技術(shù)區(qū)域

本發(fā)明涉及前叉以及跨騎型車輛。

背景技術(shù)：

作為以往的跨騎型車輛，例如具有在日本特開平2-200591號中所公開的跨騎型車輛。在這種跨騎型車輛中，在軸保持架(axleholder)的車寬方向外側(cè)部設(shè)有叉保護(hù)件(forkprotector)，并在軸保持架與叉保護(hù)件之間配置有制動軟管。在軸保持架的車寬方向外側(cè)部，以引導(dǎo)制動軟管的方式設(shè)有向著叉保護(hù)件突出的一對突起。

但是，在如日本特開平2-200591號中所公開的跨騎型車輛中，有可能因軸保持架的尺寸以及形狀而導(dǎo)致附著在軸保持架上的雨水以及泥水等的液體向前盤式制動器移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種前叉，該前叉是跨騎型車輛的前叉，并支承前輪的車軸，能夠抑制附著在前叉上的液體向前盤式制動器的移動。

為了解決上述課題，本發(fā)明采用以下的構(gòu)成。

(1)本發(fā)明的一個形式提供一種前叉，其是用于支承前輪的車軸的跨騎型車輛的前叉，其中，在所述前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有引導(dǎo)部，其引導(dǎo)附著在所述前叉上的液體的流動。

(2)在上述前叉中，也可以為，所述前叉具有：沿上下配置的上部筒體以及下部筒體；和供所述下部筒體結(jié)合并且支承所述車軸的軸保持架，所述引導(dǎo)部配置在所述軸保持架的所述車寬方向內(nèi)側(cè)。

(3)在上述前叉中，也可以為，所述前叉是倒立式前叉。

(4)在上述前叉中，也可以為，所述引導(dǎo)部設(shè)在沿車寬方向并列配置的一對所述前叉之中的、與側(cè)支架一側(cè)為相對側(cè)的所述前叉上。

(5)在上述前叉中，也可以為，所述引導(dǎo)部具有沿上下并列配置的上引導(dǎo)部以及下引導(dǎo)部。

(6)在上述前叉中，在側(cè)視下，所述上引導(dǎo)部以越靠向前側(cè)越位于下方的方式傾斜地沿前后延伸，在側(cè)視下，所述上引導(dǎo)部的前端與沿前后延伸的所述下引導(dǎo)部的后端相比位于前方，并且與所述下引導(dǎo)部的前端相比位于后方。

(7)在上述前叉中，也可以為，在側(cè)視下，所述下引導(dǎo)部具有v字狀的形狀。

(8)在上述前叉中，也可以為，所述引導(dǎo)部是與所述前叉一體地形成的肋部。

(9)本發(fā)明的另一形式提供一種跨騎型車輛，其具有在上述(1)至(8)中任一項所述的前叉，也可以為，在該跨騎型車輛中還具有前盤式制動器，其配置于在車寬方向上與側(cè)支架的一側(cè)相對的一側(cè)。

根據(jù)上述(1)的前叉，在前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有引導(dǎo)部，其引導(dǎo)附著在前叉上的液體的流動，由此即使在雨水以及泥水等的液體附著在前叉上的情況下，也能夠通過引導(dǎo)部來引導(dǎo)液體的流動。例如，與前叉的尺寸以及形狀配合地將引導(dǎo)部設(shè)為各種尺寸以及形狀，由此能夠以使液體從所設(shè)想的位置滴下的方式引導(dǎo)液體的流動。因此，能夠抑制附著在前叉上的液體傳遞到前盤式制動器上。另外，與在前叉的車寬方向外側(cè)設(shè)有引導(dǎo)部的情況相比，由于變得從外部難以觀察到引導(dǎo)部，所以能夠提升外觀性。

根據(jù)上述(2)的前叉，通過將引導(dǎo)部配置在軸保持架的車寬方向內(nèi)側(cè)，能夠抑制流到軸保持架的液體傳遞到前盤式制動器。

根據(jù)上述(3)的前叉，通過使前叉是倒立式前叉，與正立式前叉的情況相比，由于在前叉上容易形成凹凸，所以在抑制液體經(jīng)由前叉?zhèn)鬟f到前盤式制動器這點上變得特別有效。

根據(jù)上述(4)的前叉，通過將引導(dǎo)部設(shè)在與設(shè)有側(cè)支架的一側(cè)為相對側(cè)的前叉上，由于在使用側(cè)支架而停車時車輛向設(shè)有側(cè)支架的一側(cè)傾斜，所以盡可能地向著朝側(cè)支架側(cè)傾斜的前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)疏導(dǎo)液體。并且，能夠通過引導(dǎo)部來引導(dǎo)所疏導(dǎo)來的液體的流動，并且能夠由車輪來引導(dǎo)從前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)垂落的液體。因此，在使用側(cè)支架停車時能夠確實地抑制附著在前叉上的液體傳遞到前盤式制動器上。

根據(jù)上述(5)的前叉，引導(dǎo)部具有上引導(dǎo)部以及下引導(dǎo)部，由此即使假設(shè)液體超過上引導(dǎo)部向下方流動，也能夠通過下引導(dǎo)部來引導(dǎo)流下來的液體。另外，與只具有一個引導(dǎo)部的情況相比，能夠抑制引導(dǎo)部的大型化。因此，能夠抑制引導(dǎo)部的大型化，并且能夠確實地抑制附著在前叉上的液體傳遞到前盤式制動器。

根據(jù)上述(6)的前叉，在側(cè)視下，上引導(dǎo)部以越靠向前側(cè)越位于下方的方式傾斜地沿前后延伸，由此垂落到上引導(dǎo)部的液體會向著上引導(dǎo)部的前端流動。另外，在側(cè)視下，上引導(dǎo)部的前端與沿前后延伸的下引導(dǎo)部的后端相比位于前方，并且與下引導(dǎo)部的前端相比位于后方，由此即使液體從上引導(dǎo)部的前端向下方垂落也能夠由下引導(dǎo)部來引導(dǎo)垂落下來的液體。因此，能夠更加確實地抑制附著在前叉上的液體傳遞到前盤式制動器上。

根據(jù)上述(7)的前叉，在側(cè)視下，下引導(dǎo)部具有v字狀的形狀，由此能夠使垂落下來的液體匯集到v字的頂部，由此能夠使液體滴下到任意的地方。

根據(jù)上述(8)的前叉，引導(dǎo)部是與前叉一體地形成的肋部，由此相比較于引導(dǎo)部與前叉不是一體地形成的情況，能夠使引導(dǎo)部簡單化。另外，能夠通過簡單的構(gòu)成加強(qiáng)前叉。

根據(jù)上述(9)的跨騎型車輛，在具有所述前叉的跨騎型車輛中還具有前盤式制動器，其配置于在車寬方向上與側(cè)支架的一側(cè)相對的一側(cè)，由此起到以下的效果。在使用側(cè)支架的停車時車輛向設(shè)有側(cè)支架的一側(cè)傾斜。因此，盡可能地向著朝設(shè)有側(cè)支架的一側(cè)傾斜的前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)疏導(dǎo)液體。并且，能夠由車輪引導(dǎo)從前叉的車寬方向內(nèi)側(cè)垂落的液體。另外，在使用側(cè)支架停車時，流到車輪的液體不會傳遞到與設(shè)有側(cè)支架的一側(cè)為相對側(cè)的前盤式制動器上。因此，在使用側(cè)支架停車時，能夠確實地抑制附著在前叉上的液體傳遞到前盤式制動器上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的二輪摩托車的左側(cè)視圖。

圖2是上述二輪摩托車的前下部的右側(cè)視圖。

圖3是上述二輪摩托車的右側(cè)的前叉的主視圖。

圖4是上述右側(cè)的前叉的車軸支承部的左側(cè)視圖。

圖5是用于說明在上述前叉中的前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部的作用的右側(cè)視圖。

圖6是上述二輪摩托車的車輪的右側(cè)視圖。

圖7是用于說明在上述車輪中的車輪側(cè)引導(dǎo)部的作用的右側(cè)視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式。此外，如果沒有特別記載的話，在以下的說明中的前后左右等的朝向，是與在以下說明的車輛的朝向相同的。另外，在以下的說明中所使用的圖中的適當(dāng)位置上，示出有表示車輛前方的箭頭fr、表示車輛左方的箭頭lh以及表示車輛上方的箭頭up。

<車輛整體>

圖1表示作為跨騎型車輛一例的二輪摩托車1。參照圖1，二輪摩托車1具有：前輪3，其通過車把5來操作方向；和后輪4，其通過包括發(fā)動機(jī)的動力單元10來驅(qū)動。以下，具有將二輪摩托車僅稱為“車輛”的情況。

包括車把5以及前輪3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件能夠轉(zhuǎn)向地樞軸支承在形成于車身架2前端部的頭管20上。在頭管20上穿插有與車把5連接的未圖示的車把轉(zhuǎn)向軸。在車身架2的前后中央部上配置有動力單元10。在動力單元10的后部以樞軸6a為中心能夠上下擺動地樞軸支承有轉(zhuǎn)向臂6。在轉(zhuǎn)向臂6的前部與車身架2的后部之間安裝有未圖示的后減震器。

例如，車身架2以通過焊接等將多種鋼材結(jié)合為一體的方式形成。車身架2具有：一對主車架21，其從頭管20向后下方延伸之后向下方折曲地延伸且配置在左右；未圖示的下橫梁，其以連結(jié)左右的主車架21彼此的方式沿車寬方向延伸；和一對座椅橫梁22，其從左右的主車架21的后上端部向后上方延伸且配置在左右。在左右的主車架21的前下端部設(shè)有向后下方延伸的第一發(fā)動機(jī)吊架25。在左右的主車架21的折曲部21a上設(shè)有向前下方突出的第二發(fā)動機(jī)吊架26。動力單元10安裝在左右的主車架21的后下部、第一發(fā)動機(jī)吊架25以及第二發(fā)動機(jī)吊架26上。動力單元10具有：曲軸箱11；和并列兩汽缸的氣缸部12，其在側(cè)視下從曲軸箱11的上部向前上方突出。在氣缸部12的后壁(具體來說在氣缸蓋的后壁)上設(shè)有與吸氣端口連接并且調(diào)整吸收量的未圖示的節(jié)氣門主體。另外，在氣缸部12的上方(具體來說在氣缸蓋罩的上方)連接有向動力單元10進(jìn)行吸氣的未圖示的空氣過濾器?？諝膺^濾器配置在車寬方向上的左右主車架21之間?？諝膺^濾器使向上述節(jié)氣門主體的吸氣潔凈化。

另一方面，在氣缸部12的前壁(具體來說在氣缸蓋的前壁)上連接有與排氣端口連通的排氣管(都未圖示)。排氣管從動力單元10的下方通過，與配置在后輪4的右側(cè)方且向斜后上方延伸的未圖示的消音器連接。

在左右主車架21的上方配置有燃料箱8。在燃料箱8的后方且座椅橫梁22上配置有座椅9。

通過車身罩7覆蓋車身架2。車身罩7具有：前罩7a，其覆蓋車身架2的前部；前側(cè)罩7b，其覆蓋車身架2的前部側(cè)方；底罩7c，其覆蓋車身架2的下部；和后罩7d，其覆蓋車身架2的后部。

此外，在圖1中附圖標(biāo)記15表示前擋泥板、附圖標(biāo)記16表示后擋泥板、附圖標(biāo)記17表示主踏板、附圖標(biāo)記18表示側(cè)支架。側(cè)支架18在車寬方向左側(cè)安裝在車身架2的下端部(具體來說在左主車架21的后下端部)。

<前叉>

結(jié)合參照圖1以及圖2，二輪摩托車1還具有一對前叉30，其支承前輪3的車軸3a且配置在左右。在圖1的側(cè)視下，左右前叉30以越靠向前側(cè)越位于下方的方式傾斜地沿上下延伸。

如圖2所示，前叉30具有：沿上下配置的上部筒體31以及下部筒體32；和供下部筒體32的下端部結(jié)合并且支承車軸3a的軸保持架33。上部筒體31是呈圓筒狀的外管。下部筒體32是呈比上部筒體31細(xì)的圓筒狀的內(nèi)管。也就是說，前叉30是倒立式前叉。

<軸保持架>

在前叉30的下端部上設(shè)有軸保持架33。在側(cè)視下，軸保持架33呈以越靠向前側(cè)越位于下方的方式傾斜地沿上下延伸的y字狀。

結(jié)合參照圖2～圖4，軸保持架33具有：車軸支承部34，其支承車軸3a；保持架主體35，其下端部與車軸支承部34連接，并且呈比下部筒體32粗的圓筒狀；前延伸部36，其在圖2的側(cè)視下，在從保持架主體35的前上部向前上方突出后以沿著下部筒體32的軸線的方式向后上方傾斜地延伸；和后延伸部37，其在圖2的側(cè)視下，在從保持架主體35的后部向后方突出后向后上方傾斜地延伸。例如，車軸支承部34、保持架主體35、前延伸部36以及后延伸部37通過鑄造等一體地形成。

此外，在前延伸部36上安裝有前擋泥板15(參照圖1)。在后延伸部37上設(shè)有：上下凸起部37a、37b，其以沿著下部筒體32的軸線的方式上下分離地配置；和上端凸起部37c，其從上凸起部37a向上方分離地配置。

<前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部>

如圖4所示，在前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40，其引導(dǎo)附著在前叉30上的液體的流動。

此外，前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40相當(dāng)于“引導(dǎo)部”。以下，具有將前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40只稱為“引導(dǎo)部40”的情況。

前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40設(shè)在沿車寬方向并列配置的左右一對前叉30之中的、與設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)為相對側(cè)的前叉30上。也就是說，在本實施方式中，前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40設(shè)在右前叉30上。前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40配置在右前叉30上的軸保持架33的車寬方向內(nèi)側(cè)。

前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40是與軸保持架33一體地形成的肋部。前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40具有沿上下并列地配置的上引導(dǎo)部41以及下引導(dǎo)部42。

在圖4的側(cè)視下，上引導(dǎo)部41配置在與保持架主體35以及后延伸部37的邊界部分重疊的位置上。在圖4的側(cè)視下，上引導(dǎo)部41以越靠向前側(cè)越位于下方的方式平緩傾斜地沿前后延伸。

在圖4的側(cè)視下，下引導(dǎo)部42與上引導(dǎo)部41相比位于下方，并且配置在與軸保持架33的保持架主體35以及后延伸部37重疊的位置上。在圖4的側(cè)視下，下引導(dǎo)部42具有頂部42v位于保持架主體35下部的前后中央部的v字狀形狀。具體來說，下引導(dǎo)部42在圖4的側(cè)視下，具有：第一肋部43，其以越靠向前側(cè)越位于下方的方式平緩地傾斜并沿前后延伸，并且前后長度比上引導(dǎo)部41長；第二肋部44，其以沿著保持架主體35的軸線的方式從第一肋部43的前端43a向后上方延伸。

在圖4的側(cè)視下，上引導(dǎo)部41的前端41a與下引導(dǎo)部42的第一肋部43的后端43b相比位于前方，并且與第一肋部43的前端43a以及第二肋部44的上端44a相比位于后方。在圖4的側(cè)視下，上引導(dǎo)部41的后端41b與下引導(dǎo)部42的第一肋部43的后端43b相比位于后方。此外，在圖4的側(cè)視下，下引導(dǎo)部42的第一肋部43的后端43b與上引導(dǎo)部41的前后中間部在上下方向上相對。

<車輪>

結(jié)合參照圖1以及圖6，車軸3a經(jīng)由未圖示的軸承能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承在車輪50上。車輪50具有：圓筒狀的輪轂51；盤緣52，其具有配置在車輪50的外周的圓環(huán)狀的形狀，并且在外周部上安裝有輪胎；和多根輻條53(例如在本實施方式中是七根)，其從輪轂51的外周部以放射狀延伸并且將輪轂51的外周部和盤緣52的內(nèi)周部連接。

例如，輪轂51、盤緣52以及輻條53通過鑄造等一體地形成。結(jié)合參照圖2以及圖6，在輪轂51的直徑方向內(nèi)側(cè)形成有能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承車軸3a的軸支承部55。在輪轂51的右側(cè)面上的直徑方向外側(cè)設(shè)有緊固部56，其緊固有前盤式制動器71。緊固部56具有向右方突出的圓筒狀的形狀，并且沿車軸3a的圓周方向隔開實質(zhì)上相等的間隔地配置有多個(例如在本實施方式中是六個)。

在輪轂51的右側(cè)面上的軸支承部55與緊固部56之間設(shè)有緊固座57，該緊固座57上緊固有脈沖發(fā)生環(huán)(pulsarring)81。緊固座57具有向右方突出并且在圖6的側(cè)視下具有矩形狀的座面。沿車軸3a的圓周方向隔開實質(zhì)上相等的間隔地配置有多個(例如在本實施方式中是三個)緊固座57。各個緊固座57與六個緊固部56之中彼此不相鄰(也就是說隔開一個地配置)的三個緊固部56連接。

在輪轂51上，形成有將輪轂51沿車寬方向貫穿的穿孔51h。在圖6的側(cè)視下，穿孔51h具有沿著車軸3a的圓周方向的長孔形狀。沿車軸3a的圓周方向隔開實質(zhì)上相等的間隔地配置有多個(例如在本實施方式中是六個)穿孔51h。各個穿孔51h在車軸3a的圓周方向上以與緊固座57并列的方式配置在相鄰的兩個緊固部56之間。

<車輪側(cè)引導(dǎo)部>

如圖6所示，在車輪50的車寬方向外側(cè)設(shè)有車輪側(cè)引導(dǎo)部60，其引導(dǎo)附著在車輪50上的液體的流動。車輪側(cè)引導(dǎo)部60設(shè)于在車寬方向上與設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)相對的一側(cè)。也就是說，在本實施方式中，車輪側(cè)引導(dǎo)部60設(shè)在車輪50的右側(cè)部。

車輪側(cè)引導(dǎo)部60是與車輪50一體地形成的肋部。在圖6的側(cè)視下，車輪側(cè)引導(dǎo)部60以向著輪轂51成為緩和的凸起的方式形成為凸形。車輪側(cè)引導(dǎo)部60配置在將車軸3a與緊固部56連結(jié)的虛擬線c1上。在這里，虛擬線c1是連結(jié)車軸3a的中心p1與緊固部56的中心p2之間的虛擬直線。在圖6的側(cè)視下，車輪側(cè)引導(dǎo)部60具有：延伸部61，其以與虛擬線c1垂直相交的方式延伸；和連接部62，其將在車軸3a的圓周方向上的延伸部61的兩端部與穿孔51h之間連接。

在車軸3a的圓周方向上，延伸部61配置在相鄰的兩個穿孔51h之間。延伸部61沿車軸3a的圓周方向隔開實質(zhì)上相等的間隔地配置有多個(例如在本實施方式是三個)。各個延伸部61與六個緊固部56之中不相鄰地(也就是說隔開一個地配置)并且沒有與緊固座57連接的三個緊固部56連接。

在車軸3a的直徑方向上，延伸部61的內(nèi)側(cè)端與穿孔51h的外側(cè)端相比稍微位于直徑方向內(nèi)側(cè)。連接部62在車軸的圓周方向上以越從延伸部61離開(也就是說越與穿孔51h的外側(cè)端接近)越位于車軸3a的直徑方向外側(cè)的方式平緩地傾斜并延伸。

<制動裝置>

如圖2所示，二輪摩托車1(參照圖1)還具有盤式的制動裝置70。制動裝置70具有：圓環(huán)狀的前盤式制動器71，其與前輪3一體地旋轉(zhuǎn)；制動鉗72，其在制動時對前盤式制動器71付與摩擦力。

前盤式制動器71配置于在車寬方向上與設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)相對的一側(cè)。也就是說，在本實施方式中，前盤式制動器71安裝在前輪3的車輪50的右側(cè)部上。前盤式制動器71與車輪50同心地配置。

前盤式制動器71具有：圓環(huán)狀的制動壁71a，其在制動時由制動鉗72夾持；和盤式被安裝部71b，其配置在制動壁71a的直徑方向內(nèi)側(cè)，并且具有在前盤式制動器71的厚度方向上貫穿的多個貫穿孔71h。前盤式制動器71在盤式被安裝部71b通過螺栓等與車輪50的右側(cè)部的各個緊固部56(參照圖6)緊固。

制動鉗72支承在卡鉗托架90上，該卡鉗托架90安裝在右側(cè)的前叉30上。制動器軟管73的一端部與制動鉗72連接。制動器軟管73的另一端部經(jīng)由未圖示的abs(防抱死制動系統(tǒng))回路與制動桿連接。此外，圖中的附圖標(biāo)記74是能夠?qū)⒅苿鱼Q72內(nèi)的空氣向外部排出的通氣閥。

<車輪速檢測裝置>

如圖2所示，二輪摩托車1(參照圖1)還具有檢測前輪3的旋轉(zhuǎn)速度的車輪速檢測裝置80。車輪速檢測裝置80具有：圓環(huán)狀的脈沖發(fā)生環(huán)81，其與前輪3一體地旋轉(zhuǎn)；和采集傳感器82，其檢測脈沖發(fā)生環(huán)81的旋轉(zhuǎn)。

脈沖發(fā)生環(huán)81安裝在前輪3的車輪50的右側(cè)部。脈沖發(fā)生環(huán)81配置在前盤式制動器71的車寬方向右側(cè)。脈沖發(fā)生環(huán)81配置在前盤式制動器71的直徑方向內(nèi)側(cè)。脈沖發(fā)生環(huán)81與車輪50同心地配置。

脈沖發(fā)生環(huán)81具有：圓環(huán)狀的基礎(chǔ)壁81a，其沿自身的圓周方向隔開實質(zhì)上相等的間隔地形成有多個采集孔(未圖示)；和多個(例如在本實施方式中是三個)舌片狀的環(huán)被安裝部81b，其從基礎(chǔ)壁81a的內(nèi)周緣部向直徑方向內(nèi)側(cè)突出。脈沖發(fā)生環(huán)81在環(huán)被安裝部81b上通過螺栓等與車輪50的右側(cè)部的各個緊固座57(參照圖6)緊固。

結(jié)合參照圖2以及圖3，采集傳感器82由卡鉗托架90支承。在圖3的主視下，采集傳感器82以與前叉30重疊的方式配置在前叉30的后方。采集傳感器82具有未圖示的采集線圈，其根據(jù)伴隨脈沖發(fā)生環(huán)81的旋轉(zhuǎn)的磁束變化而產(chǎn)生脈沖信號。傳感器線纜83的一端部與采集傳感器82連接。傳感器線纜83的另一端部與未圖示的控制單元連接。由此，由上述采集線圈產(chǎn)生的脈沖信號向控制單元輸出。例如，將上述脈沖信號用于前輪3的滑移率的檢測以及車速的檢測等。

<卡鉗托架>

結(jié)合參照圖3以及圖5，卡鉗托架90具有沿車寬方向具有厚度并且沿上下方向延伸的形狀?？ㄣQ托架90具有：托架被緊固部91，其通過螺栓等與軸保持架33的后延伸部37的上下凸起部37a、37b緊固；卡鉗緊固部92，其通過螺栓等緊固有制動鉗72；和傳感器安裝部93，其安裝有采集傳感器82。此外，在卡鉗托架90的上端部的上方配置有用于保持傳感器線纜83的保持支撐件94。保持支撐件94通過螺栓等與軸保持架33的后延伸部37的上端凸起部37c緊固。

傳感器線纜83從采集傳感器82向上方延伸，在從軸保持架33的后延伸部37的車寬方向內(nèi)側(cè)通過并向后上方平緩地折曲同時延伸之后向后方折曲，并由卡鉗托架90上方的保持支撐件94支持。并且，傳感器線纜83在向后上方平緩地傾斜延伸之后，向上方折曲延伸，并且與制動器軟管73一起向著車身架2(參照圖1)配置。由此，與在軸保持架33的后延伸部37的車寬方向外側(cè)配置傳感器線纜83的情況相比，由于變得從外部難以觀察到傳感器線纜83，所以能夠提高外觀性。并且，能夠通過軸保持架33保護(hù)傳感器線纜83。

<前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部的作用>

以下，說明前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的作用的一個例子。此外，實施例是具有前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的例子，比較例是不具有前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的例子。

在圖5中，實線箭頭w1表示在實施例中的液體的流動。另一方面，虛線箭頭w2表示在比較例中的液體的流動。

如圖5所示，在比較例中，附著于前叉30的下部筒體32的液體因自重而向著下方的軸保持架33流動。并且，在比較例中，液體經(jīng)由軸保持架33傳遞到前盤式制動器71等(參照圖5的虛線箭頭w2)。

對此，在實施例中，通過前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40來引導(dǎo)流至軸保持架33的液體。具體來說，在實施例中，液體垂落到前叉?zhèn)纫龑?dǎo)部40的上引導(dǎo)部41后，垂落的液體向著上引導(dǎo)部41的前端41a流動。之后，液體從上引導(dǎo)部41的前端41a向下方垂落，并向著下引導(dǎo)部42的第一肋部43的前端43a流動。并且，液體被引導(dǎo)至v字的頂部42v，并以頂部42v為起點而滴下(自由落下)(參照圖5的實線箭頭w1)。因此，在實施例中，能夠避免液體經(jīng)由軸保持架33傳遞到前盤式制動器71等。

<車輪側(cè)引導(dǎo)部的作用>

以下，說明車輪側(cè)引導(dǎo)部60的作用的一例。此外，實施例是具有車輪側(cè)引導(dǎo)部60的例子，比較例是不具有車輪側(cè)引導(dǎo)部60的例子。

在圖6以及圖7，實線箭頭w1表示在實施例中的液體的流動。另一方面，虛線箭頭w2表示在比較例中的液體的流動。

如圖7所示，在比較例中，附著于車輪50的輪轂51的液體因自重而向著下方的緊固部56流動。并且，在比較例中，液體經(jīng)由緊固部56傳遞到前盤式制動器71等(參照圖7的虛線箭頭w2)。

對此，在實施例中，附著在車輪50的輪轂51上的液體因自重而向著下方的車輪側(cè)引導(dǎo)部60流動。并且，通過車輪側(cè)引導(dǎo)部60引導(dǎo)液體。具體來說，在實施例中，如圖6所示，液體垂落到車輪側(cè)引導(dǎo)部60的延伸部61后，垂落的液體經(jīng)由延伸部61的端部向著連接部62流動。之后，液體沿著連接部62流動并被引導(dǎo)到穿孔51h(參照圖6的實線箭頭w1)。并且，如圖7所示，液體以穿孔51h為起點而沿著車輪50的輻條53垂落(參照圖7的實線箭頭w1)。因此，在實施例中，能夠避免液體經(jīng)由緊固部56傳遞到前盤式制動器71。

如以上所說明地，上述實施方式的前叉30為二輪摩托車1的前叉30，并支承前輪3的車軸3a，其中，在前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有引導(dǎo)部40，其引導(dǎo)附著在前叉30上的液體的流動。

根據(jù)該構(gòu)成，即使在雨水以及泥水等的液體附著在前叉30上的情況下，也能夠通過引導(dǎo)部40來引導(dǎo)液體的流動。例如，與前叉30的尺寸以及形狀配合地將引導(dǎo)部40設(shè)定為各種尺寸以及形狀，由此能夠以使液體從設(shè)想的位置滴下的方式引導(dǎo)液體的流動。因此，能夠抑制附著在前叉30上的液體傳遞到前盤式制動器71。

另外，與在前叉30的車寬方向外側(cè)設(shè)有引導(dǎo)部40的情況相比，由于變得難以從外部觀察到引導(dǎo)部40，所以能夠提高外觀性。

此外，在上述實施方式中，將引導(dǎo)部40配置在軸保持架33的車寬方向內(nèi)側(cè)，由此能夠抑制流到軸保持架33的液體傳遞到前盤式制動器71。

另外，在上述實施方式中，前叉30是倒立式前叉，由此與正立式前叉的情況相比，在前叉30上能夠容易形成凹凸，因此在抑制液體經(jīng)由前叉30傳遞到前盤式制動器71這點上會特別有效。

另外，在上述實施方式中，引導(dǎo)部40設(shè)在與設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)為相對側(cè)的前叉30上，由此在使用側(cè)支架而停車時車輛向設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)傾斜。因此，盡可能地向著朝設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)傾斜的前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)疏導(dǎo)液體。并且，能夠通過引導(dǎo)部40來引導(dǎo)所疏導(dǎo)來的液體的流動，并且能夠由車輪50來引導(dǎo)從前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)垂落的液體。因此，在使用側(cè)支架停車時能夠確實地抑制附著在前叉30上的液體傳遞到前盤式制動器71上。

另外，在上述實施方式中，引導(dǎo)部40具有上引導(dǎo)部41以及下引導(dǎo)部42，由此即使假設(shè)液體超過上引導(dǎo)部41向下方流動，也能夠通過下引導(dǎo)部42引導(dǎo)流下來的液體。另外，與只具有一個引導(dǎo)部的情況相比，能夠抑制引導(dǎo)部40的大型化。因此，能夠抑制引導(dǎo)部40的大型化，并且能夠確實地抑制附著在前叉30上的液體傳遞到前盤式制動器71上。

另外，在上述實施方式中，在側(cè)視下，上引導(dǎo)部41以越靠向前側(cè)越位于下方的方式傾斜地沿前后延伸，由此垂落到上引導(dǎo)部41的液體向著上引導(dǎo)部41的前端41a流動。另外，在側(cè)視下，上引導(dǎo)部41的前端41a與沿前后延伸的下引導(dǎo)部42的后端43b相比位于前方，并且與下引導(dǎo)部42的前端43a相比位于后方，由此即使液體從上引導(dǎo)部41的前端41a向下方垂落，也能夠由下引導(dǎo)部42來引導(dǎo)垂落下來的液體。因此，能夠更加確實地抑制附著在前叉30上的液體傳遞到前盤式制動器71上。

另外，在上述實施方式中，在側(cè)視下，下引導(dǎo)部42具有v字狀的形狀，由此能夠使垂落下來的液體匯集到v字的頂部42v，由此能夠使液體滴下到任意的地方。

另外，在上述實施方式中，引導(dǎo)部40是與前叉30一體地形成的肋部，由此相比較于引導(dǎo)部40與前叉30不是一體地形成的情況，能夠使引導(dǎo)部簡單化。另外，能夠通過簡單的構(gòu)成加強(qiáng)前叉30。

另外，在上述實施方式中，在具有前叉30的二輪摩托車1中還具有前盤式制動器71，其配置于在車寬方向上與設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)相對的一側(cè)，由此起到以下的效果。在使用側(cè)支架的停車時車輛向設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)傾斜，所以盡可能地向著朝設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)傾斜的前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)疏導(dǎo)液體。并且，能夠由車輪50來引導(dǎo)從前叉30的車寬方向內(nèi)側(cè)垂落的液體。另外，在使用側(cè)支架的停車時，流到車輪50的液體不會傳遞到與設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)相對的一側(cè)的前盤式制動器71上。因此，在使用側(cè)支架的停車時，能夠確實地抑制附著在前叉30上的液體傳遞到前盤式制動器71上。

此外，在上述實施方式中，以前叉30是倒立式前叉為例進(jìn)行了說明，并不限定于此。例如，前叉30也可以是正立式前叉。

另外，在上述實施方式中，以引導(dǎo)部40設(shè)在與設(shè)有側(cè)支架18一側(cè)為相對側(cè)的前叉30上為例進(jìn)行了說明，并不限定于此。例如，引導(dǎo)部40也可以設(shè)在設(shè)有側(cè)支架18一側(cè)的前叉30上。

另外，在上述實施方式中，以引導(dǎo)部40具有上引導(dǎo)部41以及下引導(dǎo)部42為例進(jìn)行了說明，并不限定于此。例如，也可以是引導(dǎo)部40只具有一個引導(dǎo)部。

另外，在上述實施方式中，以在側(cè)視下引導(dǎo)部42具有v字狀的形狀為例進(jìn)行了說明，并不限定于此。例如，也可以為，在側(cè)視下，下引導(dǎo)部42形成為u字狀或w字狀。也就是說，在能夠使液體滴落到任意地方的范圍內(nèi)，下引導(dǎo)部42的側(cè)視形狀能夠采用各種形狀。另外，在上述實施方式中，以引導(dǎo)部40是與前叉30一體地形成的肋部為例進(jìn)行了說明，并不限定于此。例如，引導(dǎo)部40也可以是與前叉30分別地形成的引導(dǎo)部件。

另外，在上述實施方式中，以前盤式制動器71只配置于在車寬方向上與設(shè)有側(cè)支架18一側(cè)相對的一側(cè)為例進(jìn)行了說明，并不限定于此。例如，前盤式制動器71也可以配置于在車寬方向上設(shè)有側(cè)支架18的一側(cè)上。

此外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，例如，在上述跨騎型車輛中，包括駕駛者跨過車身而乘車的所有車輛，不只是二輪摩托車(包括帶電動機(jī)的自行車以及小型二輪摩托車輛)，也包括三輪(在前一輪且后兩輪的結(jié)構(gòu)之外也包括前兩輪且后一輪的車輛)的車輛。另外，本發(fā)明不只是二輪摩托車也能夠適用于汽車等的四輪車輛。

實施方式的發(fā)動機(jī)例如是并列兩汽缸的發(fā)動機(jī)，也可以是四汽缸。另外，也可以是具有后傾氣缸的發(fā)動機(jī)。另外，并不限定于使曲柄軸沿著車寬方向的即所謂的橫置發(fā)動機(jī)，也可以是使曲柄軸沿著車輛前后方向的即所謂的縱置發(fā)動機(jī)，并且該情況下氣缸配置也可以有多種。并且，動力單元10也可以是在驅(qū)動源中包括電氣馬達(dá)的構(gòu)成。

并且，上述實施方式中的構(gòu)成是本發(fā)明的一例，能夠?qū)嵤┓绞降臉?gòu)成要素置換成公知的構(gòu)成要素等，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種的變形。