，該底板從下儀表板的傾斜壁向后方延伸。下部部件與前側(cè)架、下儀表板的傾斜壁以及底架四層重疊連接。因此，能夠提高安裝架的剛性以及加強(qiáng)車身前部的結(jié)構(gòu)。

采用本發(fā)明的第6技術(shù)方案，延伸支架為具有向后方敞開的敞開截面的部件，至少具有上壁、前壁和下壁，上壁為前后方向上的寬度朝向車寬方向外側(cè)變窄的三角形，前壁和下壁為矩形。因此，在延伸支架和下儀表板的傾斜壁之間構(gòu)成了較大的閉合截面以提高車身前部的剛性，并且最大限度確保了延伸支架相對于前側(cè)架和安裝架的連接部的面積，能夠?qū)⒄媾鲎驳呐鲎草d荷有效地從前側(cè)架傳遞到延伸支架。

采用本發(fā)明的第7技術(shù)方案，延伸支架的上壁、前壁和下壁具有沿著車寬方向延伸的凸棱。因此，能夠進(jìn)一步提高延伸支架的剛性，并提高將正面碰撞的碰撞載荷從前側(cè)架傳遞到門檻的傳遞效率。

采用本發(fā)明的第8技術(shù)方案，門檻具有被夾在外部件和內(nèi)部件之間的承重加強(qiáng)架，在延伸支架固定凸緣沿前后方向機(jī)械性地緊固有延伸支架的前表面，該延伸支架固定凸緣通過將由門檻的前端向前方突出的承重加強(qiáng)架的前端向車寬方向內(nèi)側(cè)折彎而成。門檻延伸支架延伸支架延伸支架因此，能夠?qū)⑼ㄟ^延伸支架傳遞的剪切載荷有效地傳遞至門檻的前端。

附圖說明

圖1是汽車的車身前部的仰視圖。

圖2是沿圖1的2-2線的剖面圖。

圖3是圖2的3的方向的向視圖。

圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖。

圖5是沿圖3的5a-5a線和5b-5b線的剖面圖。

圖6是圖2的6的方向的向視圖

附圖標(biāo)記說明

11：門檻；12：底板；13：下儀表板；13a：傾斜壁；17：底架；18：前側(cè)架；18c：車寬方向外壁；19：安裝架；19a：前壁；19b：下壁；20：加強(qiáng)板；21：套筒(collar)；22：螺母；23：副框架；23a：支承部；24：螺栓；25：外部件；26：內(nèi)部件；27：承重加強(qiáng)架(jackupstiffener)；27b：延伸支架固定凸緣；29：延伸支架；30：上部部件；30a：上壁；30b：前壁；30d：下部凸緣(凸緣)；30g：凸棱(bead)；30h：凸棱；31：下部部件；31a：下壁；31c：前部凸緣(凸緣)；31g：凸棱；32：儀表板橫置部件(dashcrossmember)。

具體實施方式

以下，基于圖1～圖6對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。另外，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)以及上下方向，以在駕駛席落座的乘員為基準(zhǔn)進(jìn)行定義。

如圖1～圖4所示，從位于左右一對的門檻11之間的底板12的前端，下儀表板13的傾斜壁13a向前上方豎起，并且在其前方隔出發(fā)動機(jī)室14。通道部15從底板12的車寬方向中央部跨至下儀表板13的傾斜壁13a，向上方隆起，其截面為梯形的形狀。在底板12的下表面，以沿著通道部15的車寬方向兩側(cè)的方式在前后方向上配置有左右一對的通道部加強(qiáng)板16，另外，在底板12的上表面上，于左右的通道部加強(qiáng)板16的車寬方向外側(cè)，沿前后方向配置有左右一對的底架17。

在發(fā)動機(jī)室14內(nèi)沿前后方向配置的左右一對的前側(cè)架18的后部向后下方彎曲且其上下方向上的厚度逐漸減小，該后部與向前上方傾斜的下儀表板13的傾斜壁13a的前表面連接。向前上方彎曲的兩個底架17的前端與向前上方傾斜的下儀表板13的傾斜壁13a的后表面連接，兩個前側(cè)架18的后端和兩個底架17的前端隔著下儀表板13的傾斜壁13a在前后方向上排列。

如圖2～圖4和圖6所示，前側(cè)架18的后部在截面上形成倒置檐帽狀，具有下壁18a、從下壁18a的車寬方向內(nèi)端豎起的車寬方向內(nèi)壁18b、從下壁18a的車寬方向外端豎起的車寬方向外壁18c、將車寬方向內(nèi)壁18b的上端向車寬方向內(nèi)側(cè)折彎而成的內(nèi)側(cè)凸緣18d、以及將車寬方向外壁18c的上端向車寬方向外側(cè)折彎而成的外側(cè)凸緣18e，內(nèi)側(cè)凸緣18d和外側(cè)凸緣18e與下儀表板13的傾斜壁13a的前表面連接。

設(shè)于前側(cè)架18的后部下表面的安裝架19為側(cè)面觀察呈三角形的部件，具有前壁19a、下壁19b、車寬方向內(nèi)壁19c、車寬方向外壁19d、將前壁19a的前部向前方延長而成的前部凸緣19e、將下壁19b的后部向后方延長的后部凸緣19f、在車寬方向內(nèi)壁19c的上部向上方延長而成的內(nèi)側(cè)凸緣19g、以及將車寬方向外壁19d的上部向上方延長而成的外側(cè)凸緣19h，并且前部凸緣19e和后部凸緣19f同前側(cè)架18的下壁18a連接，車寬方向內(nèi)壁19c和車寬方向外壁19d分別與前側(cè)架18的車寬方向內(nèi)壁18b和車寬方向外壁18c連接。

配置于安裝架19內(nèi)部的加強(qiáng)板20具有上壁20a、車寬方向外壁20b、后壁20c、將上壁20a的前端和車寬方向外壁20b的前端折彎而成的兩個前部凸緣20d和20e、將上壁20a的車寬方向內(nèi)端折彎而成的內(nèi)側(cè)凸緣20f、將車寬方向外壁20b的下端折彎而成的外側(cè)凸緣20g、以及將后壁20c的后端延長而成的后部凸緣20h，兩個前部凸緣20d和20e與安裝架19的前壁19a連接，內(nèi)側(cè)凸緣20f與安裝架19的車寬方向內(nèi)壁19c連接，外側(cè)凸緣20g與安裝架19的下壁19b連接，后部凸緣20h以被夾持的方式連接在安裝架19的后部凸緣19f和前側(cè)架18的下壁18a之間。

在安裝架19的下壁19b和加強(qiáng)板20的上壁20a之間設(shè)置有套筒21，在加強(qiáng)板20的上壁20a的上表面設(shè)置有螺母22，該螺母22與套筒21同軸。并且，中央部開口的四邊框狀的副框架23配置于發(fā)動機(jī)室14，其左右后部的兩個支承部23a與兩個套筒21被兩個螺栓24從下至上貫穿，螺栓24旋合于兩個螺母22，由此，將副框架23的左右支承部23a緊固于兩個安裝架19。

如圖3和圖5(a)所示，門檻11是由具有向車寬方向內(nèi)側(cè)敞開的檐帽狀截面的外部件25和具有向車寬方向外側(cè)敞開的檐帽狀截面的內(nèi)部件26，以夾持承重加強(qiáng)架27和前立柱內(nèi)部件28(frontpillarinner)的方式連接而成，在承重加強(qiáng)架27的下端形成向車寬方向內(nèi)側(cè)折彎的承重凸緣27a，在承重加強(qiáng)架27的前端形成向車寬方向內(nèi)側(cè)折彎的延伸支架固定凸緣27b。

如圖1、圖3和圖4所示，沿車寬方向配置用于連接安裝架19和門檻11的前端的延伸支架29，是由上部部件30和下部部件31連接在一起而成，且形成向后敞開的敞開截面，并以向前方突出的方式連接于下儀表板13的傾斜壁13a的前表面從而構(gòu)成閉合截面。

上部部件30具有上壁30a、前壁30b、將上壁30a的上端折彎而成的上部凸緣30c、將前壁30b的下端延長而成的下部凸緣30d、將上壁30a的車寬方向內(nèi)端折彎而成的第1內(nèi)端凸緣30e、以及將前壁30b的車寬方向內(nèi)端延長而成的第2內(nèi)端凸緣30f。上壁30a為三角形，其寬度朝向車寬方向外側(cè)變窄，并且在其中央部形成沿車寬方向延伸的凸棱30g，前壁30b為沿著車寬方向且寬度大致恒定的矩形，并且在其中央部形成沿車寬方向延伸的凸棱30h。

下部部件31具有下壁31a、后壁31b、將下壁31a的前端折彎而成的前部凸緣31c、將后壁31b的后端折彎而成的后部凸緣31d、將下壁31a的車寬方向內(nèi)端延長而成的第3內(nèi)端凸緣31e、以及將后壁31b的車寬方向內(nèi)端折彎而成的第4內(nèi)端凸緣31f。下壁31a為沿著車寬方向且寬度大致恒定的矩形，并且在其中央部形成沿車寬方向延伸的凸棱31g。

通過將這種形狀的上部部件30的下部凸緣30d和下部部件31的前部凸緣31c重疊連接，組裝成延伸支架29。通過將延伸支架29的上部部件30的上部凸緣30c和下部部件31的后部凸緣31d連接于下儀表板13的傾斜壁13a的前表面，在下儀表板13的傾斜壁13a和延伸支架29之間構(gòu)成閉合截面。

進(jìn)而，將上部部件30的第1內(nèi)端凸緣30e和下部部件31的第4內(nèi)端凸緣31f連接于前側(cè)架18的車寬方向外壁18c，將上部部件30的第2內(nèi)端凸緣30f連接于安裝架19的前壁19a，將下部部件31的第3內(nèi)端凸緣31e連接于安裝架19的下壁19b，由此可使延伸支架29的車寬方向內(nèi)端與前側(cè)架18和安裝架19連接。

在下儀表板13的傾斜壁13a的后表面，連接著朝向前方敞開的儀表板橫置部件32的上部凸緣32a和下部凸緣32b，在下儀表板13的傾斜壁13a和儀表板橫置部件32之間構(gòu)成閉合截面。并且，延伸支架29的上部部件30的上部凸緣30c和前側(cè)架18的外側(cè)凸緣18e、下儀表板13的傾斜壁13a、儀表板橫置部件32的下部凸緣32b四層重疊，在焊接部w1焊接(參照圖4)。另外，延伸支架29的下部部件31的后部凸緣31d和前側(cè)架18的外側(cè)凸緣18e、下儀表板13的傾斜壁13a、底架17的外側(cè)凸緣17a四層重疊，在焊接部w2焊接(參照圖4)。

另外，延伸支架29的車寬方向外端抵接于前立柱內(nèi)部件28的車寬方向內(nèi)表面，并且延伸支架29的上部部件30的前壁30b和下部部件31的前部凸緣31c，被沿著前后方向延伸的兩根螺栓33和兩個螺母34緊固于承重加強(qiáng)架27的延伸支架固定凸緣27b。

下面，對于具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的效果進(jìn)行說明。

在兩個前側(cè)架18的后部下表面分別設(shè)置有安裝架19，在這兩個安裝架19上分別由螺栓24緊固著副框架23，由于用副框架23來支承前輪的懸架裝置，因此如果副框架23對兩個前側(cè)架18的支承剛性不充分的話，可能會對車輛的駕駛穩(wěn)定性帶來不利影響。

但若采用本發(fā)明的實施方式，由于在儀表板13的傾斜壁13a的前表面連接延伸支架29并構(gòu)成閉合截面，并且將延伸支架29的車寬方向內(nèi)端的第2內(nèi)端凸緣30f和第3內(nèi)端凸緣31e連接于安裝架19的前壁19a和下壁19b，并且將第1內(nèi)端凸緣30e和第4內(nèi)端凸緣31f連接于前側(cè)架18的車寬方向外壁18c，并且將延伸支架29的車寬方向外端連接于門檻11的前端，因此安裝架19通過延伸支架29牢固地與前側(cè)架18連接，并且安裝架19通過延伸支架29牢固地與門檻11連接，由此能夠提高安裝架19的剛性。由此，能夠提高副框架23的支承剛性，確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。

另外，由于延伸支架29呈從下儀表板13的傾斜壁13a向前方突出的形狀，并且分為上部部件30和下部部件31，被沿車寬方向延伸的下部凸緣30d和前部凸緣31c連接成一體，因此不必考慮沖壓模具的拔模斜度，易于通過沖壓成型來制造上部部件30和下部部件31，不僅如此，還能夠使上部部件30和下部部件31的材料強(qiáng)度不同而有效地加強(qiáng)安裝架19。

另外，安裝架19具有：套筒21，其被固定于下壁19b的上表面；加強(qiáng)板20，其連接于前壁19a的后表面和下壁19b的后部凸緣19f的上表面并抵接于套筒21的上表面；和螺母22，其被固定于加強(qiáng)板20的上壁20a。由穿過套筒21并旋合于螺母22的螺栓24將副框架23的支承部23a緊固于安裝架19。因此，不僅能夠由加強(qiáng)板20進(jìn)一步提高安裝架19的剛性，還能夠使將副框架23安裝于安裝架19的作業(yè)變得更加容易。

另外，在點焊部w1(參照圖3和圖4)，延伸支架29的上部部件30的上部凸緣30c和前側(cè)架18的外側(cè)凸緣18e、下儀表板13的傾斜壁13a、儀表板橫置部件32的下部凸緣32b四層重疊連接，因此，能夠提高安裝架19的剛性并加強(qiáng)車身前部的結(jié)構(gòu)。

另外，在點焊部w2(參照圖3和圖4)，延伸支架29的下部部件31的后部凸緣31d和前側(cè)架18的外側(cè)凸緣18e、下儀表板13的傾斜壁13a、底架17的外側(cè)凸緣17a四層重疊連接，因此，能夠提高安裝架19的剛性并加強(qiáng)車身前部的結(jié)構(gòu)。

另外，所述延伸支架29為具有向后方敞開的敞開截面的部件，具有上壁30a、前壁30b、下壁31a和后壁31b，上壁30a為前后方向上的寬度朝向車寬方向外側(cè)變窄的三角形，前壁30b和下壁31a為矩形，因此，在延伸支架29和下儀表板13的傾斜壁13a之間構(gòu)成了較大的閉合截面以提高車身前部的剛性，并且能最大限度確保延伸支架29相對于前側(cè)架18和安裝架19的連接部的面積，能夠?qū)⒄媾鲎驳呐鲎草d荷有效地從前側(cè)架18傳遞到延伸支架29。

并且，延伸支架29的上壁30a、前壁30b和下壁31a具有沿著車寬方向延伸的凸棱30g、30h、31g，因此，能夠進(jìn)一步提高延伸支架29的剛性，提高將正面碰撞的碰撞載荷從前側(cè)架18傳遞到門檻11的傳遞效率。

另外，門檻11具有被夾在外部件25和內(nèi)部件26之間的承重加強(qiáng)架27，在延伸支架固定凸緣27b用沿前后方向延伸的兩個螺栓33緊固有延伸支架29的前表面，該延伸支架固定凸緣27b通過將由門檻11的前端向前方突出的承重加強(qiáng)架27的前端向車寬方向內(nèi)側(cè)折彎而成，因此，能夠?qū)⑼ㄟ^延伸支架29傳遞的剪切載荷有效地傳遞至門檻11的前端。

以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但是只要不脫離本發(fā)明主旨的范圍，可以進(jìn)行各種設(shè)計變更。