本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別涉及一種具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的皮卡車功能單一，其駕駛室車廂多為單排或雙排座椅，乘坐空間較少，使用不夠方便。同時(shí)，現(xiàn)有車輛中也并未出現(xiàn)敞開(kāi)式貨車車廂設(shè)置自動(dòng)折疊廂蓋的車型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中缺陷和不足，本發(fā)明的目的是提出一種乘坐空間更大，且敞開(kāi)式車廂的折疊廂蓋具有自動(dòng)折疊功能的皮卡。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡，包括能夠越野的皮卡車體，所述皮卡車體包括駕駛室車廂及敞開(kāi)式貨車車廂，所述駕駛室車廂內(nèi)設(shè)置有三排座椅，所述敞開(kāi)式貨車車廂具有折疊廂蓋，所述折疊廂蓋能夠?qū)⒊ㄩ_(kāi)式貨車車廂遮蓋，當(dāng)所述折疊廂蓋折疊后，所述折疊廂蓋設(shè)置于駕駛室車廂上部呈流線型。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述折疊廂蓋包括可移動(dòng)的頂蓋、后箱板上板、后箱板下板及兩個(gè)后側(cè)板，所述頂蓋前端向駕駛室車廂頂部前側(cè)延伸并與駕駛室車廂頂部前側(cè)通過(guò)第一連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述頂蓋后端通過(guò)第二連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接后箱板上板，所述后箱板上板通過(guò)第三連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接后箱板下板，所述后箱板下板連接第一回收機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)后側(cè)板分別通過(guò)第四連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于敞開(kāi)式貨車車廂兩側(cè)，所述兩個(gè)后側(cè)板分別連接第二回收機(jī)構(gòu)，所述頂蓋與所述駕駛室上部之間設(shè)置有第一推力機(jī)構(gòu)，所述第一推力機(jī)構(gòu)能夠推動(dòng)所述頂蓋后部沿第一連接機(jī)構(gòu)向駕駛室車廂上部移動(dòng)預(yù)設(shè)的距離；

當(dāng)?shù)谝煌屏C(jī)構(gòu)將頂蓋推起時(shí)，所述后箱板上板、后箱板下板及兩個(gè)后側(cè)板分別通過(guò)第一回收機(jī)構(gòu)與第二回收機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)，沿第二連接機(jī)構(gòu)、第三連接機(jī)構(gòu)及第四連接機(jī)構(gòu)向敞開(kāi)式貨車車廂前部轉(zhuǎn)動(dòng)靠近并與之固定連接；

當(dāng)頂蓋收回時(shí)，所述第一回收機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后箱板下板沿第三連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)后箱板上板沿第二連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使后箱板下板與敞開(kāi)式貨車車廂后部固定連接；同時(shí)，所述后箱板上板與頂蓋找平，所述兩個(gè)后側(cè)板分別通過(guò)第二回收機(jī)構(gòu)沿第四連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi)并與后箱板上板、后箱板下板及敞開(kāi)式貨車車廂固定。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述第一連接機(jī)構(gòu)、第三連接機(jī)構(gòu)、第四連接機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)軸或合頁(yè)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述第二連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于后箱板上板與后箱板下板連接部上下兩端的第一合頁(yè)與第二合頁(yè)，位于下部的第二合頁(yè)連接第二推力機(jī)構(gòu)，所述第二推力機(jī)構(gòu)能夠推動(dòng)所述第二合頁(yè)移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙屏C(jī)構(gòu)推動(dòng)所述第二合頁(yè)移動(dòng)至與第一合頁(yè)上下在同一軸線時(shí)時(shí)，所述后箱板下板能夠相對(duì)于所述后箱板上板轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述第一推力機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置于頂蓋下表面與駕駛室車廂頂部表面的滑道，所述滑道上連接有升降支架，所述升降支架連接液壓缸，以推動(dòng)所述升降支架頂升頂蓋。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述駕駛室車廂上部?jī)蓚?cè)還分別設(shè)置有導(dǎo)流箱側(cè)板，所述導(dǎo)流箱側(cè)板分別連接第三推力機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝煌屏C(jī)構(gòu)將頂蓋推起時(shí)，所述第三推力機(jī)構(gòu)將兩個(gè)導(dǎo)流箱側(cè)板分別頂升，以將推起的頂蓋兩側(cè)遮蓋，當(dāng)頂蓋收回時(shí)，第三推力機(jī)構(gòu)將兩個(gè)導(dǎo)流箱側(cè)板收回。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述第三推力機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于導(dǎo)流箱側(cè)板下端的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與駕駛室車廂頂部連接，所述頂蓋上端設(shè)置有滑道，所述滑道上滑動(dòng)設(shè)置有滑板，所述滑板連接導(dǎo)流箱側(cè)板上端，所述頂蓋導(dǎo)流箱側(cè)板還連接有回力彈簧。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述第一回收機(jī)構(gòu)為第一拉力桿，所述第一拉力桿一端連接后箱板下板，另一端連接敞開(kāi)式貨車車廂前部。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述第二回收機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別與后側(cè)板連接的第二拉力桿，所述第二拉力桿一端連接后側(cè)板，另一端連接述敞開(kāi)式貨車車廂前部。

本發(fā)明的提出的一種具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡，其乘坐空間更大；同時(shí)，敞開(kāi)式車廂的折疊罩廂蓋具有自動(dòng)折疊功能，折疊后設(shè)置于駕駛室車廂上部形成流線型，具有導(dǎo)流作用。

附圖說(shuō)明

圖1為發(fā)明實(shí)施例的具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是發(fā)明實(shí)施例的具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡折疊廂蓋打開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A-A向視圖；

圖5是兩個(gè)后側(cè)板向敞開(kāi)式貨車車廂前部轉(zhuǎn)動(dòng)后與之固定示意圖；

圖6是第三推力機(jī)構(gòu)推動(dòng)導(dǎo)流箱側(cè)板收回示意圖；

圖7是第三連接機(jī)構(gòu)B部連接狀態(tài)示意圖；

圖8是第二連接機(jī)構(gòu)C部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明提出的一種具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡，包括能夠越野的皮卡車體1，所述皮卡車體包括駕駛室車廂2及敞開(kāi)式貨車車廂，所述駕駛室車廂內(nèi)設(shè)置有三排座椅，所述敞開(kāi)式貨車車廂具有折疊廂蓋，所述折疊廂蓋能夠?qū)⒊ㄩ_(kāi)式貨車車廂遮蓋，當(dāng)所述折疊廂蓋折疊后，所述折疊廂蓋設(shè)置于駕駛室車廂上部呈流線型，所述敞開(kāi)式貨車車廂設(shè)置有房車掛鉤連接器，以進(jìn)行房車的拖掛連接。

所述折疊廂蓋包括可移動(dòng)的頂蓋3、后箱板上板7.1、后箱板下板7.2及兩個(gè)后側(cè)板3，所述頂蓋前端向駕駛室車廂2頂部前側(cè)延伸并與駕駛室車廂頂部前側(cè)通過(guò)第一連接機(jī)構(gòu)4.1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述頂蓋后端通過(guò)第二連接機(jī)構(gòu)6轉(zhuǎn)動(dòng)連接后箱板上板，所述后箱板上板通過(guò)第三連接機(jī)構(gòu)7.3轉(zhuǎn)動(dòng)連接后箱板下板，所述后箱板下板連接第一回收機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)后側(cè)板分別通過(guò)第四連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于敞開(kāi)式貨車車廂兩側(cè)，所述兩個(gè)后側(cè)板分別連接第二回收機(jī)構(gòu)，所述頂蓋與所述駕駛室上部之間設(shè)置有第一推力機(jī)構(gòu)，所述第一推力機(jī)構(gòu)能夠推動(dòng)所述頂蓋3后部沿第一連接機(jī)構(gòu)向駕駛室車廂2上部移動(dòng)預(yù)設(shè)的距離；

使用時(shí)，第一推力機(jī)構(gòu)將頂蓋推起，所述后箱板上板7.1、后箱板下板7.2及兩個(gè)后側(cè)板8分別通過(guò)第一回收機(jī)構(gòu)與第二回收機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)，沿第二連接機(jī)構(gòu)6、第三連接機(jī)構(gòu)7.3及第四連接機(jī)構(gòu)向敞開(kāi)式貨車車廂前部14轉(zhuǎn)動(dòng)靠近并與之固定連接，所述固定連接可以采用磁性開(kāi)關(guān)固定；

當(dāng)頂蓋收回時(shí)，所述第一回收機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后箱板下板7.2沿第三連接機(jī)構(gòu)7.3轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)后箱板上板7.1沿第二連接機(jī)構(gòu)6轉(zhuǎn)動(dòng)，以使后箱板下板7.2與敞開(kāi)式貨車車廂后部15固定連接；同時(shí)，所述后箱板上板7.1與頂蓋找平3，所述兩個(gè)后側(cè)板8分別通過(guò)第二回收機(jī)構(gòu)沿第四連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi)并與后箱板上板7.1、后箱板下板7.2及敞開(kāi)式貨車車廂16固定。

所述第一連接機(jī)構(gòu)4.1、第三連接機(jī)構(gòu)7.3、第四連接機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)軸或合頁(yè)。所述第二連接機(jī)構(gòu)6包括設(shè)置于后箱板上板與后箱板下板連接部上下兩端的第一合頁(yè)6.4與第二合頁(yè)6.5，位于下部的第二合頁(yè)連接第二推力機(jī)構(gòu)6.1，所述第二推力機(jī)構(gòu)能夠推動(dòng)所述第二合頁(yè)6.2移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙屏C(jī)構(gòu)推動(dòng)所述第二合頁(yè)移動(dòng)至與第一合頁(yè)上下在同一軸線時(shí)時(shí)，所述后箱板下板能夠相對(duì)于所述后箱板上板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二合頁(yè)推出端通過(guò)滑軌與后箱板下板連接。

所述第一推力機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置于頂蓋3下表面與駕駛室車廂2頂部表面的滑道3.1、3.2，所述滑道上連接有升降支架5，所述升降支架連接液壓缸3.3，以推動(dòng)所述升降支架頂升頂蓋3。

所述駕駛室車廂上部?jī)蓚?cè)還分別設(shè)置有導(dǎo)流箱側(cè)板4，所述導(dǎo)流箱側(cè)板分別連接第三推力機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝煌屏C(jī)構(gòu)將頂蓋推起時(shí)，所述第三推力機(jī)構(gòu)將兩個(gè)導(dǎo)流箱側(cè)板4分別頂升，以將推起的頂蓋兩側(cè)遮蓋，當(dāng)頂蓋收回時(shí)，第三推力機(jī)構(gòu)將兩個(gè)導(dǎo)流箱側(cè)板收回,并通過(guò)磁力開(kāi)關(guān)9固定。

所述第三推力機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于導(dǎo)流箱側(cè)板下端的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10與駕駛室車廂頂部連接，所述頂蓋上端設(shè)置有滑道3.4，所述滑道上滑動(dòng)設(shè)置有滑板11，所述滑板連接導(dǎo)流箱側(cè)板上端，所述頂蓋導(dǎo)流箱側(cè)板還連接有回力彈簧12。

所述第一回收機(jī)構(gòu)為第一拉力桿，所述第一拉力桿一端連接后箱板下板，另一端連接敞開(kāi)式貨車車廂前部。

所述第二回收機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別與后側(cè)板連接的第二拉力桿，，所述第二拉力桿一端連接后側(cè)板，另一端連接述敞開(kāi)式貨車車廂前部。

本發(fā)明提出的一種具有自動(dòng)折疊廂蓋的三排座椅多功能皮卡，其乘坐空間更大；同時(shí)，敞開(kāi)式車廂的折疊罩廂蓋具有自動(dòng)折疊功能，折疊后設(shè)置于駕駛室車廂上部形成流線型，具有導(dǎo)流作用。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。