本發(fā)明涉及一種自行車變速裝置，具體為一種具有附加旋轉(zhuǎn)阻力功能的后撥鏈器及阻力施加方法。

背景技術(shù)：

在自行車變速裝置中，通過將鏈條切換至不同直徑的鏈輪上實(shí)現(xiàn)變速。在變速調(diào)節(jié)過程中，由于鏈條的長度固定，因此鏈條在不同直徑的鏈輪之間切換時(shí)鏈條呈現(xiàn)松緊的變化，具體是當(dāng)從小鏈輪切換至大鏈輪時(shí)，鏈條會(huì)變緊，而當(dāng)從大鏈輪切換至小鏈輪時(shí)，鏈條會(huì)變松。為了確保鏈條在變速過程中始終處于合適的張緊狀態(tài)，自行車變速裝置中通過設(shè)置在后撥鏈器中的鏈引導(dǎo)件對進(jìn)行張緊，所述鏈條導(dǎo)向件通過轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接在后撥鏈器的可移動(dòng)件上，鏈條從設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件上的張緊輪上繞過，鏈條導(dǎo)向件與變速調(diào)節(jié)支架之間設(shè)有用于產(chǎn)生偏壓的彈簧，該彈簧的彈力促使鏈條導(dǎo)向件向后轉(zhuǎn)動(dòng)將鏈條張緊；鏈條在不同鏈輪之間切換時(shí)，如果鏈條變松，鏈條導(dǎo)向件在彈簧的作用下向后轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度將鏈條張緊，如果鏈條變緊，鏈條導(dǎo)向件則會(huì)克服彈簧的彈力向前轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使得在變速過程中鏈條始終處于合適的張緊狀態(tài)。

然而，自行車在騎行過程中，由于道路的崎嶇會(huì)造成引起顛簸和振動(dòng)，顛簸和振動(dòng)過程中的慣性會(huì)促使鏈條導(dǎo)向件克服彈黃的彈力向前轉(zhuǎn)動(dòng)，該過程中鏈條發(fā)生松弛，從而容易造成鏈條脫落，影響騎行的安生。為了解決該問題，授權(quán)公告號為CN103373435B的發(fā)明專利公開了“一種自行車變速器”，該自行車變速器通過設(shè)置阻力施加元件對鏈引導(dǎo)件(即本申請所述鏈條導(dǎo)向件)施加阻力，使得鏈引導(dǎo)件不能輕易向前轉(zhuǎn)動(dòng)。所述阻力施加元件主要包括單向離合器和摩擦施加構(gòu)件，其中，單向離合器為一個(gè)單向軸承，鏈引導(dǎo)件的轉(zhuǎn)軸與單向軸承的內(nèi)圈連接，所述摩擦施加構(gòu)件為一個(gè)包裹在單向軸承外圈外的彈性摩擦片，用于對軸承外圈施加阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，其中，單向軸承的可轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)?yīng)于鏈引導(dǎo)件向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的方向，這樣，當(dāng)在調(diào)速過程中鏈條變松時(shí)，鏈引導(dǎo)件可以在彈簧的作用下自由向后轉(zhuǎn)動(dòng)張緊鏈條，而當(dāng)在調(diào)速過程中鏈條變緊時(shí)，騎行者操控變速器時(shí)對鏈引導(dǎo)件產(chǎn)生的向前的力矩大于所述摩擦施加構(gòu)件對軸承外圈施加的摩擦阻力力矩，使得鏈引導(dǎo)件依然能夠向前轉(zhuǎn)動(dòng)使鏈條處于合適的張緊狀態(tài)，而摩擦施加構(gòu)件對軸承外圈施加的摩擦阻力力矩則能夠抵擋自行車在顛簸時(shí)對鏈引導(dǎo)件產(chǎn)生的向前轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，從而解決鏈條在顛簸過程中容易脫落的問題。然而上述專利方案仍然存在以下的不足：需要設(shè)置摩擦施加構(gòu)件以及控制摩擦施加構(gòu)件產(chǎn)生阻力的阻力控制元件，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述存在的問題，本發(fā)明旨在提供一種具有附加旋轉(zhuǎn)阻力功能的后撥鏈器，該后撥鏈器不但能夠有效防止鏈條在顛簸過程中脫落，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，更便于推廣應(yīng)用。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種對后撥鏈器中的鏈條導(dǎo)向件施加阻力的阻力施加方法。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種具有附加旋轉(zhuǎn)阻力功能的后撥鏈器，包括基座構(gòu)件、連桿組件、可移動(dòng)構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向件，其中，基座構(gòu)件安裝在車架上，連桿組件可活動(dòng)地連接在基座構(gòu)件和可移動(dòng)構(gòu)件之間，鏈條導(dǎo)向件通過阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)與可移動(dòng)件連接；所述阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸、單向軸承以及阻力施加彈簧，其中，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)在可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件上，與旋轉(zhuǎn)軸配合的單向軸承相應(yīng)的設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件或可移動(dòng)件上；所述旋轉(zhuǎn)軸與單向軸承的內(nèi)孔過盈配合，其中，單向軸承的自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)?yīng)于鏈條導(dǎo)向件向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的方向；所述旋轉(zhuǎn)軸與單向軸承的內(nèi)孔之間的過盈量為x，與該過盈量x對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)阻力力矩為M(x)；在進(jìn)行變速操控時(shí)對鏈條導(dǎo)向件產(chǎn)生的操控力矩為M1，自行車顛簸時(shí)鏈條導(dǎo)向件能抵抗的最大設(shè)定力矩為M2，M2＜M(x)＜M1。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)在可移動(dòng)件上，所述單向軸承設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件上。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述鏈條導(dǎo)向件包括第一鏈條導(dǎo)向板、第二鏈條導(dǎo)向板、導(dǎo)向輪、張緊輪以及單向軸承座，其中，導(dǎo)向輪和張緊輪分別通過螺栓固定在第一鏈條導(dǎo)向板和第二鏈條導(dǎo)向板之間，所述單向軸承座通過螺栓固定在第一鏈條導(dǎo)向板上；所述單向軸承設(shè)置在單向軸承座內(nèi)。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述單向軸承包括滾針、支持架以及外殼，其中，所述外殼為多邊形，所述單向軸承座中設(shè)有與單向軸承的多邊形外殼匹配的多邊形槽，所述單向軸承嵌入在所述多邊形槽中。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述多邊形槽中在單向軸承的兩側(cè)設(shè)有密封圈。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述可移動(dòng)構(gòu)件包括殼體，所述旋轉(zhuǎn)軸通過其端部的安裝部安裝在殼體的安裝槽內(nèi)，并通過螺栓鎖緊。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述阻力施加彈簧為扭簧，該阻力施加彈簧的第一端插進(jìn)可移動(dòng)構(gòu)件的殼體的內(nèi)槽中，第二端插進(jìn)單向軸承座的槽中，該阻力施加彈簧產(chǎn)生促使鏈條導(dǎo)向件向后轉(zhuǎn)動(dòng)的偏壓力。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述基座構(gòu)件安裝到車架尾溝上，所述連桿組件通過銷軸聯(lián)接在基座構(gòu)件和可移動(dòng)構(gòu)件之間，連桿組件包括第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件；所述基座構(gòu)件、第一連桿構(gòu)件、第二連桿構(gòu)件和移動(dòng)構(gòu)件組成一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)；所述可移動(dòng)構(gòu)件上連接有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧將可移動(dòng)構(gòu)件相對于多個(gè)后鏈輪橫向向外偏壓，使平行四邊形結(jié)構(gòu)體始終具有處于最小收縮位置趨勢。

一種對后撥鏈器中的鏈條導(dǎo)向件施加阻力的阻力施加方法，包括以下步驟：

(1)在后撥鏈器的可移動(dòng)件與鏈條導(dǎo)向件之間設(shè)置阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸、單向軸承和阻力施加彈簧，其中，旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在可移動(dòng)件上、單向軸承設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件；或者旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件上、單向軸承設(shè)置在可移動(dòng)件上；

(2)讓阻力施加彈簧對鏈條導(dǎo)向件施加的彈力使鏈條導(dǎo)向件始終具有向后轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢；所述旋轉(zhuǎn)軸與單向軸承的內(nèi)孔采用過盈配合，單向軸承的自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)?yīng)于鏈條導(dǎo)向件向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的方向；

(3)將轉(zhuǎn)軸與單向軸承的內(nèi)孔之間的過盈量設(shè)置為x，單向軸承在非自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生與該過盈量x對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)；在進(jìn)行變速操控時(shí)對鏈條導(dǎo)向件產(chǎn)生的操控力矩為M1，自行車顛簸時(shí)鏈條導(dǎo)向件能抵抗的最大設(shè)定力矩為M2，M2＜M(x)＜M1。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果：

1、本發(fā)明利用單向軸承可單向轉(zhuǎn)動(dòng)的特性，使鏈導(dǎo)向件可以自由向后轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)巧妙地利用單向軸承另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)受阻的特性來抵抗鏈導(dǎo)向件在顛簸時(shí)向前的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，通過合理設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸與單向軸承內(nèi)孔之間的過盈量x，使得單向軸承在非自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)，這個(gè)旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)與過盈量x相關(guān)，過盈量x越大，旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)也越大，反之亦然，因此旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)的大小可以通過設(shè)計(jì)特定的過盈量x的方式設(shè)置；而在進(jìn)行變速操控時(shí)對鏈條導(dǎo)向件產(chǎn)生的操控力矩M1也是可以確定的，該操控力矩M1促使鏈條導(dǎo)向件向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，自行車顛簸時(shí)鏈條導(dǎo)向件能抵抗的最大力矩為M2是一個(gè)期望值，是可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定的，因此，通過讓M(x)大于M2且小于M1，就可以達(dá)到既不影響正常的變速操作又能抵抗顛簸時(shí)的力矩的目的。在傳統(tǒng)思維中，設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸與單向軸承內(nèi)孔之間的過盈量都是從能夠有效阻止兩者相對轉(zhuǎn)動(dòng)的角度出發(fā)，而沒有想到適當(dāng)減小過盈量使之既具備阻力特性有具有轉(zhuǎn)動(dòng)特性，結(jié)合具體的需要而打破這一思維慣勢對單向軸承進(jìn)行“反其道而行”的應(yīng)用是本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的核心。

2、本發(fā)明僅僅采用單向軸承即可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中需要采用單向軸承、摩擦施加構(gòu)件以及阻力控制元件的功能，從而大大簡化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，更有利于推廣應(yīng)用。

3、由于單向軸承通常為標(biāo)準(zhǔn)件，因此調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)的大小只需通過在加工時(shí)控制旋轉(zhuǎn)軸的尺寸即可實(shí)現(xiàn)，無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣需要采用復(fù)雜的阻力控制元件來控制。

附圖說明

圖1為設(shè)有有變速器的自行車的側(cè)視圖。

圖2為本發(fā)明的后拔鏈器的安裝在車架上的正面外視圖；

圖3為本發(fā)明的后拔鏈器的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明中鏈條導(dǎo)向件的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明中單向軸承的側(cè)視圖；

圖6為本發(fā)明中鏈條導(dǎo)向件和阻力施加彈簧裝配的側(cè)視圖；

圖7為本發(fā)明中阻力施加彈簧的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明中可移動(dòng)構(gòu)件的側(cè)視圖；

圖9為本發(fā)明中可移動(dòng)構(gòu)件和鏈條導(dǎo)件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9中沿著H-H線的剖視圖；

圖11為沿著圖9的K-K線的剖視圖；

圖12為本發(fā)明的單向軸承的剖視圖；

圖13為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)行進(jìn)一步解釋，但本實(shí)施例不應(yīng)看作是對本發(fā)明的限定。

圖1是一種變速自行車50，該自行車包括車架30，其中前輪31和后輪32以傳統(tǒng)方式可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車架30。前拔鏈器33安裝在車架30的座管30a上，后拔鏈器34安裝在車架30的后部。前拔鏈器33將鏈條C在多個(gè)前鏈輪FS之間轉(zhuǎn)換，而后拔鏈器34將鏈條C在多個(gè)后鏈輪RS之間轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的變速切換控制裝置35和36安裝在車把37上，用于分別通過傳統(tǒng)的導(dǎo)繩構(gòu)件38和39來控制前拔鏈器33和后拔鏈器34。本發(fā)明是對自行車50的后拔鏈器34的改進(jìn)，下面僅對后拔鏈器34進(jìn)行詳細(xì)的討論。

參見圖2和圖3，圖2是本發(fā)明的后拔鏈器34安裝在自行車上的正面外視圖，圖3為后拔鏈器34的立體結(jié)構(gòu)示意圖，后拔鏈器34通過其基座固定螺栓2可旋轉(zhuǎn)地安裝在自行車車架30的后尾溝上。導(dǎo)繩構(gòu)件39安裝在后拔鏈器34基座構(gòu)件1上，導(dǎo)繩構(gòu)件39的線芯39a穿過變速驅(qū)動(dòng)臂3，被導(dǎo)線壓塊5通過螺栓4而鎖緊固定。自行車的后鏈輪RS通過連接軸連接在自行車車架30上。

如圖3所示，本發(fā)明的后拔鏈器34包括：基座構(gòu)件1、連桿組件6、可移動(dòng)構(gòu)件7和鏈條導(dǎo)向件8?；鶚?gòu)件1安裝到車架尾溝上，連桿組件6通過銷軸11聯(lián)接在基座構(gòu)件1和可移動(dòng)構(gòu)件7之間，連桿組件6包括第一連桿構(gòu)件9和第二連桿構(gòu)件10，鏈條導(dǎo)向件8通過阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地與可移動(dòng)構(gòu)件7聯(lián)接，這樣基座構(gòu)件1、第一連桿構(gòu)件9、第二連桿構(gòu)件10和移動(dòng)構(gòu)件7組成一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)，使得鏈條導(dǎo)向件8可移動(dòng)到與后鏈輪RS數(shù)量對應(yīng)的多個(gè)變換位置，可移動(dòng)構(gòu)件7上連接有復(fù)位彈簧12，復(fù)位彈簧12將可移動(dòng)構(gòu)件6相對于多個(gè)后鏈輪RS橫向向外偏壓，使平行四邊形結(jié)構(gòu)體始終具有處于最小收縮位置趨勢。

如圖4所示，鏈條導(dǎo)向件8包括第一鏈條導(dǎo)向板13、第二鏈條導(dǎo)向板14、導(dǎo)向輪15、張緊輪16和單向軸承座17。導(dǎo)向輪15和張緊輪16分別通過螺栓18和19固定在第一鏈條導(dǎo)向板13和第二鏈條導(dǎo)向板14之間，單向軸承座17通過螺栓20和21固定在第一鏈條導(dǎo)向板13上。

圖5顯示的是本發(fā)明的后拔鏈器34的一種實(shí)例所使用的單向軸承22，此單向軸承22外形為非圓的多邊形。圖6顯示的是移開可移動(dòng)構(gòu)件7后鏈條導(dǎo)向件8的側(cè)視圖，圖6和圖7上顯示的是對鏈條導(dǎo)向件8施加向后轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的阻力施加彈簧23，此阻力施加彈簧23為扭簧，此阻力施加彈簧23裝配后對鏈條導(dǎo)向件8預(yù)先產(chǎn)生向后(順時(shí)針)的偏壓力，圖8顯示的是可移動(dòng)構(gòu)件7的側(cè)視圖，包括可移動(dòng)構(gòu)件殼體24和旋轉(zhuǎn)軸25。

由圖9和圖10可看到，這是本發(fā)明的后拔鏈器34的各個(gè)構(gòu)件裝配后的正確位置圖，可移動(dòng)構(gòu)件7的旋轉(zhuǎn)軸25由安裝部25a安裝在殼體24的安裝槽24b內(nèi)，并通過螺栓26鎖緊固定；阻力施加彈簧23的第一端23a插進(jìn)可移動(dòng)構(gòu)件7的殼體24的內(nèi)槽24a中，第二端23b插進(jìn)軸承座17b的定位槽17b中(參見圖4、圖6和圖7)，并使阻力施加彈簧23產(chǎn)生對鏈條導(dǎo)向件8的順時(shí)方向的偏壓力；單向軸承22(本實(shí)施例為多邊形的滾針軸承)安裝在單向軸承座17的多邊形槽17a中，并牢固固定；鏈條導(dǎo)向件8可旋轉(zhuǎn)地通過單向軸承22的內(nèi)孔22a與可移動(dòng)構(gòu)件8的旋轉(zhuǎn)軸25相聯(lián)，并由安裝在旋轉(zhuǎn)軸25的旋轉(zhuǎn)軸槽25c(參見圖13)中的卡簧片28，防止鏈條導(dǎo)向件松脫，密封圈27和29分別對單向軸承22的兩端進(jìn)行密封，防止灰塵等臟的物體對單向軸承22侵襲和破壞。當(dāng)鏈條導(dǎo)向件8產(chǎn)生逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻力施加彈簧23就會(huì)對其施加順時(shí)針的旋轉(zhuǎn)阻力。

參見圖8和圖10，所述旋轉(zhuǎn)軸、單向軸承以及阻力施加彈簧構(gòu)成了阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。所述旋轉(zhuǎn)軸25與單向軸承的內(nèi)孔22a為過盈配合。

如圖11和圖12所示，單向軸承22在工業(yè)中的許多方面都已得到運(yùn)用，其原理也是眾所周知的，即單向軸承22與其對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸25配合，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸25或單向軸承22旋轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)方向不受阻力而順利旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)方向會(huì)受到阻力不能旋轉(zhuǎn)。如圖12所示，單向軸承22包括滾針22c、支持架22b和外殼22d，由于單向軸承22內(nèi)的滾針22c在單向軸承順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)擠到軸承外殼22d的比滾針寬的滾道22d1處，此時(shí)旋轉(zhuǎn)軸和滾針22c是間隙配合，所以旋轉(zhuǎn)軸不會(huì)受到滾針22c的擠壓力，自然不受到阻力，當(dāng)單向軸承逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾針22c會(huì)擠壓到窄的滾道22d2上，此時(shí)滾針22c和旋轉(zhuǎn)軸25是過盈配合，旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生摩擦力，自然就會(huì)受到阻力。

參見圖11和圖12，通過合理設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸25與單向軸承22內(nèi)孔之間的過盈量x(是指當(dāng)滾針22c位于滾道22d2上時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸25的外徑與滾針22c構(gòu)成的孔徑之間的差值)，使得單向軸承,2在非自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對旋轉(zhuǎn)軸25產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)，這個(gè)旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)與過盈量x相關(guān)，過盈量x越大，旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)也越大，反之亦然，因此旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)的大小可以通過設(shè)計(jì)特定的過盈量x的方式設(shè)置；而在進(jìn)行變速操控時(shí)對鏈條導(dǎo)向件8產(chǎn)生的操控力矩M1也是可以確定的，該操控力矩M1促使鏈條導(dǎo)向件8向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，自行車顛簸時(shí)鏈條導(dǎo)向件8能抵抗的最大力矩為M2是一個(gè)期望值，是可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定的，因此，通過讓M(x)大于M2且小于M1，就可以達(dá)到既不影響正常的變速操作又能抵抗顛簸時(shí)的力矩的目的。由于單向軸承22通常為標(biāo)準(zhǔn)件，因此調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)的大小只需通過在加工時(shí)控制旋轉(zhuǎn)軸的尺寸即可實(shí)現(xiàn)。例如，對于A款單向軸承，當(dāng)與之配合的旋轉(zhuǎn)軸25的直徑為8.0mm時(shí)，旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)是12Nm，通過減小與單向軸承配合的旋轉(zhuǎn)軸直徑大小就可以改變旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)的大小，如當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸的大小在7.92mm～7.93mm之間時(shí)，則旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)則是1.5Nm～3.5Nm。

圖13為旋轉(zhuǎn)軸25的側(cè)視圖，旋轉(zhuǎn)軸25的連接段25b是與單向軸承22配合的部位，也是產(chǎn)生摩擦阻力的部位。

參見圖1-圖13，本發(fā)明的對后撥鏈器34中的鏈條導(dǎo)向件施加阻力的阻力施加方法，包括以下步驟：

(1)在后撥鏈器34的可移動(dòng)件7與鏈條導(dǎo)向件8之間設(shè)置阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該阻力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸25、單向軸承22和阻力施加彈簧23，其中，旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在可移動(dòng)件上、單向軸承設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件；或者旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在鏈條導(dǎo)向件上、單向軸承設(shè)置在可移動(dòng)件上；

(2)讓阻力施加彈簧23對鏈條導(dǎo)向件8施加的彈力使鏈條導(dǎo)向件8始終具有向后轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢；所述旋轉(zhuǎn)軸與單向軸承22的內(nèi)孔采用過盈配合，單向軸承的自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)?yīng)于鏈條導(dǎo)向件向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的方向；

(3)將轉(zhuǎn)軸與單向軸承22的內(nèi)孔之間的過盈量設(shè)置為x，單向軸承22在非自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對旋轉(zhuǎn)軸25產(chǎn)生與該過盈量x對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)阻力力矩M(x)；在進(jìn)行變速操控時(shí)對鏈條導(dǎo)向件產(chǎn)生的操控力矩為M1，自行車顛簸時(shí)鏈條導(dǎo)向件8能抵抗的最大設(shè)定力矩為M2，M2＜M(x)＜M1。

上述為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述內(nèi)容的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。